全面解析长城汽车2025战略

全面解析长城汽车2025战略本站　　看起来有点亦步亦趋，照猫画虎

　　看起来有点亦步亦趋，照猫画虎。但魏建军这种段位的人，说要学华为，那一定是真学，学其形，更学其神。

　　6月28日，长城汽车在保定哈弗技术中心举办2025战略发布会暨第8届科技节开幕式。长城汽车董事长魏建军发布了2025年战略目标的主体内容和策略：

　　2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元；

　　2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元……

　　此后，长城汽车轮值总裁孟祥军，又专门介绍了长城汽车2025“绿智潮玩”战略，在业务层面全面介绍了其战略。

　　就企业经营而言，战略目标、业务战略，都不是孤立的。企业战略原本就不仅仅是一个目标，也不能只在业务层面展开，而是企业愿景、使命、价值观的呈现，而且需要业务、组织、奖惩机制来帮助落实。这样的战略，才能确保不跑偏，而且可实现。

　　这是我近来阅读《IPD：华为研发之道》的体会。IPD（集成产品开发），是华为1998年从IBM习得的体系，它不仅仅是一个产品开发策略，对于研发型公司，具有重塑公司流程、管理的功效。

　　魏建军说，“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，只有在这3-5年的时间里快速放大现有的优势，才有可能在新能源和智能化新赛道上领跑。而且中国汽车品牌的机会只有一次。”

　　“我们将通过全球化的布局，将在2025年实现全球年销售400万辆的目标，其中80%将是新能源新能源汽车，营业收入将超过6000亿元。”

　　魏建军说，研发投入的目标是“确保在新能源和智能化领域的技术领先优势，为全球的用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。”

　　欧拉品牌2021年截止到今天累计销售5.2万辆，稳居新能源第一阵营。欧拉的目标是：到2023年，欧拉将实现全球产销100万台。

　　在BEV之外，长城汽车将全面加速推动混动化。当前已经发布了DHT混动变速器以及1.5t混合动力发动机，即将推出摩卡、拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。

　　长城还将推出峰值扭矩750牛米的3.0T发动机加9HAT变速箱的动力组合，应用于坦克品牌，“使得坦克成为全球最强动力的越野车型”。

　　除了整车，长城集团也进行了节能与新能源的产业链布局。蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池，预计到2025年将会形成215GWh的产能。

　　“我们还自主开发了新能源电机及电机，在集成度、效率、轻量化成本等方面达到国际领先，产品可以满足从A00到D级乘用车以及皮卡、物流车的动力需求。”

　　在氢能领域，长城汽车集团旗下的未势能源掌握了包括燃料电池、电堆、膜电极、储存系统等全套的关键技术。目标是构建制氢、储氢、运氢、加氢、应用一体化的产业链生态。到2025年实现全球氢能市场的占有率前三。

　　孟祥军说，长城汽车将坚定不移的加速智能化转型，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全站资源能力，让汽车成为会思考、能判断可持续成长的出行伙伴，实现由感知智能向认知智能的进化升级。

　　长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技 4 个智能化组织，拥有超过3000人的软件开发团队，未来将达到1万人。

　　智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成了高速自动领航辅助驾驶，记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载。他们提出的目标是，2025年高级自动驾驶前装渗透率40% 以上。

　　在智能座舱领域，长城汽车的目标是深度深度域融合和硬件可插拔，软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统系统。

　　到2022年，长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航、地图、场景引擎等多领域的软件能力，通过软件能力重塑做成价值，打造产品差异化。

　　在智能服务领域，随着汽车产品智能终端的属性不断加强，我们还将结合用户的需求，围绕用户用车的全生命周期，构建智能服务生态，实现产品从一次性消费到持续性服务的转变。目标是，汽车行业的软件收入占比也将从现在的15%上升到60%。

　　孟祥军首先论述，“中国将进入个性化消费阶段，未来的购车主力将是新一代消费群体，他们是大国自信的一代，是互联网时代的原住民，对国潮智能化个性化定制有着更加迫切的需求。他们对产品求新求异，不仅要满足使用的要求，更需要成为他们的价值载体。”

　　他介绍，由于长城汽车长期研发投入，掌握了强大的产业链整合能力、核心技术以及软硬件协同能力。“我们一款全新产品的开发周期最快可以控制在11个月，而大多数品牌是我们的两倍以上。”

　　长城汽车要继续基于品类创新，以品类建品牌。“我们形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵，将为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南北等10大区域市场的全球消费者打造新时代的潮团潮品。”

　　长城皮卡定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的品牌品牌，当前已经连续23年国内销量第一，出口第一，国内市占率接近50%，长城炮更是开创了乘用平台的新品类不断扩展，扩大皮卡市场的边界和集团。

　　品牌定位中国SUV全球领导者，已经连续11年中国SUV销量冠军。哈弗将会持续深耕经济型SUV市场。

　　定位新一代智能汽车，致力于为用户提供智能化的控车体验。2021年为品牌导入了摩卡、玛奇朵、拿铁三款全新SUV，以智能加持乐趣，以智能服务，以智能服务出行。

　　品牌定位全球第一个最爱女人的汽车品牌，凭借复古时尚的新潮造型，以及更加关爱女性的产品设计，深受女性用户的喜爱。

　　欧拉专注于新能源汽车，关注城市精品出行，到2023年将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。

　　品牌定位潮玩越野SUV，去年我们推出了300，引爆了坦克现象，坦克品牌以铁汉柔情为切入点，创造出了一个新的细分品类。后续长城还会推出更多的好的产品上市，将坦克打造成为全球第一的越野品牌。

　　定位豪华智能定位品牌，将以智能豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致价值体验。同时沙龙将围绕用户开展全场景的生态旅游，打造极致尊享服务，向全球豪华市场发起挑战。

　　“我们既要传承优秀的工程师文化，还要大胆创新，要和用户和上下游玩到一起众智众创，打造价值新生态。”孟祥军说。

　　“过去的三年，我们重构了公司的组织机制、流程和企业生态，形成了强后台、大中台、小前台的3.0版本的组织架构。”魏建军说。

　　他解释，强后台就是要储备最优质的更加前沿的技术，通过大量的前沿的预研投入使我们保持领先。后台在广义上不仅仅是技术，它包括机制，人力资源的政策，战略的布局，资本的运作等内容。

　　以面向用户的小前台为核心，现在已经形成了一车一品牌一公司的组织形态，打造出了若干个运营组织，新型组织，重构了商业模式。每一个小前台组织依靠数字化技术，精准敏捷的链接用户。

　　魏建军透露，现在长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到了500万，各大品牌日活率均处于行业的领先地位，已经迈出了从汽车制造型企业向用户运营型企业转型的关键一步。

　　“我们还会加大全球化的研发人才的投入，到2023年在全球范围内的研发人员会在现有1.5万人的基础上达到3万人，其中软件开发人才将会达到近万人。”魏建军说。

　　传统汽车制造业背景的长城，现在一方面强调研发，另一方面强调运营，并且引入研发型公司的管理理念。因此，一个明显的趋势是，优秀的车企人力资源结构将是两头大，中间小：研发和市场的人才居多、生产为少。

　　2020年和2021年，长城连续实施了两期股权激励计划，累计受益对象超过了1.2万人，覆盖了50%的核心员工。“后续我们将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的奖励员工，实现由打工者向合伙人的转变。”魏建军说。

　　在长城汽车参加战略发布会和科技节时，我和投资人、媒体同行交流，对于长城汽车2025战略，意见不同。有的人认为魏建军就是在画饼，也有的人认为，长城包装、传播还不够。

　　对于有意打造伟大企业的企业家来说，树立一个宏大的、激动人心的目标是必要的。而且正如稻盛和夫所说：“没有足够强烈的渴望，你永远无法靠近你想得到的东西。”

　　但是对于战略，又要有系统的支持，因此，在资金、人才、组织架构、激励机制上，必须也有符合战略实现的设计。

　　原本造车就是大军团作战，智能电动汽车时代，软硬件能力都要有，价值链又从生产扩展到服务、运营，所需要的人才更多元、规模更大。

　　过去30年长城汽车是成功的。但是成功的企业最大挑战是内部的懈怠，效率损耗，也就是所谓的“熵增”。从长城汽车的变革来看，不管是形、还是神，都很像华为。

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