保时捷车主维权提三大诉求 律师：需结合自身情况研判福州海鲜自助,南京长途汽车站,朴妮唛28部种子, 作者 黄慧中 4月30日，保时捷新闻中心对外发布“保时捷中国致车主的一封信”，向中国的消费者表示歉意，表示取消更换电动转向柱是保时捷总部的“被迫决定”，保时捷中国随即成立

作者 黄慧中

4月30日，保时捷新闻中心对外发布“保时捷中国致车主的一封信”，向中国的消费者表示歉意，表示取消更换电动转向柱是保时捷总部的“被迫决定”，保时捷中国随即成立了特别工作组以处理此次事件。

5月12日，保时捷中国相关负责人再度回应：“在此功能（电动转向柱模块）的恢复可能性上取得了一定进展，也会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。”

中国市场，是许多国外汽车品牌重视且重要的最大单一市场。保时捷何以两度发声向消费者致歉？

事实上，从2021年下半年开始，部分国内保时捷车主就陆续发现自己订购的新车配置与车辆实际配置不符，遂陆续开始维权之路。但是发酵至今的根本原因在于保时捷与车主未达成一致，车主质疑保时捷对中国消费者的区别对待以及解决问题的诚意不足。

因自身情况不同，参与维权的三类车主中，提出的诉求包括退车、限定期限内补装或退款以及主诉欺诈三类。广东国晖（北京）律师事务所许迪律师接受搜狐汽车采访表示，根据现行法律、各地情况及车主所持的证据，有可能出现同案不同判的情况，建议车主通过协商、投诉以及诉讼等方式理性维权。

法律保护每一位公民的合法权益，合理的维权既能提醒国外汽车厂商正视中国消费者，而且也能促使国内4S店的不规范经营得到改善。

车主用包容等来失望

5月11日晚22点，当事车主代表在视频平台通过直播连线，还原了维权事件的整个发展过程。

2021年9月-2022年4月期间，部分购置保时捷911、Cayenne、Panamera、Macan、Taycan等车型的车主发现，他们加价购置的车辆本应标配或选装7万元豪华包的电动方向盘转向柱被换成了手动转向柱，导致转向柱的电动调节及位置记忆功能均无法实现，影响了驾驶舱的整体驾乘体验。据部分车主表示下订前、等提车的过程中并不得知该配件无法提供。

上为手动转向柱，下为电动转向柱

直播中有车评人表示，在他了解的情况中直到车主在提车前才被通知需要签一份补充协议时才得知实情，其中有车主在签署补充协议后即被4S店收回协议原件，更有甚者连购车合同都不提供给车主。

当时保时捷在提供的补充协议中解释，由于全球芯片短缺导致无法提供电动转向柱，车辆临时改为手动转向柱，待所缺部件采购完成会免费为车主加装电动转向柱。

2022年4月，这部分车主等来的却是官方告知免费补装服务取消，换之以“亲善方案”的形式为车主提供2300元的代金券，而且各家4S店的代金券金额并不统一。

更有车主直到通过新闻和网络等得知此事后，询问4S店销售才发现他们的车辆配置已被更改或是加装服务取消，有的甚至都不曾得知有代金券的存在。

因解决方案引发车主不满，想要维权的车主越聚越多，相继形成了一个近500人的车主维权群体。

车主在维权的过程中发现，涉及改为手动转向柱的车辆大约有2万辆，但美国车主能提前收到告知邮件或短信以及得到500美元的赔偿。据了解，若是美国车主想加装或在非保时捷4S店自行加装，赔偿金额也能覆盖所需配件的成本。

还有部分车主相继发现保时捷中心的展车及最近交付的车辆均有电动助力转向柱，唯独已经支付了该项配置费用的他们，却迟迟无法得到该项配置。究其根本原因是保时捷在发往中国的这批车辆中没有将后期可加装的模块预留，而是直接替换为手动转向柱。

据车主代表介绍，即使车主想装回电动转向柱，新车仪表台不仅要面临二次拆卸，还须额外支付费用，若是在外自行安装则事后无法得到保时捷中心的承认及后续的维保服务。

在4月27日的保时捷TaycanCrossTurismo车型中国首发的线上直播发布会中，车主们进入直播间进行了“刷屏式维权”，以期得到保时捷取消为车主安装电动转向柱的正面回应及后续解决措施。

5月11日晚，多名汽车媒体人就保时捷车主维权事件与当事车主代表进行直播连线讨论后再度引发舆论关注，一时间“保时捷”冲上了热搜榜榜一的位置，当晚累计达12亿次阅读。

直播间中的车主代表认为，保时捷的一系列行为的重点不是减配，而是欺诈。因为该配件本就属于车主花钱购买，部件缺失到货后再装回与直接改成手动转向的行为有本质区别。

舆论重压之下，保时捷官方才分别于4月30日、5月12日进行了两次回应。

随后，有车主表示已经收到了保时捷给出的新版补偿方案，包含交车时的代金券、芯片成本维修基金以及客户补偿，合计17300元代金券。

车主维权还需量力而行

在此期间，许多车主通过各类网络投诉平台进行维权。2011年至今，车质网中有关保时捷的投诉量达300条，在交叉统计的质量与服务两个类别中，与发动机、变速器等多项产品质量相关的投诉量为319条，与服务、收费等相关的投诉量为52条。

在参与维权的车主中，大致分为三种类型：第一类是在提车前被通知签署补充协议才能提车，后因补充协议中保时捷的承诺才选择先签先提车的车主；第二类是不同意补充协议的内容拒绝提车的车主；第三类是近期下订车主从新闻中了解到该事件后，因不确定自身车辆是否被减配且车辆暂未到交付时间的车主。

对此，车主们的诉求主要分为三点：第一是退车；第二是补装电动转向柱（限定期限内）或退款；第三是保时捷涉嫌欺诈，主诉退一赔三。

广东国晖（北京）律师事务所许迪律师对搜狐汽车表示，由于车主们分散在全国各地，且每家4S店的提供的合同和赔偿金额不同，建议消费者根据自身的情况，通过与4S店和品牌方协商、向行业协会、消协进行投诉以及诉讼的方式进行理性维权。

据天眼查显示，目前保时捷中国的风险等级为第三级的“较高”等级，自身风险涉及到73项。其中，被起诉的开庭公告达19项。

当舆论爆发、投诉增多，保时捷中国作为在中国市场运营的主体，不仅要做好消费者与总部之间的沟通桥梁，也更要及时回应中国消费者的合理诉求。

从消费者的反映来看，保时捷中国及各销售中心未尽到及时告知的情况仍然存在，如果未来不及时履约，保时捷或将涉诉的可能性会进一步增加。

目前仍未与保时捷中国达成和解的保时捷车主仍接近百余位，其中不仅有车主已将4S店及保时捷中国起诉至成都市锦江区人民法院，而且还有主诉保时捷涉嫌欺诈的其他车主。据悉，该案主诉期限内安装电动转向柱附加赔偿，将于5月27日及7月5日开庭审理。

同时，车主认为在提车前签署的补充协议增加了他们的维权难度，格式条款中增加了如“甲方（买方）是出于非生活消费目的而购买车辆”的限制条件。

在许迪律师看来，该补充协议条款内容否定了车主作为消费者的身份，也就致使车主脱离了《消费者权益保护法》的保护范畴，但并不是所有的格式条款都会被法院认定为无效。

根据《消费者权益保护法》的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。如果4S店及企业没有如实告知或故意隐瞒消费者，这种情况则有可能被认定为侵犯车主的知情权。

在车主的三种诉求中，补装电动转向柱（限定期限内）或退款的诉求相比其他而言，在现行的法律条款下车主可以要求保时捷及4S店继续履行合同，如通过诉讼维权更有可能得到法律的支持。

而退车的诉求需要满足“新三包法”的规定，认定欺诈的关键在于根据《中华人民共和国民法通则》中“一方当事人故意告知对方虚假情况，或者故意隐瞒真实情况，诱使对方当事人作出错误意思表示”，且“退一赔三”的惩罚性赔偿有条件限制，不能够无限地扩大使用惩罚性赔偿的范围。

许迪律师认为车主愿意相信法律选择维权是一件好事，但诉讼维权并不是适合每一位车主实际情况的唯一选择。合理的维权既能提醒国外汽车厂商正视中国消费者，而且也能促使国内4S店的不规范经营得到改善。

近几年由于疫情、供应链、战争冲突等因素叠加影响，全球各家车企在境遇一致的情况下，灵活应变的企业更能化被动为主动。而保时捷为何成为众矢之的，也与自身的经营有关。

保时捷的品牌形象与产品力多年跻身超豪华品牌前列，全球消费者的青睐导致产品供不应求。纵使大环境下交付的难度增加，但急于交付和及时沟通所收获的必然是两种迥异的用户口碑。

当然，最终撕破脸而闹上法庭绝不是双方希望看到的局面，毕竟这不是一个双赢的选择。

2021年，保时捷全球交付新车30.19万辆，同比增长11%；其中，中国市场交付新车9.56万辆，同比增长8%，占比达31.69%。

反观其2022年1季度全球市场销量情况，1-3月，保时捷共向客户交付新车6.84万辆，同比下滑5%，中国市场交付新车1.77万辆，同比下滑20%。

对于保时捷而言，正在谋求脱离大众集团进行独立上市的它，毫无疑问是需要中国市场的销量来持续提升业绩表现的。

如何处理好此次的车主维权事件，修补受损的品牌形象，考验的是保时捷将“危”化为“机”的能力，毕竟历史上的保时捷也不是没有濒临过破产的风险，深耕中国市场多年的他们必然也会懂得荀子那句“水能载舟亦能覆舟”的至理名言。

搜狐汽车将对保时捷车主维权事件保持持续关注。

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