卖车、改logo、玩PPT 小鹏“嗨”起来了

卖车、改logo、玩PPT 小鹏“嗨”起来了本站　　广州车展开幕前，小鹏隆重地对外预告——“要品牌焕新啦”，大家都以为“小鹏”这个略显土气的名字终于要被换掉了

　　广州车展开幕前，小鹏隆重地对外预告——“要品牌焕新啦”，大家都以为“小鹏”这个略显土气的名字终于要被换掉了。

　　结果，在品牌焕新当天，CEO何小鹏说：“我们不会更换名字，企业要用普通的名字，做不普通的事。”

　　何小鹏的理由还很充分，用人的姓氏给车品牌取名在历史上很常见，比如奔驰来源于汽车之父卡尔本茨的姓氏， 福特汽车则是根据创始人亨利福特的名字来命名的……好家伙，这么一类比，小鹏汽车被抬高到了百年老牌车企的高度不说，何小鹏自己都能和汽车史上的名人肩并肩。

　　确实，小鹏现在腰板硬气。在造车“三傻”的竞速赛中，小鹏的交付量跑到了前头：10月交付了10138辆，而理想、蔚来分别交付了7649辆、3667辆。

　　在供应链卡脖子的当下，老大哥蔚来、优等生理想都不能打了，小鹏反而愈战愈勇。小鹏预计四季度能交付3.45-3.65万辆电动车（小鹏季度交付纪录为2.56万辆），蔚来仅预计四季度交付2.35-2.55万辆。

　　财务数据也变得亮眼起来。11月23日晚发布的2021年第三季度财报中，小鹏总营收为57.2亿元，环比大增52.1%，同比增长187.4%；毛利率也从二季度的11.9%增长到14.14%。

　　全行业都在饱受芯片短缺的困扰，小鹏反而没怎么受影响，甚至第三季度创下交付新纪录——25666辆。横向对比来看，这一交付纪录赶超了蔚来（24439辆）、理想（25116辆）。

　　一直以来，蔚来都是造车新势力的老大，在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了今年下半年，这一格局慢慢地被打破。

　　蔚来近三个季度的交付增长有些乏力，反倒是小鹏迎头直追，交付量快速攀升。第一季度，小鹏与蔚来的交付数据差了近7000辆，到了第三季度，小鹏反超蔚来，改写了“蔚小理”的格局。

　　小鹏汽车第三季度营收57.2亿元，环比增长52.1%，较2020年同期暴增187.4%。对于第四季度，小鹏预计营收将在71-75亿元之间，同比增长约149%-163%。

　　毛利率也在不断提升。从去年第三季度开始，小鹏的毛利率就转正了。到了今年第三季度，毛利率已经提升到了14.14%，同比提升了9.54%。尽管这一数据还不及蔚来，但双方的差距在不断缩小。

　　但小鹏依然是亏损的，第三季度，小鹏亏损了15.94亿元，并且亏损还在逐步扩大。今年前三个季度加起来，小鹏总共亏损了35.78亿元。而蔚来前三个季度总共才亏损了18.73亿元。

　　小鹏亏损扩大很大一部分原因是研发费用猛增，第三季度的研发费用为12.64亿元，较去年同期增长99%，较今年第二季度环比增长46.4%。这主要因为是研发人员的增加（小鹏预计今年年底研发人员将超过4500人），以及研发新车的研发费用增加。

　　不过，今年年中小鹏赴港上市融了一波资金，兜里的钱还剩挺多。财报显示，截至2021年9月30日，小鹏现金及现金等价物、短期存款、短期投资和长期存款为453.579亿元。

　　何小鹏表示，2022年下半年，小鹏汽车将开始探索Robotaxi（无人出租车）业务，并且率先在广州开启试运营。

　　按照何小鹏的说法，做Robotaxi时的核心思想是测试在城市中长时间使用的软件、硬件、数据的闭环能力。通过对这种闭环能力的测试，提高未来XPILOT 4.0甚至5.0的能力。

　　Robotaxi是更具想象力的业务，据中金公司预计，到2030年Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网约车市场。这是一块大蛋糕，小鹏准备下场搏一搏了。何小鹏表示，因为小鹏所采用的是自家的量产车，所以相比于小马智行和百度的Robotaxi业务，在成本方面更具优势。

　　百度此前公布，一辆无人车成本是48万元。但小鹏有现成的车，自动驾驶方案也是全栈式自研，进军Robotaxi业务反倒顺理成章。

　　四条腿的机器马，能飞的汽车，不需要人开的出租车，小鹏现在就差水里游的产品了。但别管靠不靠谱、有没有人买单，一位业内人士告诉深途：小鹏现在做的这些都是为了秀肌肉，向市场、投资人证明自己的研发实力。

　　如今的造车新势力还没有自我造血的能力，所以需要讲好故事满足资本市场的胃口。从当下来看，飞行汽车、机器马以及Robotaxi，都是颇具想象空间的新故事，也更容易劝动投资人砸下重金，为未来买单。

　　再说回车这块，新造车企业此前“抢跑”所获得的时间窗口和市场机会正在缩小，整个市场竞争越来越激烈，原本在同一梯队的三家新势力也会因此快速分化。这时候考验的就是，公司的组织架构、团队能力、产品快速迭代能力……

　　理想目前还只有一款理想ONE，尽管这款车非常能打，是新能源市场的销量爆款，但凭借一款车对抗瞬息万变的市场行情，还是慢了些。

　　蔚来目前三款车ES8、ES6、EC6，但没有一款是爆品。2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，2022年将同时有六款车型在售。但是，在短时间内，蔚来唯一能指望的新产品就是明年一季度交付的ET7，而ET7主打的概念已经不新了（ET7有两个概念——激光雷达、固态电池），价格又贵（售价区间在44.8-52.6万元）。ET7能否救得了增长乏力的蔚来还是未知数。

　　小鹏最近几个月没被供应链问题，在迭代更新的速度上，5月份推出了改款的小鹏G3i，随后又在10月份上线了号称“全球第一款量产激光雷达智能车”小鹏P5。在广州车展上，小鹏上线V高压碳化硅平台和小鹏专有的X-EEA 3.0电子电气架构，预计在2022年第三季度正式交付。

　　为了更快地争夺市场，小鹏也在补齐短板。比如，现在电动车的两大痛点在于补能以及保值问题。一位分析师告诉深途，谁能解决这两大消费者的心病，就能在未来的竞争中占据极大的优势。小鹏似乎也看出了这个问题，最近推出了800V高压平台，据说这一平台支持充电5分钟，续航200公里。除此之外，为了解决二手车保值率低的问题，小鹏还上线了二手车业务。

　　当然，对于小鹏的考验还有很多，比如管理层能否平衡协同好越来越多元、复杂的业务，新产品P5能否大卖。