高端品牌下沉低端品牌上攻新能源汽车“哑铃型”结构有望改观

高端品牌下沉低端品牌上攻新能源汽车“哑铃型”结构有望改观本站　　近日，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉有可能会生产一款比Model 3更小的汽车，并将在上海超级工厂投产，这在一定程度上印证了特斯拉将推出更低价车型的传闻

　　近日，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉有可能会生产一款比Model 3更小的汽车，并将在上海超级工厂投产，这在一定程度上印证了特斯拉将推出更低价车型的传闻。其实，关于特斯拉将推出比Model 3更便宜的新车型的传闻由来已久，这款还未面世就吸引了众多关注的车型可能被命名为“Model 2”或者“Model Q”，售价2.5万美元，折合人民币约16.8万元。以高端车起家的特斯拉，正在不断推出价格更加低廉的车款，售价从上百万元下探至十几万元。

　　不仅是特斯拉，同样以高端车型起家的蔚来和理想，也在其高端车型销量站稳之后，谋划推出更低价格的车型，以期获取更多的市场份额。

　　5月10日，根据合肥市人民政府新闻办公室发布的消息，合肥市经开区与蔚来就“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目”签署合作协议，项目占地1860亩。根据双方签署的合作协议，该项目将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。消息还称，蔚来全新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。目前，蔚来新品牌核心团队已搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。

　　就在同一天，理想汽车首席执行官李想在理想汽车一季报电话会议上第一次对外透露，明年将推出第一款20万～30万元的中型车产品。李想表示，将在每10万元一个价格区间内投放一款产品。理想ONE是一个起点，位于30万～40万元区间，向上是理想L9的40万～50万元区间，向下是20万～30万元区间。以小鹏G3起家的小鹏汽车，在自家售价20万～30元级P7走红、为自身品牌向上做出不少贡献后，也不忘初心，推出了售价15万～20万元级的“缩小版”小鹏P5。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，像特斯拉、蔚来、理想这类定位高端的车企，技术体系比较完善，从高端向下走，通过降成本、简配等方式，能够实现技术相对尖端情况下的低售价产品，发展潜力较大。

　　数据显示，4月份零跑以9087辆的销量首次夺得造车新势力月度销冠，其中，零跑T03销量为7156辆，销量占比78.75％；零跑C11销量为1931辆，销量占比21.25％。2021年全年，零跑汽车总交付量的83％均为T03。可以看出，零跑销量的主力车型还是价格在10万元以下的T03。而T03较低的单车售价，让其盈利空间有限。为此零跑汽车在低端车型起量后，开始打造品牌向上之路，推出了定位更高的SUV车型C11和轿跑车型C01，其中零跑C01的预售价最高达到27万元。

　　同样主打低端市场，首款量产车型为N01（售价6.68万元起）的哪吒汽车，其4月销量为8813辆，其中售价为6.59万～12.38万元的哪吒V车型销量为5694辆，售价10.58万～20.18万元的哪吒U车型销量为3119辆。2021年哪吒V全年销量为49646辆，占整体销量比重达70％以上。在销量上，哪吒汽车已经和零跑一样跨入造车新势力第一阵营，谋求高端化也水到渠成。据悉，哪吒旗下全新旗舰轿车哪吒S将于6月开启预售，新车定价或在20万～30万元。

　　事实上，虽然10万元以下的A00级微型电动车销量非常亮眼，但是较低的售价也让其利润空间十分有限，叠加今年初以来电池原材料价格的上涨，不少车型处在“赔本赚吆喝”的处境。因此，一直以低价策略抢占市场的哪吒汽车和零跑汽车，正面临着成本上涨、利润摊薄的现实情况，这也迫使其不得推出更高利润且兼具走量的高级别车型。此外，一个车企创立之初的品牌形象很容易在消费者心中固化，撕掉“低端廉价”的标签，实现品牌向上也是这些造车新势力的深层诉求。

　　当前，我国新能源乘用车市场呈现出“哑铃型”的销量结构，A00级和B级纯电动汽车是销量的主流。相关数据显示，2021年，A00级纯电动汽车累计销售约89.85万辆，占比30.1％；B级纯电动汽车累计销量约为61.6万辆，占比20.6％。

　　这主要得益于以上汽通用五菱宏光MINIEV为代表的A00级电动车和以特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉EV、小鹏P7为代表的B级电动车销量增长的拉动。数据显示，2021年，宏光MINIEV全年累计销售约42.65万辆，在国内A00级纯电动车市场占比接近一半；特斯拉Model 3/Y累计销量为48.4万辆，比亚迪汉EV累计销量约为11.77万辆；小鹏P7累计交付约6.06万辆。

　　在崔东树看来，未来新能源汽车必然会是主流的消费趋势，真正引导新能源汽车发展的仍然是主流消费群体，A级电动汽车将有巨大的发展空间。目前新能源汽车市场呈现的高低两端大、中间小的“哑铃型”结构，将逐步向中间市场为主转变，高端市场当前的高份额也将逐步呈现缩减的态势。

　　新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，目前纯电动汽车市场的哑铃型结构是由“电池未取得根本突破以及我国城乡二元结构消费能力不平衡的基本国情决定的，低端消费者倾向于买电动微型车，高端消费者倾向于买高性能较大尺寸车型。未来新能源汽车市场的产品发展趋势是否向中级别车型发展，主要看“电池技术的突破情况、国家相关部门对汽车产业政策、中产阶层居民收入的调整”三方面的情况。

　　“在目前国内新能源汽车市场中，20万元以上车型销量占比在40％多，而20万元以下车型销量占比在50％多。我们预计未来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。”崔东树预计。广发证券电新行业首席分析师陈子坤也表示，今年一季度新能源汽车市场出现了结构变化，预计今年市场会从哑铃形向纺锤形转变，中间部分10万～20万元区间、存量占比50％的车型销量和渗透率快速增长。