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汽车_电子产品世界本站　　6月27日消息，印度计划建立一套乘用车安全评级系统，鼓励汽车制造商为产品提供先进安全性能，并提高印度生产汽车的“出口价值”

　　6月27日消息，印度计划建立一套乘用车安全评级系统，鼓励汽车制造商为产品提供先进安全性能，并提高印度生产汽车的“出口价值”。印度道路交通运输部在一份声明中表示，将对车内以及儿童乘客的汽车保护措施以及安全辅助技术进行测试，并给予所测车辆1星到5星的评级。印度道路交通运输部称，新制度将于2023年4月生效。印度一些公共道路路况复杂，事故频发。除了计划对乘用车进行评级之外，印度提议所有乘用车强制安装6个安全气囊。但一些汽车制造商对此表示反对，称这将增加汽车成本。目前印度的规定要求乘用车配备两

　　简介当代汽车日益增加的连接性能已经不足为奇。在初期，油压、冷却液温度和燃油液位等汽车传感器会通过仪表板上的警告灯图标，提醒驾驶员需要注意的问题。后来，集成全球定位 (GPS) 成为汽车制造商在车辆中引入的最早智能功能，在 1990 年的 Eunos Cosmo 中集成了第一个包含 GPS 的移动通信系统，如今的汽车还集成有自动泊车和车道偏离辅助等自动功能。目前每台车的各个子系统大概拥有100多个微和微处理器，它们控制着从打开前灯到调节废气排放，再到车辆如何与仪表板交互的一切。下面我

　　现今，汽车的各种应用中无不使用数百到数千种半导体和其他组件，例如触摸界面、车载充电器、电池管理系统等等。严格的国际标准化组织（ISO）26262功能安全规范可确保这些日益复杂和精密的应用安全运行。然而，开发合规设计及获得认证的过程十分耗时且成本高昂。随着半导体行业为汽车原始设备制造商（OEM）和供应商提供完整的功能安全生态系统，这最大限度降低了完成这类认证过程的成本，同时降低了风险并缩短了开发时间，进而使这些挑战得到缓解。了解ISO 26262ISO 26262标准包含安装在批量生产的道路车辆（轻便摩托车

　　近十年来，中国的科技创新技术已经进入了密集活跃时期，以中国长城科技集团股份有限公司（以下简称“中国长城”）等一大批硬件产业公司将参加第十届中国电子信息博览会（下文简称 “CITE 2022”）。据悉，博览会将在深圳会展中心拉开帷幕，此次展会将以“奋进十载 智创未来”为主题，重点展示智能家居、消费电子等科技领域的创新力量和前沿技术。中国长城持续聚焦自主计算硬件产业、系统装备两大主责主业，构建了从芯片、整机、PLC、网络交换设备到应用系统等完整的产品产业生态链。依托PKS（飞腾CPU+麒麟操作系统+安全）技术

　　几个世纪以来，汽车业发生了翻天覆地的变化。从1886年的第一辆“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽车，尽管全球新冠肺炎疫情仍在继续，汽车业也实现了爆炸性的增长——全球增长约为2.8万亿美元。事实上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法规、消费者行为和技术等其他因素，推动着现在和未来几年汽车业电气化不断增长。在过去的几年里，电气化市场的很多产品已经实现了爆炸式增长。首先，为了确保广泛且快速地普及电动出行方式，我们必须加速在市场上推出新的电动汽车。要保持强劲发展势头，整个汽

　　摘要：结合了高级别的汽车安全等级认证和业界领先能效比的CVflow® SoC系列，适用于从ADAS到L4级自动驾驶中对安全苛求的汽车感知系统 Ambarella (下称“安霸”，专注AI视觉感知的半导体公司) 近日宣布，其汽车AI视觉感知芯片（SoC）CV2FS/CV22FS成功通过exida的ASIL C芯片功能安全认证，获得证书，并且其内置的功能安全岛为ASIL D级别。CV2FS/CV22FS这一功能安全等级比通常用于前视ADAS到L4级自动驾驶的AI SoC的ASIL B等级更为严格。有

　　Microchip推出符合ISO 26262且AUTOSAR就绪的器件和生态系统，简化汽车设计

　　随着电动汽车和自动驾驶汽车市场的发展，原始设备制造商（OEM）面临着日益增加的应用复杂性以及对符合AUTOSAR、ISO 26262功能安全和可靠解决方案的需求。为支持汽车开发商面向未来技术设计可扩展应用，同时满足最新车规要求，Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出以AUTOSAR就绪的dsPIC33C数字信号（DSC）为中心的全面生态系统，助力实现加速开发和高水平系统优化，同时降低系统总成本。Microchip一直在扩大其广泛的dsPIC33

　　在过去两年中，有关供应链问题和半导体短缺的新闻层出不穷，许多汽车制造商曾因此而宣布停产并遭受了损失。但情况到底有多严重？这一短缺到目前为止造成了哪些影响？为了找出答案，Avnet Silica对主要半导体厂商和汽车制造商公开发布的财报进行了分析，揭示了疫情期间半导体库存水平下降的程度及其对汽车生产线和营收的影响。主要发现：●   由于供应链短缺，汽车制造商在2021年损失了近3000亿美元的收入，而自疫情开始以来的损失超过5000亿美元●   全球70%的主要汽车制

　　随着ADAS系统整合到越来越多的新一代汽车中，对于驾驶员能在各种驾驶条件下察觉车辆周围环境的需求也越来越大。每辆汽车都有自己的需求，因此需要一个灵活的平台来确保其具备高适应性和高智能的性能。而Xilinx赛灵思正是一家位于前沿的公司，致力于开发灵活且可重新编程的汽车平台来满足特定需求。由于汽车零件的安全性和可靠性是最重要的，因此前向摄影机系统的重要性也呈现指数级增长。赛灵思的ADAS平台解决方案已成为首选平台，可实现今日需要之功能并满足新一代创新的要求。赛灵思的Zynq®SoC/MPSoC系列和前

　　日前，泰克携手方案合作伙伴忱芯科技向北京理工大学深圳汽车研究院交付了一台全自动化SiC功率模块动态测试系统，此为今年度向客户交付的第五台SiC功率模块动态测试系统，亦是大湾区的首台全自动化SiC功率模块动态测试系统。此系统集成了来自泰克的专门针对第三代半导体测试的硬件设备，从而解决了“测不准”、“测不全”、“不可靠”这三个难题的挑战。忱芯作为泰克科技的解决方案合作伙伴，在去年“碳化硅功率半导体及应用研讨会”上结成了全范围的战略合作联盟，进行深度整合资源，围绕宽禁带功率半导体测试领域开展全产业链的产品合作，

　　4月18日消息，日前汽车博主 吴佩对华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东进行了一次采访，在采访中余承东称，“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记的住第二。”余承东：华为进军汽车行业就是要做到第一，年销30万辆难度比较大采访中，吴佩向余承东提问到，华为在手机行业的成功，是否可以平移到汽车行业？对此，余承东毫不犹豫地说可以。他认为华为在手机行业成功的三大基石：体验、质量和品牌也同样能够华为赋能车企的重要助力，而客户体验则是华为赋能车企的关注焦点，“我们用消费者的视角定义汽

　　大众汽车首席财务官Arno Antlitz于4月9日接受德国《伯森报》（Boersen-Zeitung）采访时表示，半导体芯片的供应不太可能在2024年前恢复至完全满足需求。他表示，尽管缺芯瓶颈可能会在今年年底开始缓解，明年芯片产量有望恢复到2019年的水平，但并不足以满足市场对芯片的日益增长的需求，“结构性供应不足可能要到2024年才能自行解决”。

　　2022 China EV100速览：寒武纪年中将发布全新自动驾驶芯片，宁德时代“麒麟”电池性能大提升

　　2022年3月25日~27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。在论坛上，好消息不断传来，如新自动驾驶芯片曝光、电池性能又迎提升等，让我们一起来看看吧。寒武纪将在年中发布全新自动驾驶芯片据财联社消息，寒武纪行歌(南京)科技公司执行总裁王平在论坛上透露，今明两年寒武纪将正式发布两款自动驾驶芯片。一款为SD5223，将在今年年中发布，是面向L2+自动驾驶市场的产品，最大算力超过16 TOPS，单颗SOC可以实现行泊一体的功能，以实现自动驾驶系统向5-1

　　电源与能源管理对人类社会未来的永续发展至关重要。意法半导体汽车和离散组件产品部（ADG）执行副总裁暨功率晶体管事业部总经理Edoardo MERLI说明，从图二可以看到由于全球能源需求正在不断成长，我们必须控制碳排放，并将气温上升控制在1.5度以下，减排对此非常重要，但要实现这些要有科技的支持，包括可再生能源的利用，ST对此也有制定一些具体的目标。 图二图三显示的是一些关于如何利用电力科技实现各种节能目标的具体数据，图中是对全球电力消耗状况的统计。仅就工业领域来说，如果能将电力利用效率提升1%，