日产Ariya红旗LS7等 2022粤港澳车展新车汇总

日产Ariya红旗LS7等 2022粤港澳车展新车汇总本站　　【太平洋汽车网新车频道】2022粤港澳大湾区车展已正式开幕，尽管整体上缺乏了一些亮点车型，但其依旧有较多的新车选择在车展上首发和上市

　　【太平洋汽车网新车频道】2022粤港澳大湾区车展已正式开幕，尽管整体上缺乏了一些亮点车型，但其依旧有较多的新车选择在车展上首发和上市。其中就包括日产ARIYA）、红旗LS7、宾利添越长轴版等重磅车型，不能亲临现场的车迷朋友，我们一起先睹为快！

　　外观方面，Ariya采用了全新的“永恒的日式未来主义”设计语言，前脸采用封闭式中网设计，中间是一个巨大的V型设计相当亮眼，辨识度很高。细节上，Ariya中网上的日产标志，可以进行定制化且可发光。

　　大灯造型上，配合整体车身设计采用狭长系列的造型，灯角处有“Ariya”字样，日行灯位于大灯下方位置，类似回旋镖的造型，与整个前脸造型互相配合。

　　轿跑型SUV的造型是Ariya最亮眼的地方，悬浮式车顶加上从B柱开始向下延伸的大溜背设计，让整台车都有着与以往日产不同的动感风格。车身尺寸方面，其长宽高尺寸分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。轮毂方面采用了20英寸低风阻设计的五辐式造型。

　　Ariya车尾也很好的体现了简洁的设计风格，尾灯是常见的贯穿式设计，值得一提的是尾标用“NISSAN”替换了原有的Logo，放置在尾灯中央，也是目前比较常见的提升质感手法。

　　内饰方面也是一大亮点，中控部分采用了双12.3英寸联屏的方案，空调出风口贯穿了整个中控区域，营造出与外观相似的简约质感。下方保留空调控制面板，不过采用了触控按键，配上横跨中控的木纹饰板，颇为精致。

　　换挡杆区域也颇为精致，类似游艇式的换挡杆加上触控按键，使得整个内饰都要比以往的车型更加精致，也更加体现了简约的美。

　　动力方面，Ariya将提供两个版本的动力，入门版搭载单电机并采用前驱设计，最大功率160kW，高配版将提供前后双电机+e-4orce全轮驱动技术。在续航方面，Ariya将搭载63/87kWh容量，WLTC工况下续航超过了610km。

　　新车高度还原了概念车的设计，无论是棱角分明的外观造型，还是司空见惯的双联屏的内饰，都更符合国内用户的审美观念。但是该车在推出的时间点上，还是稍晚一些，只希望未来在定价上能够更加的具有诚意，因为价格的高低将直接决定该车的销量走向。

　　新车定位为家族旗舰SUV，车长达到惊人的5695mm，车厢装潢主打中式典雅奢华风格，动力上则装备4.0T V8涡轮增压发动机。

　　红旗LS7和当前家族SUV的命名方式不同，目前在售的红旗品牌SUV多以「HS」作为前缀，而LS7则是采用了“LS”打头，令人联想到“L”开头的旗舰轿车系列。本着「L」系列要比「H」系列定位更高的产品规律，因此可将LS7定义为家族新旗舰SUV。

　　造型上，LS7依旧延续了红旗经典的设计理念，连接格栅和引擎盖的贯通式旗标是红旗车型上的亮点，该设计也被应用到了红旗LS7）上，成为前脸的点睛之笔。而两旁的灯组采用了悬浮式、飞翼式的设计，整体与红旗E-HS9颇为相似，同样赋予了强大的气场。

　　新车侧面整体方正，尽可能保证乘坐空间，所有的线条都在“诉说硬朗”，一切轮廓都展现着车辆端庄、大气、沉稳、挺拔的神态。侧身旗标在原有L系车型的基础上进行了升级。视觉感受上，新旗标比老旗标更长、更扁平，也更立体。

　　另外，LS7的多条辐镀铬轮毂也展现出豪华的气质，轮圈上使用了葵花LOGO，这只有在L车系上才能见到。新车采用非承载式车身最小离地间隙246毫米，长宽高分别为5695/2095/1985毫米，轴距3309毫米，尺寸十分惊人。

　　在此之前，红旗品牌在售的最大尺寸SUV是由纯电驱动的E-HS9，车长5.2米，轴距3.1米。然而，LS7比它尺寸还要大。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型，比奔驰GLS宝马X7都要大，甚至比劳斯莱斯库里南都更大，仅有林肯领航员等车型能与其尺寸相提并论。

　　车尾用上了贯穿式尾灯和贯穿式镀铬的组合装饰，尾灯灯腔内有着类似葵花瓣的设计，立体感和层次感油然而生。另外，新车后保险杠还是用了类似镀铬的设计，整个设计纹路与红旗L5车尾同源，展现出与众不同的视觉效果。

　　红旗LS在内饰装潢方面可谓极尽中式奢华，车厢运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，并辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，下部的镀铬装饰实际上是喇叭的控制开关。

　　得益于2095mm的车身宽度，整个内饰横向宽度足够空旷，两个座椅之间能容纳巨大的中央扶手。另外，车门上部也包裹了的华丽的红木装饰，金色的门把手在阳光下格外耀眼。

　　空调出风口两侧，镀铬装点的空调旋钮，上面有空调液晶温度显示，中央是镀铬石英表，这些在豪车内必不可少，后排还有两个独立的显示屏。

　　后排的车门同样如前门一样华丽，红木的装饰配合大面积的皮质包裹，以及金色的门把手。为彰显尊贵感，后排采用两个独立的座位布局，各自拥有专属的显示屏。当然，也少不了腿托、多角度电动调节，以及集成空调、多媒体操作的控制中心。

　　动力方面，新车将会搭载一台4.0T V8，最大功率为265kW（360马力），极速达到200km/h。传动方面，将匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，新车还将使用四驱布局。

　　红旗LS7的推出，将国产SUV的高度进一步向上突破，在尺寸上甚至超过了库里南。此外，该车的内饰同样值得称道，带有众多的国风色彩，能够撼动全尺寸SUV的格局？欢迎大家在评论区留言互动。

　　面对MPV这个庞大市场，广汽丰田引进国产了赛那，而一汽丰田这边也紧跟潮流，跟进了引进了赛那的姐妹车，并命名为GRANVIA格瑞维亚。

　　外观方面，格瑞维亚的造型相信大家都已经非常熟悉，作为丰田美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，全车设计源自日本新干线“头列车”，大胆导入更为前卫的设计，并与现今丰田新车一样塑造出多个大块面的“肌肉”。

　　新车在原本赛那的造型基础上，改为使用美规赛那运动版XSE的套件，大面积的蜂窝纹理中网搭配熏黑装饰，使新车显得更有侵略感。前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现。这些措施都使格瑞维亚在观感上能够显著区别于赛那，不至于令人脸盲。

　　格瑞维亚的侧身线条也基本没有变化，身为大尺寸的MPV，丰田根本没有打算将其设计得笨重而平淡，特别是下方塑造出的“折痕”设计，多条不规则的线条将其原本大面积且呆板的侧门变得极富立体感。

　　尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。

　　车尾除了换成”GRANVIA“英文名标识之外，其整体造型也未有大变化，与丰田SUPRA等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞线条。不过在细节处理上，格瑞维亚则在保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。

　　格瑞维亚的尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距3060mm，长度比赛那要多出10mm，估计是因为这套运动套件所致，对于车内空间相信不会有影响。在申报信息里面，高度还写着1785mm，到底是什么原因令这个版本高出20mm？估计有可能是四驱版车型的高度。

　　新车内饰基本沿用了其原型车的布局，比其他MPV更为偏向于轿车化，这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性元素，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了MPV那种呆板的设计氛围。

　　从申报信息来看，格瑞维亚配有360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、HUD抬头显示可选、雨量传感器可选等实用配置。

　　参考此前赛那的配置，高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏，内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。

　　至于尊贵的后排乘客，在顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

　　结合此前申报信息，格瑞维亚在动力上也会搭载THS Ⅱ混动系统，这套系统和汉兰达威兰达上面那套并没有什么两样，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。

　　其2.5L发动机最大马力约为191匹，最大扭矩为239牛米，电机最大马力182匹，电机最大扭矩为270牛米，系统综合最大马力约为247马力。安全方面，格瑞维亚全系标配丰田ToyotaSafety Sense智行安全系统。

　　新车作为广汽丰田赛那的姊妹车型，除了车辆的下包围以及尾标之外，没有明显的差异，官方定价方面预计也基本一致，不过该车上市后是否加价，目前还不得而知。

　　新车于早前已开启预售，共推500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，综合补贴后预售价18-27万元，车辆预计在今年第三季度向用户交付。

　　外观方面，“科技自然美学”是零跑 C01 的设计理念，新车舍弃了复杂的线条设计，使用了大量有力量感的型面，让整体造型更显流畅、自然。贯穿式设计的前大灯组内包括48颗晶体大灯，不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。

　　车身侧面的线条较为柔和舒展，溜背式的造型加上隐藏式门把手设计，提升了运动感和仪式感。新车还配备了无框车门、19英寸半封闭式旋翼轮毂等细节设计。

　　新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm。无论是车身长度还是轴距都要比Model 3还要长。但不要小瞧这么大的车身，在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数仅为0.226。

　　车尾部分的设计与前脸遥相呼应，LEAPMOTOR品牌标识连接着贯穿式的尾灯组，搭配高翘鸭尾设计，也让其更具动感。

　　内饰方面，中控台区域新车沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，车机系统拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。

　　新车还采用了高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令。值得一提的是，车内摒弃了繁杂的物理按键，集成触控操作，进一步提升车内的科技感。

　　另外，零跑C01支持主流品牌手机实现随身车辆管家功能。车辆控制卡片内置于手机负一屏，使用便捷；可以查询车内温度、电量、胎压、车门状态等，还可以实现如车窗关闭、后备厢关闭、天窗关闭、空调关闭等快捷远程控制。

　　配置方面，车辆采用AI人脸识别启动，达到秒速识别启动，最多支持8组ID记忆。车舱内采用镀银隔热全景天幕以及双层夹胶镀膜。座椅采用Nappa真皮，并提供通风、加热、功能，并提供了同级别少有的老板椅配置。在音响系统方面，车辆拥有12个高性能扬声器和1个8声道性DSP功率放大器。

　　辅助驾驶系统方面，新车搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，使用凌芯01自动驾驶芯片，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。全系标配23项高阶功能，可实现L2级智能驾驶辅助。

　　未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。据悉地图导航辅助NOA功能将提供订阅和买断两种使用方式。

　　此外，新车还配备了后排老板键，可一键控制后排座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10度范围。

　　动力方面，零跑C01搭载可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300Nm-500Nm，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，官方表示，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。

　　零跑C01还是首款搭载无电池包CTC技术的电动车，CTC电池底盘一体化结构将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的空间利用。同时，车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%。

　　此外，还超过30项的严苛试验，确保技术可靠安全。搭载90kWh超大容量动力电池，两驱版可实现CLTC综合工况下717km续航，四驱版续航为630km。官方表示，车辆未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。

　　该车作为零跑品牌的第四款产品，不仅售价再次突破20万元，更是带来包括CTC技术在内的前沿科技。不过零跑汽车似乎对激光雷达并不感冒，依旧以提升用户体验为主，稳中求进才是品牌向上的格局。