以三十年自主势力对抗百年外资长城汽车为自主品牌出海打样儿

以三十年自主势力对抗百年外资长城汽车为自主品牌出海打样儿本站　　随着全球经济一体化的推进，世界市场对品牌提出了新要求，以销量论英雄的时代已经过去

　　随着全球经济一体化的推进，世界市场对品牌提出了新要求，以销量论英雄的时代已经过去。以汽车行业为例，想要跟上时代的脚步，在世界舞台上取得一席之地，单单靠贸易出海远远不够，品牌出海才是“真出海”。

　　然而受制于起步晚、汽车文化缺失等因素，中国品牌在世界市场上的知名度和认可度始终不高，当务之急就是要撕开“唯销量论”的外衣，看到面对竞争更加激烈的市场竞争，自主品牌在出海的过程中所暴露出来的种种问题。

　　首先值得肯定的是，在我国头部自主品牌的共同努力下，中国汽车在出海的道路上已经收获了一些成绩，并成功让海外用户看到了中国汽车的产品实力。

　　近十年来，中国汽车出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现历史性跨越，其中，上汽乘用车出口总量同步增长68%，达到了29.07万辆，奇瑞全年总出口量达到26.91万辆，增幅高达136.3%。但是，如此规模庞大的出口销量，却没能塑造哪怕一个世界级品牌。究其原因，自然有包含自主品牌出海时间较短，海外消费者缺乏一定的品牌概念；在工厂制造与供应链搭建上同样占据劣势；销售渠道布局短时间内难以媲美当地本土品牌等客观问题。但归根结底，我国自主品牌依然有因为自身原因酿成的顽疾。

　　在电动化浪潮如火如荼的背景下，我国自主品牌依然以出口燃油车为主，和国内电动汽车市场日新月异的市场局面天差地别。是自主品牌的电动车产品实力不行吗？显然不是的。而是我国自主品牌依然没有就各个海外市场的喜好对症下药的能力。

　　纵观我国自主品牌出海现状，对于绝大部分厂商来说，这依然是一块不值得过多投入、崇尚“利益最大化”的市场。只要在销量上还算说的过去，就没有什么需要大刀阔斧改革的。但是，“出海”和“保守”本就是一对水火不容的反义词。就像在本应该在浪尖上跳舞的杰克船长，每天脑子里想的却都是该怎么样才能吃饱下一顿饭，那他自然就不可能称霸整个海洋。

　　面对外资七十年甚至上百年的汽车文化，中国汽车工业如何才能赶得上，才能实现“弯道超车”？品牌打造是必须要做的，只有这样中国汽车才有望真正实现“翻身”，但事实情况是，品牌塑造远比想象中更难，但依然会有人站出来，扛起中国自主品牌出海的大旗。这家企业就是长城汽车。

　　不同于其他出海品牌，长城汽车奉行的是“品牌出海”的战略。你没听错，品牌出海不是指旗下某几款车型浅浅地送到国外去卖一下，而是要深度契合当地市场的具体情况，把制造工厂建出去，把销售渠道铺出去，把品牌声量打出去。

　　就在前不久，“坦克品牌海外首发暨坦克300参数图片）上市发布、坦克500亮相”活动在沙特首都利雅得阿卜杜拉国王金融中心隆重举行，“坦克”首次出海同时也见证了长城汽车在海外销售第100万辆的里程碑。

　　坦克品牌正式出海只是长城多年布局海外市场的一隅。过去两年，得益于第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮、哈弗大狗等全球化战略车型成功出海，长城汽车的海外销量增速明显，也为今年海外市场销量突破100万辆奠定了根根基。

　　尽管在销量上可能不如某些品牌，但是长城汽车出海坚决不换标；一登场打造的就是坦克300、欧拉、魏牌（WEY）、长城炮皮卡等高品质高价值的产品；在油车出海的同时也坚持电动化、智能化的产品一起登陆大洋彼岸。

　　最关键的是，长城汽车才是唯一真正做到“杀入敌人腹地”的中国车企。长城汽车坚持本地化生产本地化营销，全工艺工厂、KD工厂等，精准本地化战略，打造更适合当地人的汽车产品，提供更周到的服务，将“以用户为中心”理念带到国外。

　　在泰国市场，长城汽车真刀地和日系品牌“杀得”有来有回；在欧洲市场，长城汽车“直捣黄龙”，硬生生地在一众德系车企的重压之下获得欧洲消费者的认可……

　　只有长城汽车才真正做到了“品牌出海”，也只有长城汽车让外国消费者见识到了中国汽车工业的硬实力。

　　时代需要先行者，中国汽车也需要一个出海的领军者。立于电动化、智能化风口之上，长城汽车以前瞻性的全球化战略眼光，凭借世界范围内的研产销布局，以完善的产品矩阵和符合海外用户需求的本地化营销、服务，不断冲击包含拉美、东南亚、欧洲、澳新在内的世界上市场，引领中国汽车“走出去”、“走上去”，在变革中完成全球化进程中新的里程碑。