2022上半年新能源汽车销量 小鹏再创新高领衔新势力军团

2022上半年新能源汽车销量 小鹏再创新高领衔新势力军团本站　　2022年已过半，上半年汽车行业遭遇到前所未有的冲击，俄乌冲突、疫情封城、原材料上涨对新能源车企造成很大影响

　　2022年已过半，上半年汽车行业遭遇到前所未有的冲击，俄乌冲突、疫情封城、原材料上涨对新能源车企造成很大影响。

　　近日，乘联会公布6月乘用车销量数据，意味上半年新能源汽车格局尘埃落定。其中，小鹏汽车以勇夺新势力品牌月度、季度、半年度销量的“三连”桂冠，1-6月销量达68983台！结合当下环境，小鹏汽车像是一位“逆行者”，在低迷的市场潮流下不退反进，也彰显出新势力头部车企的实力，鼓舞了市场信心。

　　2022年6月21日，小鹏汽车宣布其历史累计交付量突破20万台，国产新势力品牌中，完成这个壮举的只有小鹏和蔚来。但要知道，蔚来首款车型在2017年就上市销售了，而小鹏首款车型G3是在2018年12月份才正式上市销售。

　　在之前的2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，成功拿下造车新势力的销量冠军。旗下小鹏P7全年累计交付60569台，占比61.7%；2022年上半年，小鹏汽车交付量68983台，其中小鹏P7交付35410台，占比51.3%。从数据可以看出，P7单车一直占据小鹏交付总量的半壁江山，可谓是小鹏在新势力战场上的一把利刃。

　　4月8日，武汉经济技术开发区管理委员会与小鹏汽车正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”，确定了小鹏汽车武汉工厂的建立和规划。这标志着小鹏汽车第三家工厂也将面世，极大促进了产能。小鹏汽车肇庆工厂目前每天双班生产20小时，加上在建的广州（8月投产）和武汉工厂（10月投产），预计总产能可达40万辆，通过“双班生产”能支持60万辆的年产量。在产能方面，小鹏领跑新势力品牌。

　　在6月份的新能源汽车交付量公布之前，7月2日，海外著名新能源汽车网站CleanTechnica就发表了一篇报道，内容指出6月份，小鹏和蔚来两家专注于技术的汽车制造商合计交付了近 30000 辆汽车，小鹏交付量更多，为15295台；而在同比增速方面，小鹏和蔚来分别见证了133%、60%的增长，理论上，到 2022 年底，小鹏汽车的累计销量应该会超过更“老牌”的蔚来。

　　不仅是与蔚来的对比，小鹏的增量超越了一众新势力品牌，这让外媒十分吃惊，世界上没有其他一家成立两年以上的汽车厂商能有增幅超过100%。

　　从具体交付情况来看，小鹏P7自2020年4月27日上市，仅695天就完成了十万辆下线的成就，创造了新势力纯电车十万台下线速度的新纪录，这不仅只是一个速度记录，更加体现了小鹏完整高效的生产、供应链、销售、交付全链路体系。

　　根据乘联会给出的数据，2022年小鹏P7每月销量分别为1月6707辆；2月3537辆；3月9183辆；4月3714辆；5月4224辆；6月8045辆。今年初期汽车销量下滑离不开多地疫情封城的原因，从6月份全国大部分解封，P7销量暴增就可以看出，消费者对于P7的喜爱程度非常高。

　　然而，不知道大家有没有发现一个问题，每次新能源汽车行业铺天盖地宣传的多是自主品牌的销量和交付量，而合资品牌、传统豪华车企却几乎销声匿迹，这是为什么？

　　从2022年1-5月合资车企电动车销量前十名的表单中可以看出，卖的最好的是大众ID系列，与小鹏P7等新势力纯电车型相比还是有较大差距。有人说，传统豪华品牌尚未全面布局新能源是为了潜心研造出更好的车型，这种观点直接就被市场反响啪啪打脸。拿一线豪华品牌奔驰来说，潜心研究的EQ系列，居然是一个模板疯狂套壳的存在；宝马更是毫不避讳，直接套用油改电车型，美其名曰是相信自身的产品，放远来看，这就是在新能源技术转型上的短板。

　　6月份，小鹏P7单车月销量超过了传统豪华纯电车型之和。这也似乎暴露出，传统车企与合资车企对于新车型的研发几乎停滞的现状。

　　“反正我是豪华品牌消费者肯定买我账”，在燃油车的时代，这句话好像不无道理，但在新能源时代，现实就足以让豪华品牌、合资品牌认清自己。反观新势力品牌，拥有源源不断的资本输入，对于智能驾驶技术的研究和新产品开发得心应手。智能科技、人车互联，这才是被人们重新认识的“豪华”。

　　我们知道研发一台车是极其困难的，更何况是全车技术自研，目前国内领先的自研新势力品牌只有小鹏和零跑。而从技术程度和车型市场接受度来说，小鹏是碾压般的存在，而P7作为小鹏全栈自研的旗舰产品，拥有出色的外观颜值和智能技术，在市场上大受青睐也就不足为奇。

　　小鹏自研NGP辅助驾驶功能是与特斯拉FSD Beta同样优秀的，都是目前世界最先进的辅助驾驶技术，而前者在国内市场中的用户渗透率则远远更高。此外，根据披露的数据，在小鹏NGP 3000公里远征挑战中，弯道超车成功率为94.41%，进出匝道成功率为92.76%，隧道通过成功率为94.95%，百公里平均接管次数0.71次。这个数据国内没有任何一家车企能够做到，而特斯拉，就算开启AutoPilot，一路上提醒接管方向盘的警报也会非常频繁。

　　语音交互不是什么新鲜事，但使用起来就能发现，目前大多数车型配备的语音交互功能并不好用，比如语音系统每次都需唤醒词启动；命令需要一次一次下达；大部分功能无法被语音操控，仍需手点屏幕；唤醒语音时会打断音乐或导航....以上这些问题在小鹏P7身上完全“体验”不到，因为小鹏的全场景语音交互功能，也是业界最先进的技术。从P7没有大量实体按键就可以看出，全场景语音交互功能可以实现绝大部分功能，包括切换驾驶模式。NLP自然语义理解、声源等位、声纹识别等语音技术，取消大量实体按键也能看出小鹏对于这套全场景语音交互的自信。除了以上几点，小鹏还实现了连续对话、打断、免唤醒等高级功能。

　　自动泊车技术非常普遍，停车场记忆泊车有听过吗？想想去超市购物时是不是总要为了找停车位绕来绕去，晕头转向；上班时总要在楼下找停车位，为了快迟到而发愁。小鹏P7记忆泊车技术就能够完美解决这些问题，它可以实现跨楼层记忆，大到每一个上下坡转弯，小到每一个减速带，记忆泊车技术都能记忆下来，并上传云端，还可共享给其他小鹏车主，极大减少停车找车位时间，将智能出行做到极致。

　　今年6月份，新能源车国内零售渗透率达到了27.4%，其中自主品牌中的新能源车渗透率达50.1%。另外，根据《2022年5月中国新能源汽车渗透率十强城市排行榜》指出，上海这个一线城市的新能源车渗透率已经达到惊人的63.95%，这代表着上海6成以上的车都是新能源汽车了。

　　不知不觉中，燃油车时代的终结离我们越来越近，今年6月29日，欧盟27国的环境部长，用长达16个小时的谈判，一致同意2035年欧盟全体成员国禁售燃油车，这意味着欧洲汽车品牌在2035年之后将会全面转型新能源领域，届时不仅是欧洲，全世界的新能源市场都将逐渐水深火热，而我们优秀的国产品牌也将获得更多出口世界的机会。

　　去年8月份，小鹏P7正式出口挪威，10月正式上市，成为首款销往欧洲的中国品牌智能电动轿跑，值得一提的是P7在挪威的售价为44.78万-59.99万挪威克朗，约合人民币30-40万元。从这个定价就能看出，P7在国内外都是豪华智能电动轿跑的旗舰标杆。

　　视线转回到国内，从销量和交付量等各方面数据可以看出，国人对于自主品牌的选择度碾压合资品牌，而小鹏作为目前国内新势力品牌的领跑者，且P7作为品牌旗舰车型，集智能技术和性能为一体，必将会有更大的市场空间。而且购车主力军年龄不断下降，年轻人已然成为消费主导者，P7拥有高颜值，高性能，以及酷炫的智能科技，这些都会是吸引消费者的特点，谁第一次看见P7鹏翼门的时候不感叹一句：“哇哦，帅！”。

　　疫情和原材料问题的冲击下，整个2022上半年的新能源车市始终保持在一个较为低迷的状态，这个时候一定需要一个能带动市场振兴市场的企业站出来，而小鹏汽车，用优秀的销量和交付量告诉大家，小鹏就是这个领头羊。

　　在大环境向电动化转移的情况下，P7作为优秀的旗舰电动轿跑，未来的市场前景十分光明，不论是优秀的外观设计还是超强的智能驾驶系统，P7都是目前新能源行业内一流的水平。P7作为小鹏汽车的品牌旗舰，在未来仍将成为带动品牌销量增长的主力车型，并在小鹏“产品体系力”发展势头下，创造更大增长空间。

　　本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。