中国汽车蓝皮书论坛首汽约车魏东：智能化一定要考虑B端需求

中国汽车蓝皮书论坛首汽约车魏东：智能化一定要考虑B端需求漫步者m3 8月11日-13日，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题，旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下，汽车产业能够聚力冲浪前行。 该论坛是疫情后

8月11日-13日，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题，旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下，汽车产业能够聚力冲浪前行。

该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举办的行业重量级汽车论坛。作为战略合作媒体，搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。

在“自动驾驶”分会场， 首汽约车CEO魏东表示，车企做智能化一定要考虑B端需求。

作为出行商，魏东表示，数据本身没有问题，数据是一个你越用越多的资产，所以这是一个最有价值的特点。但是数据对运营商而言，可能更多是反过来怎么提升用户体验，“我们会提很多的想法”。

短期的用户体验来看，是如何让用户在一小时多的乘车时间可以更加有乐趣；长期来看，是如何打造移动的空间。

他还提出，除了关注用户体验，如何解决驾驶员标准化以及安全驾驶的前置性等B端的需求也应该得到关注和重视。

“其实我们有很多需求，而客观来讲，大家在研究车辆自动化的时候，都在研究前端，有多少人解决后排乘客怎么看。所以这一大堆的需求，我觉得有必要喊出来，我们在做智能化的过程，一定要考虑B端的需求。”

以下是魏东的访谈实录：

主持人：出行市场也一定会有特别的产品要求，第一代的运营用车，都是标准上的，后边经过很长一段时间，魏总您应该也对汽车有很独特的需求，跟大家分享一下。

魏东：谢谢主持人，其实不是着急，着急是替汽车研发团队着急。因为某种意义上讲，之前参加的商业的会议，一般是运营的主题，这次第一次参加研发的主题。即使今天，我们在谈智能化，大家都还是围绕2C的需求，但是真的2B的需求有多少人讨论。作为一个运营车辆的运营商，我们关注的是驾驶员的标准化怎么解决，安全驾驶的前置性的预防怎么解决。

所以这些，我觉得我们在18年，当时我们有需求，所以找了地平线，找了百度，找所有的方一起解决我们想解决的几十万司机每天的怎么标准化，比如人脸识别、着装问题还有疲劳驾驶的问题。当然就是说，现在有些主机厂也开始做运营定制化，也说你看我们这儿，我也带着这些设备，也可以检测这些东西。我说我还有很多需求，但是没有人聊这个事情。

比如我们说最简单的手机支架，出厂的时候不需要配这个东西，车只要碰撞，手机支架还是会造成二次伤害。我们也鼓励司机开车不要看手机，看前方，这是我们想要的解决方案。包括我们之前找什么方案，避免移动物品，经常说不清楚，下一个也没有说看到，我不能去查这个事情。所以我们找图象检测技术，能不能自动检测，扫描一遍找到这个物品。包括这次新冠疫情出现以后，我们找车队消毒的解决方案，我们把现有的紫外线灯调参数以后，说是无尘状态下自动消杀，而且只能朝后面不能朝前面。我们也希望能带动这些功能，比如熄火的状态下自动杀毒。反过来说这些功能，完全主机厂可以模块化，未来民用也可以选择，个人车主也可以选择，要不要提醒、要不要这个自动消毒。其实我们有很多需求，而客观来讲，大家在研究车辆自动化的时候，都在研究前端，有多少人解决后排乘客怎么看。所以这一大堆的需求，我觉得有必要喊出来，我们在做智能化的过程，一定要考虑B端的需求，作为运营商，我们有哪些刚需，我作为运营商就这些问题。

主持人：刚才说的是以用户为中心，实际上说的产品，另外就是运营，这也意味着我们动用户体验的管理，从产品的角度，新的思考。本身来说，也是从运营角度出发，咱们这边也沉淀了很多B端的数据，我们有没有在这方面有更多的思考，包括对数据中心，对软件能力，包括运营过程当中不断的去完善用户体验这方面的经验模式给大家分享？

魏东：数据本身没有问题，数据是一个你越用越多的资产，所以这是一个最有价值的特点。但是数据对我们运营商而言，我们可能更多是反过来怎么提升用户体验，我们会提很多的想法。当然这个需求，我们会把这个硬件去改造和实现。一方面给主机厂，一方面给我们的外围商，我们会有很多需求。短期来讲，刚才说的体验，经常我们有乘客来讲，除去城市的短途交通和长途交通，一个中心城市可能路上一个多小时，这一个多小时，如何让这一个多小时的路途更丰满，我们希望后排能放一些有趣的视频，或者是游戏。但是现在即使高端车也只不过是做到主驾和副驾做到悬挂屏而已，我怎么做到让他能够看电影，能够戴耳机，能够打游戏。路上一个小时，两个小时，他可以更加有乐趣，所以这是短期的，而且我认为不难，容易改造。

中长期是如何打造移动的空间，之前李斌一直强调车是第三空间，我们非常认同这个理念。而这个时候特别强调一点，我也希望我们在座的行业里面的人，我们一定要跳出汽车看汽车，我们如果还停在汽车里面想，它只是汽车的一些功能，交互等等这些的，不要单纯局限在一个交通工具上。今天有些同事已经给出来了，汽车其实作为一个空间，有很多的延伸场景。所以反过来说，即使没有自动驾驶的情况下，我们的特点早晚高峰需求量很大，但是平时我是少一点的，就是我的运力是富余的，大家需不需要娱乐，需不需要放松？我有车，但是我把中间的改造，你可以预定一个的流动的，你自己消费就好了，这是可以的。我们需不需要，如果做一些技术的服务，现在是通过外卖解决的。我能不能合作，改装过的、流动的全城市有几百个流动的必胜客的加工站，随叫随到，可以解决传统的需求。所以把车定义成移动的服务站点，娱乐也好，消费也好，哪怕流动棋牌桌都可以，没有问题。包括自驾游，我们去草原，也可以在车里面看电影，或者听音乐，都可以。把车想象多余的功能，我是运营这个载体，所以这部分来讲，我们需要跟主机厂，包括汽车的研发上游紧密合作，所以今天很高兴，一些技术我们看到陆续出现了，而且整合上的出现，能够解决。以前是运营只管运营的事，主机厂只管造车的事，然后各自推销，没有打通。

有一个很知名的企业找到我们，说我们做司机心跳的检测信息，说好都好，但是要把所有的车拆一遍，再装，能不能自带这个功能，我也能知道司机的健康状态，进行及时的干预，所以打通特别重要。所以我觉得今天说的连接特别好。

主持人：您用两三个关键词或者一两句话，在用户管理这件事情，或者用户视角管理一家企业，最核心的竞争力是什么？

魏东：今天早上贾可博士也是坚持软件定义汽车，我们作为运营商认为是需求定义汽车。包括竺延风总也提出来，未来希望是一个魔方，我们说从物理上讲很难，但是作为运营商，我们是这样的一个存在，我们就是说，让客户我们可以是以对的时间，对的产品，出现对的服务。