谎言与：小鹏汽车的“多事之秋”

谎言与：小鹏汽车的“多事之秋”本站　　过去几年，智能汽车市场如火如荼，前有传统车企积极入局，后有互联网巨头跨界参战，大批造车新势力贯穿其中

　　过去几年，智能汽车市场如火如荼，前有传统车企积极入局，后有互联网巨头跨界参战，大批造车新势力贯穿其中。尽管已有参赛者淘汰出局，但群雄逐鹿的激战仍在继续。这个江湖，或许会和手机一样，最终仅有少数玩家分食蛋糕。

　　“全球未来会有5到10家主要的player（玩家），每一家的总收入可能都能达到一年3000亿美元甚至以上”，在12月1日新浪财经2021中国分析师大会上，小鹏汽车（创始人何小鹏给出了自己的猜想。

　　尽管没有明确地将小鹏汽车囊括其中，但在过去的2个月，小鹏汽车连续登顶中国造车新势力销量冠军，或已给了何小鹏跻身主要玩家阵营的底气。

　　而就在今年7月7日，小鹏汽车在港交所正式上市，成为三年内首例港、美“双重上市”的中概股，一时间赚足了市场的眼球。但在享受耀眼光环的同时，小鹏汽车的麻烦也接踵而来：先是在11月广州车展期间遭遇车主维权，随后又因旗下销售人员涉嫌拟造“阴阳合同”、骗取新能源补贴，以及违规采集用户信息等事件引爆。

　　在一片喧嚣中，有人猜测，以上事件或许是“友商行为”，是小鹏汽车当上中国造车新势力老大的“代价”。但事实上，从早期依靠代工生产，到如今成为新能源车三甲，小鹏汽车这7年来的发展历程始终伴随着争议与质疑。

　　小鹏汽车成立于2015年，诞生于造车新势力崛起的狂潮中。创始人何小鹏虽然有着UC优视联合创始人、前阿里巴巴(09988.HK)移动事业群总裁等光环加身，但彼时的他却是汽车行业的新兵。

　　第一把火，可以说是阿里巴巴点燃的。2014年，UC被阿里巴巴以43.5亿美元（折合人民币300亿）的天价收购，作为创始人之一的何小鹏，财富瞬间暴涨。

　　实现了财务自由的何小鹏，内心似乎更加“空虚”，他觉得自己急需找到一个新的使命、新的愿景来充实自我。彼时，恰逢特斯拉（NASDAQ：TSLA）宣布对外开放所有专利，感知到“汽车行业存在变革的时间机会窗口”的何小鹏，紧紧抓住了这个机遇。

　　在阿里内部提议造车被拒之后，2014年，何小鹏选择以天使投资人的身份，实现进军汽车行业的梦想。出身于广汽（601238.SH）的夏珩、何涛等人孵化的造车项目，成了何小鹏的投资对象，而这个项目，就是小鹏汽车的前身。

　　早期公司的名称叫做“橙子汽车”，阴差阳错下才改名成了“小鹏汽车”。2014-2017年，是小鹏汽车蓄势的阶段，时任阿里高管的何小鹏，在小鹏汽车的主要任务，就是“在幕后递送弹药和在局外摇旗呐喊”。线年。当时何小鹏的儿子刚刚出生不久，还在产房的何小鹏就接到了自己的好哥们，也是GGV纪源资本管理合伙人符绩勋打来的电话。

　　意识到汽车行业智能化风口即将到来的符绩勋，极力劝谏何小鹏全职加入造车。在他看来，只有何小鹏加入，小鹏汽车才有机会做大。

　　抱着儿子的何小鹏，被那通电话触动了——为了以后能够跟儿子说自己究竟干了什么大事、在怎样的地方战斗，何小鹏在2017年8月正式辞去阿里的工作，“连钱带人”投入到小鹏汽车当中。

　　如今看来，这更像是早已谋划好的一般。在何小鹏加入之前，小鹏汽车就已经做足了铺垫，比如2015年进行三电一屏等技术研发，2016年推出首款纯电动SUV——小鹏汽车BETA版，2017年建立广东肇庆生产基地、获得22亿A轮融资、与海马汽车（000572.SZ）合作代工生产、拿到工信部销售门票等。可谓万事俱备，只欠东风，而这股东风，就是何小鹏。

　　在出任小鹏汽车董事长不到两个月的时间，小鹏汽车首款“量产”车型DAVID 1.0便火速下线。在当时，这被视为互联网造车行业中，首个取得国家工信部产品公告并实现量产的“领军者”。

　　看似起点很高，但这次的量产，最终却因产品力不足被何小鹏叫停，继而沦为内部用车。“当这辆车下生产线时，站在两边的人都哭了。一边是汽车人哭了，因见证一辆车下线而感动。另一边是互联网人哭了，没想到这车会这么差。”这是小鹏团队跟何小鹏分享的故事。

　　严格来说，小鹏汽车的第一款量产车，算得上是无疾而终。但对于整个小鹏团队来说，却意义非凡，因为，这意味着他们终于拿到了在市场上竞争的入场券。

　　2016年之前，小鹏汽车名不见经传，2017年推出的首款“量产”车型则令其崭露头角，不仅实现了从0到1的跨越，同时也因为摆脱了互联网“PPT造车”的阴影，而令外界对其充满期待。

　　尽管在进入公司之前，何小鹏就倡导“慢就是快”的理念，所以才会在2017年初拿到公告后，又花费了近两年的时间精心打磨产品，直到2018年“双十二”才真正上线第一款智能纯电动汽车——小鹏G3 2019款。而这款汽车，直到2019年3月左右才开始大规模交付。

　　但这并不妨碍他继续将“快速迭代”的互联网思维应用在造车上。在许多车友刚刚提车不久后，2019年7月10日，小鹏汽车便火速上线款，不仅在续航能力、电池配置、自动驾驶性能上都有较大的突破，部分车型补贴后售价甚至更低。

　　小鹏的本意或许是为了让产品尽善尽美，却不料引起了老用户的强烈不满。一场针对小鹏汽车的维权风波，瞬间在全国多地蔓延。无奈之下，7月12日何小鹏在微博公开道歉，并给出换购享优惠的解决方案。尽管风波渐渐平息，但公司的品牌形象也在部分用户心中大打折扣。

　　除了自身面临的“口碑危机”，2019年3月，国家大幅下调了新能源汽车补贴，对整个新能源汽车市场构成了严重冲击，加之当年蔚来（NYSE:NIO）汽车发生了ES8自燃、电池召回、股价暴跌、巨额亏损等事件，引发资本对造车新势力资金链和发展前景的质疑。负面缠身的小鹏汽车亦未能幸免。

　　尽管没有完成年初4万台的交付量目标，但2019年，小鹏汽车还是凭借小鹏G3一款车型，以16608辆销量的成绩，成功跻身造车新势力前三行列。而在小鹏G3的整体销量中，C端用户占比达到了83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

　　2020年4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），超出价格范围的产品则不予补贴。

　　几乎在同一时间，4月27日，小鹏汽车的首款轿车——P7正式上市。这款产品直接对标特斯拉的Model 3，并且改变了之前G3高性价比的打法。新车此次共推出8款车型，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，接近之前G3的两倍。

　　尽管一上市就遇到了补贴下滑的打击、特斯拉Model 3降价的挤兑，以及涉嫌技术抄袭的质疑，但小鹏还是凭借着在B站（哔哩哔哩,09626.HK）的营销推广、一汽和蔚来等友商的助威呐喊、与特斯拉CEO马斯克的隔空叫嚣等方式将关注度拉满。

　　产品力方面，基于SEPA平台打造的P7，在人机交互、自动驾驶以及智能互联方面都有了长足的进步，令其口碑得到一定扭转。与此同时，小鹏在2020年3月收购广东福迪汽车后获得生产资质，自建的肇庆工厂也于2020年5月正式投产，公司顺利通过了产能爬坡，2020年全年共交付新车27041辆，同比增长112%。

　　也正是在2020年，小鹏汽车在纽交所挂牌上市，成为继蔚来、理想（NASDAQ:LI）之后，中国第三家在美上市的造车新势力。

　　得益于产品力的提升、稳妥的供应链和生产能力，小鹏P7在2021年的销量继续突飞猛进。9月，小鹏新车交付量首次破万，达到10412辆，其中，主力车型P7交付7512辆；10月，小鹏销量10138辆，同比激增233%，首次登上中国造车新势力销量的榜首；11月，小鹏再次刷新记录，交付量突破1.5万辆，其中P7交付7839辆。

　　从2014年的籍籍无名，到2021年成功超车跻身造车新势力老大之位，乍一看，小鹏汽车这匹黑马的逆势之路多少令人有些意外。但细究根源会发现，小鹏今日之成功，离不开时代的机遇、资本的驱动与自身的破局。

　　2014年，在新能源和智能网联的激烈碰撞、政策与资本的强力驱动下，造车新势力如雨后春笋般不断涌现。据不完全统计，2015年前后，国内造车新势力多达60多家。

　　造车是一项十分烧钱的游戏。对于尚未能够实现自我造血能力的新势力车企而言，能否获得融资输血，往往是决定生死的关键。

　　很幸运，在这一方面，何小鹏拥有独天得厚的优势。除了自带丰厚的家当之外，前UC创始人的身份，仿佛也为其融资之路开了外挂。

　　在何小鹏正式加入小鹏汽车之后，GGV纪源资本、五源资本（原晨兴资本）、IDG资本、经纬资本、高瓴资本等多家国内外投资机构相继出资为其输血，就连阿里巴巴、小米集团（01810.HK）、富士康（工业富联，601138.SH）等产业巨头也成为其豪华“鹏友圈”的一员。

　　在2019年的那一场“寒冬”之中，何小鹏就是凭借与雷军的“交情”，获得来自小米集团的战投。加上老股东经纬中国与何小鹏个人的加码，累计4亿美元的C轮融资，给小鹏汽车带去了些许暖意。

　　但是光靠“鹏友圈”输血也不是办法，按何小鹏的话说，“造车不是一个烧钱的事儿，而是一个‘很烧钱’的事儿”。尽管G3上市之后令小鹏汽车有所回血，但2018-2019年，小鹏汽车的净亏损仍达到13.99亿元、36.92亿元，其毛利率也一直处于负值，被指“卖一辆亏一辆”。

　　面对新能源补贴滑坡与内部长期亏损的双重压力，小鹏汽车急需找到更多的输血渠道。而当下对新能源车赛道异常青睐的国际资本市场，无疑是一个不错的选择。

　　2020年8月27日晚间，小鹏汽车团队正式敲响了纽交所的钟声。此次上市，小鹏汽车以114.2亿美元的发行估值以及17.2亿美元的融资规模，刷新了新能源车企的IPO纪录。一年之后，小鹏汽车又通过港交所募集了140亿港元。

　　当然，豪横如小鹏，想要在竞争激烈的新能源车大战中生存下去，也得有真本事傍身，否则就有可能同贾跃亭的FF（Faraday Future，法拉第未来）一样，沦为笑话。

　　2020年，对于许多车企而言，是继2019年至暗时刻后的又一凛冬。但对小鹏汽车来说，却是不可多得的机遇。年初，发改委、工信部等11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》，开启了智能汽车的黄金时代。

　　这，让诞生之际就给自己贴上智能化标签的小鹏汽车，赢在了起跑线年来的成长历程，从早期四处“高价挖人”，甚至不惜与特斯拉对簿公堂；到多年来在研发上大手笔投入，近三年（2018-2020年）公司累计研发费用超过48亿元；再到推出具备智能化能力的G3车型，小鹏汽车多年来在智能化全栈式自研上的深耕投入，让它站在了风口的前沿。

　　而线，被视为目前中国本土企业研发智能化程度极高的电动车产品。ZAKER汽车高级编辑孟俊陶坦言：“身边买小鹏的都是被其炫酷的外形给吸引的，然后在使用的过程中再被它的智能征服。”孟俊陶同时也表示，小鹏的超充站布局得十分迅速且广泛，这一点，已经成为小鹏领先于许多造车新势力的优势所在。

　　顺着汽车电动化和智能化加速普及的风向，小鹏汽车交付量在今年不断创下新高，成功跻身行业前列。但在何小鹏看来，“姑且称之为进入了‘资格赛’”。

　　正如何小鹏所言，未来可能只有5-10家企业可以保持在头部。这意味着，在不久的将来，小鹏汽车还将面临一场更为严峻的“淘汰赛”。

　　12月8日，据荔枝新闻报道，小鹏汽车销售人员涉嫌拟造“阴阳合同”，通过做低售价骗取国家新能源补贴，且相关销售主管表示这种情况并非个案，一时间哗然。

　　对此，小鹏汽车官方的回应是“这个事情本身就是误会”，并解释是该门店店员在与客户沟通过程中未清楚了解11月的相关促销政策，造成了客户的误解。但针对“阴阳合同”一事，小鹏汽车并未给出正面的回应。

　　关于小鹏是否存在骗补行为，有争议。业内人士普遍认为，骗补一事风险过大，小鹏汽车没有必要冒着停产的风险去谋取这点“蝇头小利”；但也有人认为，新能源车企“骗补风气”由来已久，且小鹏汽车在2019年也曾被用户怀疑“骗补”，可谓无风不起浪。

　　“骗补”风波还未平息，12月14日，小鹏汽车又因“6个月采集43万张人脸照片”的话题冲上了热搜。有人注意到，12月3日，小鹏汽车旗下门店因违规采集用户人脸数据、侵害消费者个人信息，被上海监管部门处以10万元罚款。对此，小鹏汽车回应称，是由于对相关法律条款不熟悉，误采购并使用了违反了相关法律条款的第三方供应商(悠洛客)的产品。

　　而令小鹏汽车“头疼”的还有车主维权。在11月广州车展期间，曾有车主在小鹏汽车展台“维权”，最后被安保人员抬离现场。此事一度引发关注。尽管小鹏方面回应，表示该当事人是因为被清出“小鹏车主群”心存不满，但也有媒体报道称，源头是该车主此前因“车载空调问题”多次投诉未果，才到车展现场维权。

　　除了早前因G3换代风波引发老用户退车事件，今年10月，小鹏汽车因芯片断供，延迟交付部分需要安装毫米波雷达的车型小鹏P5，并在10月26日推出了“先交车再交雷达”的新方案，由此引发了多位预定用户的不满。随后，64位小鹏P5预定车主联合发布“致何小鹏先生的一封信”，信中显示，等待小鹏P5的交付让车主感到焦虑和困惑，而小鹏一方的敷衍态度与不专业行为更令他们失望。

　　除了运营、服务“事故”，小鹏汽车的品控问题也备受诟病。据不完全统计，经媒体报道过的小鹏汽车自燃事故多达十几起，旗下G3、P7车型皆有涉及。为此，2021年1月，小鹏召回了部分G3电动汽车。

　　此外，针对小鹏汽车动力中断、疑似断轴、刹车失灵、车内甲醛超标、软件故障不断等投诉亦时有发生。今年1月，小鹏P7更是因为减震异响、刹车异响等问题上了品牌投诉“黑名单”。

　　而在黑猫投诉网上，截至今年12月15日，针对小鹏汽车的投诉共有265条，其中大多涉及“欺诈消费者骗取定金”、“延迟交付”等问题。

　　三年前，何小鹏说过，“智能汽车基础在于制造，核心在于运营”。但无论是哪个环节，对于小鹏汽车来说，目前看来似乎都还有待改善。

　　要改善的或许还有公司的业绩。尽管小鹏汽车销量不断攀升，但财报显示，小鹏汽车今年前三季度分别亏损7.87亿元、11.94亿元、15.9亿元，亏损金额持续扩大。毛利率虽有所提升，但在造车新势力“蔚小理”当中，排名却是垫底。

　　盈利还遥遥无期，而何小鹏又在玩另一项“更烧钱”的游戏——飞行汽车。在今年10月24日的“小鹏汽车科技日”上，何小鹏自信满满地宣布：“我们的目标是，在2024年实现飞行汽车的量产。”