中国汽车蓝皮书论坛崔大勇:车联网是网约车2.0时代的"船票" T3已开启A轮融资

中国汽车蓝皮书论坛崔大勇:车联网是网约车2.0时代的"船票" T3已开启A轮融资北京市小客车指标查询 8月11日-13日，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题，旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下，汽车产业能够聚力冲浪前行。 该论坛是疫情后

8月11日-13日，2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题，旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下，汽车产业能够聚力冲浪前行。

该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举办的行业重量级汽车论坛。作为战略合作媒体，搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。

论坛上，T3出行CEO崔大勇现场分享了T3出行上线一年以来的“成绩单”：已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市，用户数近800万，峰值日订单突破40万，APP月活跃居行业前三。

而对于疫情防控进入“常态化”，崔大勇指出，网约车市场当下正面临两大新变化：一方面，“安全健康”成为大众出行第一需求；另一方面，“新基建”浪潮助推智慧出行加速落地。

随着整体市场环境的变化，中国出行行业已经进入新出行时代，即网约车2.0时代。在崔大勇看来，网约车2.0时代是基于车联网平台的运营模式，车辆代替手机成为连接乘客和平台的智慧终端的新阶段。车联网就是网约车2.0时代的“船票”，不具备车联网基因的平台，终将会掉队。

崔大勇表示，T3出行在行业中率先进行了基于车联网的探索和实践。通过对车联网的深度应用，其自主打造了V.D.R安全防护系统，打通出行场景下人、车、路三大元素的数据交互，实现对车辆的实时管理，有效解决网约车安全“痛点”。

T3出行也希望将车联网技术能力输出给其它领域的合作伙伴。据崔大勇透露，T3出行已经建立了车联网开放平台，愿意把成熟的车联网解决方案在出租车行业进行探索和应用，推动国内出租车行业的服务标准化、管理智能化、监管数据化。

值得一提的是，T3出行基于车联网构建的数据生态，将对自动驾驶的训练、落地都有非常大的支撑作用。“我们愿意携手上下游合作伙伴，发挥数据和场景的价值，推动未来无人驾驶时代的加速到来。”崔大勇说。

新出行时代，车联网将扮演更重要的角色。从重构移动出行产业到引领出租车数字化革命，再到助推自动驾驶落地，车联网将成为城市的“新基础设施”。“T3出行的终极目标不仅仅是做一个网约车平台，更要成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。”崔大勇强调。

以下为T3出行CEO崔大勇演讲实录：

今天非常荣幸有机会参加中国汽车蓝皮书论坛，同大家一起探讨汽车共享未来发展方向。

T3出行算是出行市场的一个“新兵”，从去年7月22号在南京上线，到现在只有一年一个月的时间。在去年的“全球未来出行大会”上，还有一个朋友问我，他说：“崔总，你是干航站楼的吗？”今年，到武汉就没有人这样问我了。

下面我就近期公司的情况，以及对行业的一些思考跟大家做一些交流。

上线以来，T3出行取得了一点小小的成绩：已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙8座城市，我们的策略是“沿江+沿海”，五大城市圈是我们布局的重点；注册用户达到近800万，累计服务超过7000万人次，峰值日订单突破40万单，APP月活排名全行业第3位。

今年上半年，我们共同经历了一场疫情的大考，行业整体经历了从跌落低谷到逐步复苏的过程。6月，T3出行已经恢复到疫情前水平，7月份实现了快速增长。中国网约车的月活应该说已经恢复到9成以上，但是客户的复购率、单月的整体活跃度还是比以前有一定下降。尤其是以前一些城市夜高峰有很多，现在疫情以后看到夜高峰有所减少。

疫情对我们整个出行行业都产生了很大的影响。随着疫情防控进入“常态化”，一些变化也正在中国网约车市场悄然发生。

第一个变化，在用户端，“安全健康”成为大众出行第一需求。以往规模比较大的出行，改成以家庭为单元的小单位的出行，现在早、晚高峰期的出行比较大。也就是说，大家能不出行就不出行，尽量居家。在人们心目当中，把安全和健康放在了更重要的位置上。现在可以看到地铁以及公交出行的比例在下降，网约车、出租车等家庭为主的出行有所上升。

第二个变化，在政策端，“新基建”浪潮助推智慧出行加速落地。今年4月份，国家发改委首次明确“新基建”范围，围绕人工智能、5G等加紧布局。在未来科技发展当中，“新基建”的提速会促进整个出行向智慧出行领域的转变，这个势头越来越明显。据不完全统计，目前全国的车路协同示范区已经超过40个，13个区域入选交通强国建设试点。新基建浪潮之下，整个车联网以及无人驾驶产业的推进也在加速。

基于以上两大变化，我有一些想法跟大家分享，就是车联网的时代会加速到来，出行行业也随之迈入2.0时代。可以说，是车联网开启了新出行时代，也开启了网约车的2.0时代。过去我讲过，在智能手机到来的时期，带来了网约车的业务，从过去巡游车的模式，变成了大家在线上的对接。受疫情影响和用户需求的转变，我们会进入第二个阶段，就是以车联网为主的出行2.0阶段。它会改变以往撮合两个手机之间的逻辑，变成用车辆的终端智能连接平台和乘客，这样无论是在保障出行安全还是健康方面都会有大大的提升。所以，车联网就是网约车2.0时代的“船票”，不具备车联网基因的平台，终将会掉队。

出行行业最终将会进入3.0阶段，也就是到万物互联的时代，无人车的出现会极大地改善现在所有出行的领域。到那个时候，多场景的智慧出行得以实现，而且运行效率大大提高，成本大大降低。

目前来看，车联网渗透率也会进一步提高。预计2025年新车市场联网汽车的数量接近7400万辆，渗透率达到80%，这个是不可逆的趋势。

基于以上这些行业的变化和趋势，T3出行在车联网方面做了自己深入的探索和实践。 首先，T3出行整个平台端的架构是基于车联网的底层逻辑设计的，我们都是自研系统，这是T3出行与其他网约车平台最大的区别。通过这套车联网系统，可以和智能网联汽车进行连接，也可以连接第三方的生态服务，还能打通国家信息平台和我们OEM主机厂的车辆信息平台。

这不仅为智慧交通、智慧城市提供信息服务，同时也为我们OEM主机厂的合作伙伴提供自动驾驶生态数据支持，为下一步无人驾驶车的推进和研发提供数据基础。

我们正在联合三大主机厂，以及T3科技平台公司共同推进自动驾驶技术的落地。T3科技主要负责自动驾驶技术的研发，三大主机厂负责车辆硬件的改造升级，T3出行做人、车、路三方面的数据采集、分析。T3出行基于车联网构建的数据生态，将对自动驾驶技术的训练、落地都有非常大的支撑作用。我们愿意携手上下游合作伙伴，发挥数据和场景的价值，推动未来无人驾驶时代的加速到来。

我还要讲一下基于车联网打造的V.D.R安全防护系统。首先对司机的管理：司机上车后必须通过人脸识别才能启动车辆，为避免中途换人，每60秒对司机做一次人脸认证。在驾驶过程中，平台还可以监测司机是否存在抽烟、疲劳驾驶等不良驾驶行为和状态。其次，我们现在车辆端所有的数据，包括运营数据、质量数据等车内的数据都是能监控的。第三就是路，外部有两个摄像头，对整个路况的标识都能识别和存储。整个系统能够实时对人、车、路三个方面数据采集，进行大数据分析，通过AI学习应用到大数据端。

除了网约车之外，V.D.R安全防护系统还在出租车进行试点，目前已经在三个以上的城市进行试点。把传统的出租车模式变成线上管理，加上我们这套系统，实现“巡游网约一体化”。我们还研发了经营端，给出租车公司做一套管理系统，提升行业效率。

总结一下，车联网未来可以改变整个出行领域。一方面，车联网能对网约车进行赋能，又能对出租车线上、线下进行管理赋能。另一方面，能够对未来自动驾驶的整个数据生态提供有力支持。

T3出行的终极目标是成为自动驾驶时期的运营商，成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。从7月份开始，我们前进的步伐进一步提速，在我们的目标城市加速落地，同时也加强与生态伙伴之间的合作推进。

目前，我们也开启了A轮的融资。我们愿意和整个产业链的伙伴合作，共同推动智慧出行发展。