中国汽车工业七十载：超过德国出口量跃居全球第二

中国汽车工业七十载：超过德国出口量跃居全球第二本站　　全球第一辆汽车诞生于1886年，制造它的是两个德国人，可以说德国算得上是全球汽车工业的“鼻祖”，其汽车制造业世界闻名

　　全球第一辆汽车诞生于1886年，制造它的是两个德国人，可以说德国算得上是全球汽车工业的“鼻祖”，其汽车制造业世界闻名。

　　汽车工业始于欧洲，美国在不久后迅速跟进，1903年福特汽车的出现，标志着美国汽车工业进入快速发展时代。

　　在福特汽车成立的一年后，五十铃汽车公司前身成立，拉开了日本汽车制造业的序幕。此后，日本迎来了丰田、本田等车企，迅速迈入汽车强国行列。

　　韩国最早从事汽车生产的企业是起亚，始建于1944年。从零开始，在短短数十年间，韩国汽车工业发展迅速，成长为世界汽车生产大国。

　　相比之下，新中国汽车工业发展是最晚的，现有的文献大部分认同新中国汽车工业始于1953年，标志性的事件是长春第一汽车制造厂的奠基，这也是一汽集团的前身。

　　由于起步晚，中国汽车工业在之后的数十年间一直在追赶，且在很长一段时期处于被“卡脖子”的状态。风雨兼程近七十年，我国汽车工业终究完成了从零到有，从小到大的伟大创举。

　　现在，我国已然是全球汽车大国，汽车产业已经“支棱”起来。数据显示，2022年前八个月，我国汽车出口量共计191万辆，同比增长44.5%，一举超过德国跃居全球第二，仅次于日本。

　　中国是大国，所以成为汽车大国似乎是理所当然的事情。但回首过去近七十载悠悠岁月，我国汽车工业一路走来，一路坎坷，能取得现如今的成就，是无数人奋斗的成果。

　　纵观中国汽车工业七十年，大致可以分为三个阶段。第一阶段是从五十年代到八十年代初，我国汽车工业开始蹒跚学步，虽然整体增长缓慢，但却实现了从零到有的突破性进展，为日后汽车产业的快速发展奠定了坚实的基础。

　　可以说，这个时期是我国汽车工业的重要奠基时期。不过，横向对比下，可以发现在我国汽车工业刚刚起步的时候，欧美日韩的车企早已在全球范围内抢占市场份额。

　　这里有个问题，从时间节点看，欧美日的汽车工业可以看作是同处于一条起跑线上。所以，日本汽车制造能够媲美欧美，甚至隐隐有超越的影子，是不奇怪的。

　　但韩国跟我国起步差不多，也就相差十几年时间，为何韩国汽车工业先发展起来，成为全球汽车生产大国？

　　主要原因是我国汽车工业在很长时间内并没有跟国际接轨，处于一个相对封闭的阶段。但韩国不同，其一开始就跟国际高度接轨，且能够获得海外先进技术，引进、消化、吸收，然后形成自己的核心技术。

　　因此，为了推动我国汽车工业高速发展，八十年代后国内汽车制造业开始走向开放。这一举措是在我国整体走向开放的大背景下，国内汽车工业发展迎来了第二个发展阶段，即开放、合资。

　　开放、合资，说白了就是以市场换技术，从八十年代到新世纪这段时期，德国大众、美国通用、日本本田等车企开始大力在我国市场发展，先后成立了合资厂。

　　现在回头去看，我国汽车工业以市场换技术的路线，主要有正反两种评价，一是认为该路线是失败的，原因是以市场换不来核心技术。

　　但更多的人认为该路线是成功的。虽然用市场没有换来先进技术，但我国却借此盘活了整个汽车行业，并建立起了全球最为齐全的汽车行业供应链体系，这是我国汽车行业崛起的重要根基。

　　中国汽车工业的发展进入第三阶段，是两千年之后。从这时候开始，我国自主品牌开始走强，且涌现出越来越多的自主品牌。同时，新能源汽车产业开始冒头。

　　依托完整的汽车供应链体系，这个时期我国汽车工业开始腾飞。来看一组数据，2000年我国汽车出口仅1.5万辆，到2005年已经达到17.3万辆，这是一个转折点，这一年我国汽车出口量首次超过进口量。

　　2010年，出口量为56.7万辆。2021年为201.5万辆，同比增长101.1%，创历史新高。2022年前八个月，实现191万辆的出口，跃居全球第二。

　　近十年来，国内新能源汽车行业迅速发展，以比亚迪为首的国产品牌，及以“蔚小理”为代表的造车新势力，在新能源汽车赛道一路狂奔。

　　与此同时，在供应端的动力电池领域，我国也处于国际领先地位，宁德时代全球第一、比亚迪世界第三。

　　除了国产新能源汽车品牌外，我国还吸引了不少优秀的外企。比如特斯拉，其在上海建设的超级工厂，纵向上对我国新能源汽车供应链体系有着很强的拉动作用，横向上起着鲶鱼效应，倒逼国产品牌铆足劲发展。

　　目前，全球新能源汽车行业，基本形成中美欧竞争格局。欧洲原本汽车工业就强势，大众、宝马等纷纷推出新能源车型，依托原有的客户群体，这些品牌在新能源领域收获不小。

　　美国除了福特、通用等传统汽车品牌外，在新能源汽车领域表现最为亮眼的是特斯拉，目前，特斯拉已成为全球第一的新能源汽车品牌。

　　相比之下，日本在新能源汽车领域表现并不亮眼。主要是因为他们押宝氢能源，而不是纯电领域。而氢能源汽车技术并不成熟，要想产业化还不知道等多久，而在这个空档期，纯电汽车已经抢下越来越多的市场份额。

　　自主品牌的持续走强，以及新能源汽车行业的快速发展，我国汽车工业在发展的第三阶段迎来了丰收，成长为汽车制造业大国。

　　现阶段，我国正从汽车大国迈向汽车强国，而汽车行业电动化、智能化的趋势，正是我国汽车工业实现弯道超车的一个重要契机，而使得我国能够牢牢这个契机的是我国近七十年来积累的无比坚实的汽车工业基础。

　　中国汽车工业七十年，宏观上，得益于国家整体设计、战略把握；落到企业层面，是众多合资厂，以及本土厂商的共同努力；再往下，则是无数汽车工业产业链中的一线员工的前赴后继，是他们数十年如一日的努力，造就我国汽车工业的辉煌。