建议所有车企都摆解剖车内部材料一览无余买车就简单多了

建议所有车企都摆解剖车内部材料一览无余买车就简单多了本站　　自从C-IASI成立并开始真刀的测试各类量产车型开始，它教会国内消费者的不仅是哪台车建议入手，哪台车不建议购买，更重要的是在潜移默化中让消费者知道汽车安全的重要性

　　自从C-IASI成立并开始真刀的测试各类量产车型开始，它教会国内消费者的不仅是哪台车建议入手，哪台车不建议购买，更重要的是在潜移默化中让消费者知道汽车安全的重要性。

　　举个简单的例子，我们将买车所有的因素看成100%，其中价格可能就要占50%，剩下的才是外观、配置、安全属性等因素。

　　而在过去的很长一段时间里，人们购车的考虑因素中，很少将安全作为重要指标，更多的是在价格范围内选好看的，配置高的，并且媒体报道中也鲜有安全考虑因素，更多的是考虑价格和配置的性价比，大都忽视的安全因素。

　　在国外，有些权威的安全测试机构在公布测试结果后都将与该车的汽车保险挂钩，比如A车测试结果为优秀，B车仅为良好，那么A车的保费就会更低，反之B车的保费会更高。

　　例如美国的IIHS就是保险行业组织建立的非营利性汽车安全测试机构，不少美国消费者在购买汽车的时候都会将其作为一定的参考。

　　国内的C-IASI同样是中国保险协会旗下机构，并且同样是非营利性的，测试车辆也是自行购买，但不同的是到目前为止还没有和车辆的具体保费挂钩，所以消费者对测试结果还没有实际感受，仅停留于“知道”、“好像是”、“听说过”的阶段。

　　那消费者知不知道安全的重要性呢？事实上是很知道的，也很明白，但问题就是真到买车的时候，就好像忘记这件事情了。

　　相信在很多年前，大家就都听说沃尔沃很安全，还记得小时候就听大人说“怕死就开沃尔沃”。这句话没毛病，因为这是全球公认最重视汽车安全的品牌之一。

　　可问题就在于，即便如此，在过去二十多年里，沃尔沃别说进军一线豪华品牌了，就连二线豪华品牌的第一都没拿过。

　　现在不同了，随着C-IASI的加入，国内消费者对汽车认识的提升，从家庭第一辆车到家庭第二、三、四辆车的转变，让国内汽车消费者越发成熟，也让汽车消费者越发重视安全。

　　不过，问题也不是没有，因为安全属性这一块，消费者很难真实的感受到，总不能让别人买台车回去解剖一遍，感觉用料都挺好的，然后再来买一台吧？所以在这个时间点，车企们应该站出来展示自己的到底有多安全。

　　最近，Jeep开始秀肌肉了，不再是其强大的越野性能，而是保障越野性能的安全属性。从5月份开始，首批45台专属解剖车陆续运抵全国各地部分经销商展厅正式亮相展示。

　　没错，就是那种切了一半，从里到外的解剖车，差不多是下面这种样子，一侧车门被完全卸去，可以清晰看到车厢内的内饰；副驾驶座位和轮胎也被拆除了部分，悬架等系统一览无遗。

　　这种展车的好处就在于能够很清晰的看到车辆用材，如果后期买了有什么不一样的，一赔三那还不是美滋滋。

　　就例如切开A、B柱，大指挥官的AB柱和顶棚等部位采用的是双层近4毫米厚的热成型钢，这是德国本特勒在中国供应的最厚的材料，钢材强度最高达到潜艇级的1350Mpa。

　　又好比你能看到车内的焊接点什么的，这些原本看不见的安全属性，如此一来就豁然开朗。试想一下，如果每个品牌的车展都有一台这样的解剖展车，那就算是汽车小白也能清楚的看到汽车内部的用料，这样买车是不是就安心很多了？

　　当然，官方拆车并不算稀奇，也不是说一定要拆开才是好办法，因为解剖车辆能看到的是用料，而实际驾驶中的安全至少占一半，可问题就在于，连材料都能省的品牌，还指望在实际驾驶中保证安全？

　　更需要要注意的是，营销是所有产品的重要组成部分，但都应该看看类似的传播广告，因为这样的做法就像上文说到的C-IASI一样，作用不只是教各位买哪台车不买哪台车，而是让所有消费者提高对汽车安全的重视程度。然后再辅以有公信力的安全测试机构的测试结果，相信车企自然就不敢在安全属性上减配了（请对号入座）。