众泰与吉利：中国造车行业的双城记

众泰与吉利：中国造车行业的双城记本站　　1992年3月30日，当晚的新闻联播如同往常一样准时播报，不同的是这次播报的内容格外振聋发聩：　　“中国只要不搞社会主义，不搞改革开放、发展经济，不逐步地改善人民的生活，走任何一条路都是死路，动摇不得

　　1992年3月30日，当晚的新闻联播如同往常一样准时播报，不同的是这次播报的内容格外振聋发聩：

　　“中国只要不搞社会主义，不搞改革开放、发展经济，不逐步地改善人民的生活，走任何一条路都是死路，动摇不得。”

　　这是中国现代史上里程碑的一刻，邓公的一席话横扫了当时国人的迷惘。发展才是硬道理，中国民营企业迎来了涅槃之年。

　　这两人身上有很多相似之处，比如他们都出身于60年代的浙江省，都在高中毕业后就出社会打拼；又比如他们后来都想造车。

　　不同的是，在30年后的2022年，李书福创立的吉利汽车已经是全球500大最具价值品牌，旗下的汽车总销量连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，而应建仁创立的众泰汽车面临破产风险，应建仁也被国家列为被失信人。

　　永康市自古就盛行金属冶炼，相传轩辕黄帝曾在永康城南的石城山铸造铜鼎及兵器，并以此战胜了蚩尤。黄帝离去后，一些工匠留了下来，成为永康人的祖先。

　　1992年南巡讲话后，出台了两个关键文件：《有限责任公司规范意见》和《股份有限公司规范意见》。

　　应建仁虽然仅是高中学历，又不像同期“92派”那样有背景关系，但他对时代潮流的嗅觉敏感度似乎比同辈人要高出几倍。

　　说干就干。追随着创业的热潮，应建仁掏出毕生积蓄，又走街串巷地去亲戚家东拼西凑，这才硬生生筹集了8万元，创立了“永康长城机械厂”。

　　永康冶炼业名声远扬，全国各地的批发商都慕名来这里批发五金配件。凭借着过人的胆识、行业经验与重要的“东风”，应建仁踩中了五金行业发展的风口，挣到了人生的第一桶金。

　　随后几年，应建仁机械厂的生意越做越大，从最初的为拖拉机提供零部件，后面业务逐步扩展到摩托车、汽车零部件。

　　1996年，为进一步扩张商业版图，应建仁将长城机械五金厂改名为铁牛集团，公司注册资本从7万元增长为1.018亿。

　　要知道认缴制度在2013年才出现，应建仁在90年代就能实缴上亿注册资本，五金生意的火热程度可想而知。

　　转眼来到了千禧年，随着人民生活水平的改善，永康市的夜晚华灯璀璨，车水马龙，不过走在路边的应建仁并没有在意，因为此时的他正沉思于如何将自己的公司带上更大的舞台。

　　望着这辆面包车，应建仁依稀回忆起当初自己高薪聘请专家、研发团队花了一年时间才攻破被日本垄断的汽车顶盖板制作工艺，并最终取代日本产品，为昌河供货。这一豪举也让铁牛集团在汽车业内声名大噪。

　　汽车行业可以用“三重”形容：重资产、重资本、重技术。铁牛集团作为上游零部件厂商，与整车制造厂商的黏性极高，企业利润的稳定性较高，但下场子造车就不一定了，弄不好会把全副身家都赔进去。此外，在那个特殊的年代，造车还有“政策壁垒”，民营企业并无造车的资格。

　　李书福与应建仁一样，也不是生来就注定是一个“造车人”。在80年代，李书福通过生产北极花电冰箱，年仅28岁就成为了富翁。

　　后因种种原因，李书福离开了北极花电冰箱，又辗转房地产行业后，李书福认为还是制造业最适合他，最后他动起了造车的念头。

　　与应建仁相比，同期的李书福对于造车的痴迷程度可谓达到了“狂人”级别。没有造车厂，就花上亿买；没有技术，就去模仿一汽、红旗的产品造；没有轿车生产证书，就用摩托车生产证迂回地生产。

　　如果说应建仁看到了未来，那李书福则是死死抓住了未来，即便伤痕累累，他也相信吉利未来一定能在中国的汽车市场占有一席之地。

　　这种造车精神也造就了在1999年国家卫计委考察在吉利时，李书福说出的那句镌刻在中国造车史的名言：

　　2001年11月9日，市场传来了重磅利好消息：吉利“豪情”登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品名录公告。

　　2003年，应建仁从引进了一条丰田特锐汽车生产线，又从安徽黄山收购了一家业绩亏损的汽车零部件上市企业金马股份，众泰汽车应运而生。

　　值得一提的是，应建仁并没有亲自披挂上阵，而是特地从厦门姐夫吴建中担任董事长，自己则更投身于资本运作。

　　2005年，众泰赶鸭子上架，凭借着成都新大地汽车的造车资格证，众泰第一款汽车“众泰2008”才得以正式流入市场。这与吉利1998年推出第一款车，时间差距了七年之久。

　　2007年，铁牛集团收购了江南汽车70%股份，从此众泰汽车有了自己的许可证，应建仁得以名正言顺的捯饬他的汽车生意了。

　　即便21世纪以后，民营企业推动国产造车技术取得了一定程度的进步，但与海外造车技术相比，国产车的竞争力还是太低下了。

　　应建仁与李书福不约而同的选择了“拿来主义”，不同的是众泰汽车一抄到底，吉利则通过并购模式融合创新走向更高的台阶。

　　传说中，众泰皮尺部的员工仅靠着皮尺去丈量，就能设计出形似大众、奥迪等品牌的众泰款汽车。众泰的第一款车众泰2008就是仿造的丰田特锐。

　　2005年至2016年，我国汽车总销量由575.82万辆增长到2802.80万辆，年复合增长率约15.47%，这一过程中，中国一跃成为全球最大的汽车消费国。

　　2016年，众泰汽车年销量达到33.31万辆的巅峰，成为中国自主品牌销量的第9名（吉利排行第3），同年，众泰推出了一款皮尺部“登峰造极”之作SR9。

　　2016年的双十一，那会还没有冗长的预售期，数学公式般的优惠规则，有的只有商家们咬紧牙关给出的“交友价”。

　　众泰在双十一要推出的正是一款“国产卡宴”SR9。这款车如果抠下下车标，单看外观俨然就是一辆保时捷Macan。众泰的拿来主义近乎达到了无底线的地步。

　　选择在光棍购物节开SR9的发布会，众泰明显是一不做二不休。在新车发布会的尾声，主持人宣布出于对双十一的尊敬，将对前5万台购车用户，给予1万元的补贴。

　　购物节与擦边豪车的双重热度加持下，应建仁的拿来主义再一次奏效，SR9半个月销量就达到了3,000多台，第二个月更是突破了近7,000台。

　　2017年，众泰SR9质量问题集中出现，顾客的投诉接踵而至，从发动机到变速箱、LED灯、方向盘、刹车，众泰SR9几乎把一辆车能坏的地方都坏了个遍。众泰的销量在经历了连续5年的增长后，首次在2017年出现了下滑，降至31.7万。

　　2018年，众泰汽车口碑进一步下滑，全年销量下跌26.23%至23.4万辆。其中，SR9销量滑铁卢，宣布停产，整个生命周期只有两年多，对于汽车而言，这无疑是短暂的。

　　因众泰汽车质量欠佳，4S店也被拖累下水，两年多来，有的经销商更是亏损超2000万。面对惊人的亏损与拖欠的账单，经销商们为了维护自身的权益，不得已在众泰大楼前维权。

　　当众泰的经营问题都已经这么露骨的展示在大众面前了，可想而知众泰的经营基本已经错漏百出了，这也暗示了众泰后面的结局。

　　2017年，吉利汽车全年销量突破124万辆，登上了国产汽车自主品牌销量第一的宝座。从开头也可知，这个成绩一直蝉联至今。

　　2010年3月28日，吉利与福特在瑞典哥德堡正式签约，以18亿美元拿下了沃尔沃汽车。这是中国汽车企业最大规模的海外并购，吉利成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的车企。

　　收购沃尔沃后，吉利并没有急于压榨其品牌价值，而是兼顾各合作方利益，让吉利专于提升“内功”，这一动作也让吉利与沃尔沃产生了一加一大于二的化学效应。

　　2019年，即便处于车市整体下行的大环境中，沃尔沃汽车的销量表现依然强势，其在全球销量突破70万辆，在中国年销量突破15万辆，相比2010年收购之初，沃尔沃汽车全球销量翻了一番，中国销量增长到原来的5倍。

　　2021年底，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩正式挂牌上市，市场估值超180亿，为吉利带来了十倍的投资收益。

　　如果说李书福是中国汽车行业的一位匠人，那应建仁就是中国汽车行业中一位彻底的商人，甚至是道德有点低下的商人。

　　应建仁除了收购了前文中提到的金马股份，还在2006年拿下了一家同样在A股被ST的铜峰电子80%股份。

　　直营模式让铁牛集团直接参与卖车，这固然快速提升了销量，但吴建中忘记了经销商的利益关系。随着利益分配矛盾升级，吴建中从众泰汽车淘汰出局。

　　夏治冰是比亚迪进入汽车行业后的元老之一，曾任比亚迪销售部总经理，一手缔造过比亚迪F3的销售神话。

　　夏治冰走马上任，一眼就看出直营体系的缺点，意图改革。可他忽视了一个重要的点，那就是应建仁任人唯亲。

　　当年李书福收购沃尔沃时没有进行任何裁员，沃尔沃管理层也未做变更。在当年的并购案中，尽管吉利的资金实力并不占优，但李书福全球化思维和人才管理模式才是这起海外并购成功的原因。

　　正如当初应建仁会专门去厦门聘请姐夫吴建中担任众泰董事长，众泰内部大部分都是应建仁的自家人，这样的家族企业又怎能让他阔斧改革呢，于是夏治冰仅干了一年都不到就难以忍受，自行离去。

　　应建仁让金马股份作价116亿元收购铁牛集团和金浙勇手上100%的众泰汽车股份，其中20亿元为现金，以发行股份方式支付交易对价中的96亿元。

　　当时金马股份的市值只有约32.74亿元，这次收购的溢价率高达429%，当时吉利收购沃尔沃时折合人民币也不过花了100多亿元。

　　众泰无论从市场价值还是技术价值都难以跟沃尔沃相提并论，并且查看资产负债表可知，众泰依赖着国家对新能源汽车的补贴才勉强实现盈利，如果扣除财政补贴，众泰最近两年都处于亏损状态。

　　不甘心的应建仁又启动了计划二：以铁牛集团的名义，收购了金浙勇等人手上众泰的股权，这样众泰装入金马股份里，实控人不变，也就不构成借壳上市。

　　这套玩法成功钻了规则的漏洞，众泰最终入主上市公司，随后金马股份更名为众泰汽车，应建仁直接从中套现了约合50亿元，成为永康首富，只留下大额的商誉在众泰的资产负债表上瘫着等待计提减值。

　　造车行业对我国经济发展有着重要的意义，在带动就业、增进税收、助力贸易等方面也扮演着重要角色。然而在21世纪以前，中国的汽车行业完全落后于世界。

　　进入21世纪，随着新一代科技汹涌而至，形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流，全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。

　　“我们都知道，在燃油车领域超越国外汽车品牌几乎是不可能的，还好这时候，命运为我们又打开了一扇窗。”

　　纵观众泰汽车这些年的堕落史，归根结底就是缺乏研发能力，只愿享受时代的红利，却不愿意把眼光放得更长远。这也是国内绝大多数车企的缩影。

　　据资料统计，1908年，美国有253家汽车生产厂家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家。1987年，美国三大汽车集团则占到90%以上。1998年5月，美国克莱斯勒和德国戴姆勒-奔驰合并，美国汽车工业仅剩“两家半”。

　　想要在这场残酷的战争中存活甚至成为胜者，中国汽车品牌们必须拥有技术护城河，这也才是中国汽车品牌不断向上的动力所在。

　　[1] 记录中国专用汽车工业20年辉煌发展之路，华林，《中国专用汽车工业史（1991-2010）》.2019

　　[6] 基于SWOT方法的众泰公司电动汽车竞争力分析，陆淑婉,梁亮，人力资源管理. 2016

　　[10] “十四五”时期新能源汽车产业竞争力提升的方向与路径，白玫，价格理论与实践. 2021

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