中国汽车蓝皮书论坛岚图卢放:续航不能无限增大 先把剩余里程做"准"更重要

中国汽车蓝皮书论坛岚图卢放:续航不能无限增大 先把剩余里程做"准"更重要还珠之逍遥 8月11日-13日，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题，旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下，汽车产业能够聚力冲浪前行。 该论坛是疫情后

8月11日-13日，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题，旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下，汽车产业能够聚力冲浪前行。

该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举办的行业重量级汽车论坛。作为战略合作媒体，搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。

在“电动化”分会场，岚图汽车CEO兼CTO卢放表示，续航不能无限增大，更重要的是先把剩余里程做“准”。

卢放认为，“只有解决了剩余里程精准显示，这样才有能真正解决用户对续航里程的焦虑。”

对于新势力企业当前的竞争格局，卢放表示，黯然离场的造车新势力并不是没有价值，“正是这些企业，促成了全社会对新能源车的认知，推动了对新能源汽车的推广，催生了新能源产业的供应链、服务链。”

卢放还对蔚来汽车给予了高度赞扬，他表示，“作为新势力，蔚来提供的产品以及服务，改变了我们对很多问题的一些看法。对于我个人而言，他们确实改变了传统汽车人对汽车的营销、服务产品观念的看法。不管怎么样，它确实改变了。既然能够改变这件事情，我觉得改变其本身就非常难得。”

以下是卢放的访谈实录：

主持人：卢总，岚图不是要无焦虑吗，您看看续航是不是在焦虑范围之内？

卢放：新能源汽车续航里程虽然是一项重要指标，但续航不能无限增大，更重要的是先把剩余里程做“准”。续航里程目前也是用户比较关心的问题。在未来，我们会通过一些算法，告诉我们的用户，真实的剩余里程，做到精准，我觉得这个很重要。

比如说，我们的车显示的剩余里程是100公里，如果能做到精准，那么用户就不会那么焦虑，所以对于剩余里程的精准计算，是非常重要的。对于岚图来说，要开发一些算法，这个事情我们必须去做，如果不做的话，用户可能永远不知道自己真实的剩余里程。只有解决了剩余里程精准显示，这样才有能真正解决用户对续航里程的焦虑。

所以，对剩余里程的精准算法，是我们必须要解决的问题之一。我们的车在未来都是2C端，不是作为生产工具卖给一个出行市场，所以对用户来说，一天跑的公里数大概也就是百十来公里。在这种情况下，就要平衡电池重量和续航里程之间的关系。这也是我们在未来设计当中应该考虑的问题。

最近我们也在思考，如何与户沟通。现在大家对于新品牌的认知，接受度越来越高，用户也不认为你造了一个新的东西，是好的或者是不好的。对新品牌而言，中国的年轻的消费者，或者当前的电动车消费者来说，他们更开放，他们更希望接纳一些新的品牌，比如说一些新势力或者新实力，这对于像我们这样的初创品牌来说，更是一次机会。

主持人：如果让您选择一个新能源汽车品牌，不选自己的话，您会选择什么？

卢放：中国现在的新能源汽车市场，涌现了很多新的品牌。从我个人的角度来说，我认为蔚来比较好，在30万以上这个价位，有这样的销量，尤其是对于中国品牌来说，目前只有蔚来做到了。

单从这个角度来讲，蔚来汽车，这样一个全新品牌，在一个较高的价位，做到目前的水平，非常值得大家学习。同时对于我们这个新的品牌来说，某种程度上也会激励我们，大家可以一起携手向上。蔚来能做到现在这样的成绩，确实非常不容易。

作为新势力，蔚来提供的产品以及服务，改变了我们对很多问题的一些看法。对于我个人而言，他们确实改变了传统汽车人对汽车的营销、服务产品观念的看法。不管怎么样，它确实改变了，既然能够改变这件事情，我觉得改变其本身就是一个非常难得的举措。

主持人：卢放总您可能是在座的最年轻的一个品牌，您怎么看？

卢放：岚图是一个崭新的高端新能源品牌。刚才在前面也有说到，2020年新能源车企会不会有一些倒下，或者有一些快倒下了又重新站了起来。

其实我认为，这是一个新陈代谢的过程。世界就是这样，总有一些先倒下去的，也总有新生事物的诞生，这是一个常态，也是一个规律。

从过去看，确实会有一些造车新势力倒下了。但是我觉得即使他们倒下，但对于社会来说，对我们中国汽车史来说，也是有价值的，并不是说他们黯然离场就没有价值。

正是这些企业，促成了全社会对新能源车的认知，促成了我们对新能源车、拥车文化的一种新看法。即便是他们倒下了，我个人觉得也是有意义的。他们的存在对新能源汽车的推广有着重要意义，催生了新能源产业的供应链、服务链。

在过去的这几年，有一些品牌已经取得了成功。比如说：威马，已经成功地在市场上体现了他们的价值。从这个角度来说，新生事物总会有他们的成长的空间、价值和舞台。

我倒觉得，中国反而是需要更多的新品牌和新的一些造车观点、团队，来促进我们国家新能源汽车更好的发展。

所以，从这个角度来讲，我认为蔚来和我们大家，都在成功的路上，但是现阶段来，我觉得蔚来可能对汽车行业影响还是比较大。所以说，我觉得蔚来的成功改变了很多事情，也给我们带来的新的启发和契机。

主持人：卢总，你们团队24个月就出车了，这个速度也是很快的，谈谈您对融资现状对研发方面的影响这一问题的理解。

卢放：目前，我们没有资本造车的压力，但是我们主要的压力来自于产品和用户，希望能快速用产品打动用户。我们如何快速为用户提供一个好的产品，这个对我们来说是最关键的。对新能源汽车来说，我们的产品形态，和传统车的产品形态是截然不同的两个概念。

在新能源车领域，我们可以把车分为两部分，一个是硬件部分，或者称为机械的部分，另外一部分是电的部分，或者称为软件的部分。我们要把车分开，这是我们需要考虑的两个问题。对于机械而言，比如可靠性、安全性等等，我们要把这个做好，是需要花时间去积累完成的。

但在未来，我们要为用户提供更好的用车体验，则是需要靠软件来完成。只有通过快速迭代，才能不断满足用户的需求。要达到这样的目标，我们需要努力的地方还有很多。

我们要开发模块化的平台，或者说架构。开发模块化的平台，就是为了以后可以在软件、硬件，尤其是在硬件方面，在机械部分可以快速迭代。通过一些标准化的模块、接口、通讯协议等，去解决某一个零件，或者某一部分零部件，实现硬件快速迭代的问题。

同时把软件剥离开，实现一套属于我们自己的软件开发流程。这就是为什么有些互联网企业软件开发比较快，因为在未来的产品里面，包含了一部分软件产品，软件也是作为一个产品提供给用户的，所以软件的开发流程、工具，对传统车企而言是陌生的，或者是另外的一套体系，我们要尝试去理解，并且支持发展这套体系，把这套体系和我们的传统体系进行一个深度的融合，才能打造出真正适合今后用户所需的产品。

以前的产品形态，是在SOP的时候，我们交付给用户的车，就是已经完全开发的产品，这个车不会再有变化，可能唯一的变化就是去把4S店进行软件的刷新与升级。

对于新的产品形态而言，我们把产品交付给用户，这个关系才刚刚开始，这个车在用户手里面会不断的成长发展，通过OTA或者其他方式，对这个车进行赋能，伴随他成长，给他提供更美好的生活。在用户的整个的拥车生命周期内，我们都在不断为其提供服务。

所以，以后的汽车不再存在开发周期这个概念，这就是我们要去尝试改变，或者我们要去真正做好的一件事情。

主持人：因为时间的原因，我们今天在武汉，在这个特殊地点做了一场思想碰撞。我希望在座的给明天的自己说一句话，可以是个人的，也可以是品牌的，也可以是事业的。大家可以轻松一下。

卢放：对于岚图来说，我希望我们拥有无坚不摧的力量，能够去冲破一些限制，更加茁壮成长。对于疫情之后的武汉，我们有更深的感情。通过我们自己的努力，为武汉的经济发展做出贡献，为中国汽车新能源的发展做出我们自己的贡献。