2019年以及2020年一季度武汉汽车市场分析

2019年以及2020年一季度武汉汽车市场分析本站　　6月12日晚19:30—20:30，我们请来了武汉汽车流通行业协会副秘书长王治先生，作为元宝汽车学院的特聘专家讲师，来为我们做一个2019年以及2020年一季度武汉汽车市场分析

　　6月12日晚19:30—20:30，我们请来了武汉汽车流通行业协会副秘书长王治先生，作为元宝汽车学院的特聘专家讲师，来为我们做一个2019年以及2020年一季度武汉汽车市场分析。武汉汽车流通行业协会囊括了近300家在汉汽车经销商以及汽车市场，我们可以从这一分析中窥得一点武汉汽车市场现状，这也是很多朋友迫切关心的。

　　2019年武汉的汽车市场是什么样？我们首先看一下武汉汽车流通行业相关数据。目前整车企业（含专用车、特种车）有30家，汽车销售类企业（工商注册执信息）1435家，授权体系4S店302家，全国汽车流通信息系统备案企业266家，汽车有形市场(含二手车市场)25家。2018年实现销售额620亿元，上缴利税超过50亿元。总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业 10万人，汽车电商及媒体从业近1万人。2019年，武汉汽车销售基本情况如下。2019年全年全市新增车辆367516辆。同比2018年下滑13.47%，同比2017年增长1.5%。2019年全市汽车保有量超过350万辆。下图图表较为直观地呈现了新增汽车逐年变化趋势。

　　由上图我们可知销量2013年新增26万辆；2014年新增33.6万辆；2015年新增39.9万辆；2016年新增41.4万辆；2017年新增36.2万辆；2018年新增41.7万辆；2019年新增36.8万辆。2013年到2016年可以说是平稳增长，2017年受武汉当地购车政策限制，销量有所下滑。2019年全年销量下滑，与2017年略增。

　　进口汽车对于整体汽车市场而言，表现平稳增长。2019年全市进口汽车新增23165辆，增长6.95%；全省新增进口汽车33033辆，增长2.99%。2020年平行进口汽车面临国六切换压力，如国家政策没有改变，7月之后平行进口汽车国五库存面临巨大难题。

　　全市二手车市场出现分化，汉阳板块一号车市、升官渡二手车市场；硚口板块爱之家二手车市场、江岸板块竹叶山二手车市场以及汉口北二手车市场。其中一号车市资本和创新优势较为明显。二手车交易亟待政策法规完善推动良性发展。12月全市多家市场二手车商联合挂起条幅”谨防虚假低价贴、远离不法中介代看”互联网电商平台对商品车价格监督尚不健全。

　　武汉市的新能源汽车是增长较快的。全市新能源汽车销量含（插电混动）21121辆，全省28429辆。东风新能源车型E70投放市场运营9000辆+，比亚迪、吉利国产自主新能源品牌销量全国超过2000辆，特斯拉接近1000辆；蔚来、小鹏等造车新势力均有2位数增长。新能源汽车在商用车领域应用也逐步得到认可和推广，氢能汽车投产和市场投放基本启动。（代表企业：格罗夫氢能汽车）新能源汽车增长但慢于限购城市，且面对湖北武汉疫情和市场推广双重压力。湖北和武汉是本次新冠病毒肺炎疫情受害最严重地区，封闭管理长达2个多月，2月份基本无销售，正常经营活动影响巨大，全国和地方政府也出台扶持政策，协会在封闭呼吁相关企业做好自救和复工准备；品牌主机厂家在考核上给与本地经销商一些宽松政策，我们呼吁汽车产业互联网代表企业给与湖北武汉汽车经销商和相关企业给与降价、流量优惠以及培训扶持等专项措施。

　　疫情导致汽车行业产销均受到影响，企业和个人收入减少，缩减开支。汽车消费一定会收到一定影响，这是危机。然而汽车作为私人出行空间，卫生健康防控更适应家庭卫生健康出行需求；汽车品牌优胜劣汰速度加剧，品牌格局今年会出现大幅调整；流量视频等发展迅速推动互联网于汽车行业联系更紧密，抓住机遇创新模式呼之欲出，这是挑战。

　　2019年本身就存在下滑趋势，2020年又遭遇了一个新的滑铁卢。武汉市合计32432辆，比去年同期86398辆下降62.5%；其中1月31838辆，2月97辆，3月497辆。（其中2、3月份主要是来自上汽通用五菱、吉利汽车等品牌车企和社会各界捐赠车辆）湖北省合计销量94484辆，比去年同期202920辆下降53.4%；其中1月84435辆，2月188辆，3月9861辆。5月14日，媒体报道汉产汉销乘用车燃油车型享受车价3%补贴，最高5000元，新能源车型享受10000元政府补贴。据不完全统计一季度全市汽车销售损失281.3亿元、售后维修服务收入损失104.9亿元，汽车市场租金以及运营损失3亿元，4S店以及汽车经销商运营管理投入43.7亿元（未计算二手车商运营投入损失），总体损失合计超过430.9亿元。另据相关行业分析，疫情之前汽车经销商整体状况盈利、持平、亏损企业各占三分之一左右，疫情以来原持平和盈利企业将转化为亏损企业为大部分，社会与行业不稳定因素增加，员工复岗率大幅下降直接影响汽车流通行业就业率将进一步加剧降低。

　　4月8日大部分企业开始复工，少数3月底已经复工。截至4月底，全市4S店基本全面复工。约占15%二级经销商撤店或转型，湖北省注销4S店45家。4月和5月初大多数高端品牌和少数合资自主品牌销量同比增长，其中部分品牌增幅达50%。人员流失约占5%左右，主要是疫情影响外地员工返汉，员工工资基本未下降，少数企业员工工资增长。各品牌主机厂针对湖北武汉经销商各自出台扶持政策，湖北地区经销商考核指标放缓或降低。企业主要目的都是尽快消减库存，快速回笼资金加速资金流动。大多数4S店和二级经销商纷纷使用懂车帝、抖音等视频流量平台开展线上集客增粉宣传店面和车型，效果明显，部分店面收订过百。对5月之后传统淡季不太乐观，包括国博大型车展延期，大多数经销商认为完成年度目标难度加大。

　　全市大部分汽车市场4月初复工开启，少数至中旬复工。市场内商户复工率大于80%，4S店为主市场复工率高于二级经销商复工率。各市场配合防疫工作严格防疫管控力度，从自身员工，商户管理、来客管理以及人流饮食的方面采取多项措施严防严控。根据市场规模，各市场损失基本在500万以上甚至超千万。均出台降租免租政策稳定商户，部分市场通过扩大合作开启线上活动引流打造市场提升服务，效果明显。人员流失约占3%左右，主要是疫情影响外地员工返汉。普通员工工资保持原有水平。工作重点主要是打造稳定市场环境，广泛开展合作刺激市场回暖，多业态结合。近半市场主体，结合互联网于当下流行短视频和直播等模式创新，增加线上流量，促进线上线下结合促进市场商户交易。疫情影响资金面不同程度影响，创新项目或延迟取消。行业市场短期内恢复较难，稳定市场稳定商户难度增加，希望行业市场尽快回暖。

　　复工复产已基本进入有序恢复阶段，继续严格做好防控措施，团结行业力量，从疫情的负面影响中迅速走出来，协会致力于跟行业一起、跟企业一起、跟所有业界同仁一起携手探索新的行业发展之路！在直播的最后，王治先生说了句很温情的收尾。他说：“走出低谷，武汉加油！”阴霾不会经久不散，守住心中的那线光明，就能带领整个汽车行业冲出低谷。

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