别再把智能汽车当手机了

别再把智能汽车当手机了本站　　OTA，Over-the-Air Technology，空中下载技术，我们最早认识这个概念，大概是在手机和电脑这样的消费级数码硬件上

　　OTA，Over-the-Air Technology，空中下载技术，我们最早认识这个概念，大概是在手机和电脑这样的消费级数码硬件上。

　　各家消费级数码厂商，基本上每年都会在一个固定时间开一场发布会，发布新系统，随后再把新系统推送到消费者手中的产品上，方便消费者第一时间用上系统更美观，功能更完善的新系统。

　　但我们所有人都很清楚一件事：虽然消费级数码硬件系统每年都有更新，但这不代表我们手中的手机或者电脑可以通过OTA系统更新一辈子保持使用流畅，基于硬件的新功能，光靠软件，是加不上的。

　　车永远不会被当做数码终端去消费，不是它智不智能、电不电动、联不联网、自不自动驾驶所能改变的，是我们活一辈子的收入总金额所决定的。

　　在传统汽车行业，每隔5到7年，产品会进行一次大幅度的更新换代，消费者换车的频率也大抵如此，甚至时间更长。

　　在过去，一辆车的研发周期大概是3到5年，每辆车上万个零件，不可能为一两个零件的量产周期耽误整辆车的研发进度。

　　智能汽车时代来临，芯片成为智能汽车的必备零件，因为有消费电子行业的经验，车规级芯片更新频率很快，但不同研发节奏的车规级芯片和智能汽车整车，就很难凑到一起。

　　举个最直观的例子：去年和前年开始交付的一众智能电动车，在智能座舱部分，大部分都用的是骁龙的820A芯片，这款芯片在这些车型的研发过程中，是整个行业最先进的芯片，但等这些车型交付，更好的骁龙8155芯片可以用在车上了。

　　在极氪001上，只需要拧下四颗螺丝，就可以无损并快速的换上全新的，搭载 8155芯片的智能座舱域。35分钟的硬件更换，2小时的软件升级，车主就可以获得一个最新的智能座舱软硬件完整体验。

　　升级整套8155座舱，极氪给出的方案是，对所有用户免费升级：已交付用户可8月1日通过极氪APP进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将直接升级，享受新一代极氪智能座舱在人机交互、车载应用等方面带来的全新体验。

　　因为极氪起步比较早，开发浩瀚架构时8155芯片还不成熟，所以我们先选择了820A。不过在投放市场时，我们就发现需要尽快补齐智能座舱芯片短板。所以在硬件方面，我们及时决策，换了高通骁龙8155座舱芯片。

　　虽然在车机芯片上“吃了几个亿的亏”，但其实在其他的智能化硬件上，就像提前给智能座舱做好快捷更新方案，极氪早就未雨绸缪，通过预埋实现了大量的性能冗余。

　　极氪001是全球首款搭载双7纳米自动驾驶芯片的量产车型，也是首个在量产发布时就预埋了7个800万高清摄像头的智能纯电车型。

　　而对于车主，最直接的体验改变，是在ZEEKR OS 3.0推送后，新增的全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，以及适应中国路况的“羚羊避险”功能。

　　简单概括，这两个功能，会让车主体验到极氪001的辅助驾驶在中国这种极其复杂的道路状况下，值得信赖，真正可靠，并且可以高频使用，直接把自己从长时间驾驶的紧张情绪中解放出来。

　　而即便是如此复杂和智能的功能，也远没有吃满辅助驾驶硬件的性能，给后续更多的更新，留下了非常大的空间。

　　虽然从商业逻辑上看，预埋大量硬件的做法对于极氪的成本压力，对于极氪而言，比免费为用户换芯片还是要高不少。

　　但让硬件能力远高于软件能力，在如今这个智能汽车技术飞速发展的环境下，必要性极强，也是极氪保证自己的用户体验能持续跟上时代，甚至是领先时代的重要根基。

　　汽车行业发展百年，对于“好开”，操控性强这个概念，是有明确定义的，过往的燃油机，变速箱，传动机构的研发，也都围绕着 “好开”这个最朴素的方向展开。

　　汽车智能化，也不该是简单将消费数码领域的成功经验，刻板复制到智能座舱的那块儿中控大屏，打造出一个好用的车内iPad这么简单。

　　当电机成为智能汽车的主要驱动动力，给消费者带来更顺畅，更直接的车辆动力输出的同时，智能化，同样可以在让智能汽车更好开这件事情上，做出极大的贡献。

　　极氪在做001的时候，选择了猎装车这个与众不同的个性化品类，但选择这个品类的产品逻辑却很清晰，提供比同尺寸掀背轿车更大更舒适的乘坐和载物空间，和比同尺寸SUV更低的车辆重心，以及更好的操控驾驶感受。

　　闪电切换智能四驱系统将首先在极氪001 YOU版本车型上搭载。闪电切换智能四驱系统是在前电机上加入一套机械脱开结构，让车辆可以灵活实现全后驱，全四驱和适时四驱三种驱动模式。

　　带来的好处也非常直接，在两台电机一起工作时，车辆动力性能输出最强，当前电机脱开，停止工作，只靠后驱电机工作，又可以降低能耗，实现更长的续航。

　　而对于车主，也不用深入理解这套机制的原理，只需要选择自己所需要的驾驶模式，车辆就可以在0.4秒的眨眼瞬间，实现后驱/四驱的智能切换。在复杂的非铺装路面上，不用掌握任何越野知识，就可以正常驾驶行进。

　　智能防滑系统是通过系统对于车轮打滑状况的监控，灵活输出前轮或者后轮的动力输出，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。

　　从车主的角度，这个功能在大部分时候是无感的，但在雨雪天，道路上所有司机都提起警惕，降低速度缓慢驾驶时，极氪001都可以正常输出性能，保证安全。

　　这两个功能原理说起来简单，但在燃油机作为主要动力来源的车型上，即便是加入了复杂的传动和离合结构，并且因为这些结构的加入侵占车内空间，也很难实现。

　　这些智能化功能，用户在操作时，可能只是系统层面的简单点按，平时看不见也摸不着，但确实会直观提升驾驶感受。

　　但回过头看，真正的人工智能与机器自动化的区别，不正是机器不需要人的控制，来主动做出正确的决策吗？

　　智能汽车企业似乎都很喜欢给自己贴标签，要么是服务好，要么是智能强。但极氪似乎并没有那么着急树立自己的“品牌人设”。

　　要说形成大家现在对奔驰、宝马、大众、奥迪这种品牌效应，我觉得还需要长的时间。极氪的品牌，今天为止还不能完全定义，现在只是马拉松的前半程。我相信所有的品牌定位，包括一些新势力，现在的标签也并不代表着未来，也可能会变化。

　　而从外部视角看，相比于国内很多品牌在打造豪华车型时，希望追求更高的品牌溢价，极氪则显得更加本分和踏实，就如同安聪慧所说：我们一直追求的是为用户创造价值，豪华不应单纯用价格来定义，我觉得还是靠实实在在的产品。用户消费会越来越理性，我们要保持长久战略，不是短期的。

　　不可回避的是，极氪在交付早期，因为研发启动过早，智能座舱体验不佳，引发了一些用户的不满，但提前布局，果断调整，持续优化的后续做法，显然为极氪品牌，积累了非常多相当正面的用户口碑，也让极氪001收获了更多的预定订单。

　　对于研发投入，极氪的战略是使用一代，储备一代，研发一代，这家公司所倡导的，为用户预留出足够性能，让智能化不单单覆盖智能座舱等理念，也是极氪吸收了吉利多年成功造车经验后，树立起的打造智能汽车的成熟价值观。