汽车电子标识系统含义及其工作原理

汽车电子标识系统含义及其工作原理本站　　汽车电子标识，别名也称为电子车牌，是一种将日常车辆车牌跟UHF(超高频无线射频)标签技术相结合而成的车辆电子身份证

　　汽车电子标识，别名也称为电子车牌，是一种将日常车辆车牌跟UHF(超高频无线射频)标签技术相结合而成的车辆电子身份证。

　　汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。

　　汽车电子标识系统作为门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。

　　采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。

　　车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。

　　以RFID通信为基础，将电子车标与基站，基站与车裁终端。电子车标与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车裁终端可建立人机接口，从而形成A、车、踣、网问信息协同，完成信息采集分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆多样化、智能化的安全管理功能。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：

　　在“图解新能源”栏目之后，我尝试做一些“图解汽车电子”的内容，也是通过整理汽车电子的方方面面，来追踪芯片以及电子部件的情况。当下的几个主要现状是——·目前全球范围内汽车芯片的供应环节，少部分车企恢复到满产状态，但是大部分车企存在结构性短缺；·从芯片企业的角度来看，供应层面会在2022年进入缓解期，但是2023年芯片的产能确实基本都被锁定了；·从消费电子的芯片来看，MCU的供应已经开始出现供大于求的情况，中国这一波国产替代战斗力十足。由于汽车芯片是整个芯片行业的一个分支，在通往国产替代的过程中，是可以追踪整个过程。图1汽车芯片短缺给汽车行业造成了很大的困扰PART 1：汽车电子芯片的短缺从目前来看，汽车半导体的短缺可能至少会持续到

　　供应情况追踪 /

　　高级驾驶辅助系统 (ADAS) 是汽车电子领域增长最快的部分之一。智能汽车装有 ADAS 电子控制单元 (ECU)，每个都从汽车电池获取电力。每个 ECU 都支持特定的汽车功能，并拥有自己的专用电源管理。由于具有如此高的可变性，对 ECU 的电源管理实施使用离散方法似乎是唯一的选择——也就是说，每个构建块使用一个 ad hoc IC，例如在图 2所示的典型系统中。然而，这种方法与这些无处不在的设备的另一个重要要求不兼容——特别是小尺寸。本文回顾了三种截然不同的 ECU 应用，并表明即使需要多个构建块，定制的集成电源管理方法也可以轻松解决这一难题。智能汽车智能、自动或半自动汽车中的传感设备结合了毫米波雷达、微米波激光雷达和纳米波相机。

　　摘要为了满足下一代汽车电子控制系统单元的成本，PCB空间对高性能、高可靠性和高稳定性的要求有限。本文设计了一个16位的飞思卡尔MCUMC9S12XF512作为汽车电控系统单元的主控芯片。它以FlexRay总线技术为基础，针对车身布局和车身控制要求。本文详细介绍了汽车电控系统结构单元的设计，包括控制模块的主控芯片、FlexRay总线通信模块及其外围电路的硬件设计和软件设计过程。通过实际设计和开发，制作了多个汽车电控系统单元，并通过软件编程实现了基于FlexRay总线的通信测试。该设计的控制单元具有独立的总线，可以方便地与其他ECU连接进行高速数据传输。I.简介如今汽车电子技术发展越来越快，传统的汽车总线系统已经不能满足汽车高速传

　　单元设计方案 /

　　在图解新能源以后，我想开始做一些图解汽车电子的尝试，也是通过整理汽车电子的方方面面来追踪从芯片、部件的情况。目前的情况是：1）目前全球范围内汽车芯片的供应有环节，少部分车企恢复到满产状态，但是大部分汽车企业存在结构性短缺；2）芯片企业的角度来看，供应层面会在2022年进入缓解期，但是芯片的产能确实在2023年基本都被锁定了；3）从消费电子的芯片来看，MCU的供应已经开始出现供大于求了，中国这一波国产替代是杀的蛮凶的由于汽车芯片是整个芯片行业的一个分支，或者比较稳定的这部分，在通往国产替代的过程中，是可以追踪整个过程。▲图1. 汽车芯片短缺给汽车行业造成了很大的困扰Part 1、汽车电子芯片的短缺从目前来看，汽车半导体的短缺可能至少会

　　供应情况 /

　　汽车电子控制系统主要由传感器(Sensor)、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)和执行器(Actuator)组成，对被控对象(ControlledObject)进行控制。如下图所示：1传感器传感器(transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。在汽车电子控制系统中传感器为信号输入装置，作为汽车电子控制系统的信息源。传感器用来检测和采集各种信息，如温度、压力、转速等，并通过一定转换装置将一些非电量信号(物理量、化学量等)转换为电信号传给电子控制单元。

　　的组成 /

　　9月2日-9月4日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。本届论坛以“强信念 稳发展 开新局”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。在9月4日 “生态论坛：由短缺到成熟，车用芯片国产化何时迎来春天？”中，苏州国芯科技股份有限公司总经理肖佐楠发表了题为“国产汽车电子MCU核心技术的建立与产业化”的演讲。以下为演讲实录：首先非常感谢主办方能够给我们这样一个学习和交流的机会。我今天演讲的题目是“国产汽车电子MCU核心技术的

　　MCU核心技术的建立与产业化 /

　　Part Two - Designing Electrical Systems Vol. 1

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