【车企半年财报】长城需要再问一次：未来会怎样｜汽车产经

【车企半年财报】长城需要再问一次：未来会怎样｜汽车产经本站　　据说此前的长城汽车轮值总裁、长城汽车股份有限公司总经理穆峰将出任长城汽车股份有限公司CEO；魏牌CEO李瑞峰将升任CGO（首席增长官）一职

　　据说此前的长城汽车轮值总裁、长城汽车股份有限公司总经理穆峰将出任长城汽车股份有限公司CEO；魏牌CEO李瑞峰将升任CGO（首席增长官）一职。

　　在此次升任之前，李瑞峰刚刚凭借连发多条微博怒怼余承东出圈。此时升任，很容易让人猜测可能是这波操作得到了魏建军的认可。

　　上半年，归属于上市公司股东的净利润预计达到53亿~59亿元，同比增长50.2%~67.2%；

　　归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润却仅为18亿~23亿元，同比降低19.07%~36.66%。

　　从公告来看，增加的利润主要来自于汇兑收益增长，以至于有网友调侃道：“搞车是副业，搞外汇才是主业。以后可以叫做长城汇兑。”

　　长城自身究竟如何评价上半年的业绩我们不得而知，不过从销量来看，上半年长城的表现确实有些不尽人意。

　　从乘联会发布的批发销量来看，1-6月长城累计销售42.4万辆，从去年的第七跌至第十，下滑幅度是TOP10中最大的一个。

　　作为哈弗乃至整个长城的标志性车型，曾经连续100多个月拿下SUV市场销量冠军的哈弗H6，在上半年也一度被挤出了SUV月度销量榜的前三。

　　关于销量下滑，哈弗曾表示与缺芯不无关系。有业内人士表示，为了更高收益，长城也会将芯片优先供给坦克300等利润更高的车型。

　　实际上，不只是哈弗遭遇了挫折，上半年整个燃油SUV市场下滑几乎是常态。长安CS75系列、吉利博越这些哈弗H6的老对手们，下滑幅度也同样明显。

　　再加上曾经占据整个细分市场半壁江山的长城皮卡，上半年累计销售9.44万辆，同比下滑同样超过20%。长城旗下的燃油车品牌，唯有去年刚刚独立，聚焦硬派越野市场的坦克实现了增长。

　　至于混动板块，因为长城选择将插混技术率先搭载在售价更高的魏牌上，年底才计划推出新一代插混车型的哈弗并未如比亚迪DM-i和吉利雷神混动一般享受到上半年的红利。

　　而魏牌的销量也不太理想。由于燃油车型停售，全面转向插混，2.2万的销量比去年还低了4.3%。

　　纯电品牌欧拉虽然赶上了热潮，但由于长城在年初停产了黑猫、白猫，仅凭好猫一款车，欧拉上半年销量仅同比增长了12.52%。与整个纯电动汽车市场平均增速107.8%相比，也存在差距。

　　根据工信部数据，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达到了21.6%。在自主品牌中，吉利的这一数据为14.71%，长安为13.5%，虽然都低于市场整体，但与长城的12.3%相比，转型都显得更快一步。

　　但实际上，长城的新能源转型之路开启的并不晚。甚至与吉利、长安相比，此前长城在新能源领域更引人关注。

　　2020年，欧拉凭借“黑猫”、“白猫”、“好猫”的命名顺利出圈；2021年，“更爱女人的汽车品牌”更让它迅速走红，并在当年实现了同比140%的增长。

　　转折出现在今年初A00级车型黑猫、白猫因成本原因停止接单之后。剩余一款车型支撑销量，好猫不免心有余而力不足。

　　7月12日，决定实行品牌向上的欧拉推出了新车型芭蕾猫。可惜的是从目前的信息来看，这一定价19.30万~22.30万元的新车型市场反馈似乎不太乐观。

　　在芭蕾猫上市之前，从今年上半年欧拉的销量结构来看，这个以十万元以下小车起家的品牌存在明显的地域倾向。

　　换句话说，欧拉目前的品牌认可度主要还是集中在低线市场，短时间内想要顺利实现品牌向上，并非易事。

　　同时，由于芭蕾猫未在上市之初一炮而红打开市场，后续售价可能更高的闪电猫等车型能否顺利上量，更多了一些挑战。

　　从时间来看，自去年比亚迪推出DM-i车型并迅速热销之后，长城是第一个跟进推出新一代插混车型的车企。甚至除了主打长续航PHEV之外，依托于毫末智行，魏牌还有着不错的智能化水平。

　　从玛奇朵DHT PHEV到摩卡DHT PHEV再到拿铁DHT PHEV，从外界评价来看，车型在技术层面已经得到了普遍认可。

　　但正如魏建军年初曾向汽车产经表达过的那样，“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的”，只是不擅长“搞营销、整概念”。

　　尤其是价格方面，回顾今年长安、吉利被认为转型成功的车型——深蓝SL03、帝豪L插混，甚至是此前的极氪001，无一不是极具性价比的车型。

　　甚至整个新能源汽车市场反响不错的车型，不管是比亚迪的DM-i，还是理想L9等，大部分走的也都是越级竞争的路子。

　　虽然纷纷选择越级竞争，但实际上车企们要靠这种方式打开转型之路也并不容易。它考验着车企的成本控制能力，也考验着车企转型的决心和智慧。

　　“理性的管理者很少能找到充分的理由进入规模小、需求不明确，且利润率更低的低端市场。毕竟，高端市场良好的增长前景和赢利能力，看上去总比新生价值网络更有吸引力。“

　　新能源代表着未来的发展方向，但对于绝大多数传统车企而言，这一板块不仅需要投入大量资源进行研发，且市场规模小、利润低甚至亏损。而旧有的燃油车业务却依旧盈利。

　　再加上身为企业，尤其是上市公司，免不了要看投资者和资本市场的脸色，于是转型短期内成了一件“进退维谷”的事情。

　　好在在不少业内人士看来，魏建军并不缺乏这样的能力，一直以来的危机感让他往往以坚定、主动的态度面对改革。

　　至于接下来将推出插混车型的哈弗转型之路如何开展？魏牌如何继续推动品牌向上？沙龙、轿车等新品牌要如何一炮而红……

　　在下方的回答中，“赞同”人数最多的反而是一条认为长城并未落后，且对长城的混动技术、氢能技术，以及实干主义风格颇为肯定的评论。