车企的芯片危机被严重低估

车企的芯片危机被严重低估本站　　根据AutoForecast Solutions（以下简称“AFS”）的最新数据，截至8月29日，全球汽车累计减产量达688.7万辆，比前一周增加了44.5万辆

　　根据AutoForecast Solutions（以下简称“AFS”）的最新数据，截至8月29日，全球汽车累计减产量达688.7万辆，比前一周增加了44.5万辆。AFS指出，上周中国的汽车生产计划遭受的冲击最大，一些工厂从原本的生产计划中削减了31.5万辆汽车产量。

　　日本芯片制造商罗姆公司是全球著名的半导体厂商之一，主要为福特、丰田和本田等公司供货。上周末，罗姆公司表示，汽车芯片可能在整个2022年都会出现供应短缺现象。罗姆公司表示，2020年9月以来，罗姆旗下工厂一直满负荷运转，由于订单实在太多，该公司无法确保能在明年完成所有积压订单的生产任务。

　　为了应对芯片供应危机，戴姆勒公司正在延长在德国和匈牙利的梅赛德斯-奔驰工厂的减产时间。受供应链中断影响，大众汽车公司旗下三家德国工厂的减产计划已延长至9月。

　　7月底，AFS预测，芯片短缺可能最终导致全球汽车生产计划中，有近700万辆汽车产量被削减。8月29日，AFS已将预计的全球汽车产量损失提高到810万辆。

　　经济网：据最新消息，全球公认的供应链规划做得最好的丰田汽车在近日减产。IHS Markit发布的最新报告称，新冠肺炎疫情导致的供应链中断对行业的破坏将延续到明年。这一惨淡的前景再次证明，芯片危机远未结束。

　　时代周报：合资品牌之外，在上一轮缺芯潮中影响较小的自主品牌，似乎也开始“扛不住”了。近日，多家自主品牌车企高管纷纷透露了各自的“缺芯”烦恼。小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上感叹，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”吉利汽车高管在中期业绩发布会上称，公司旗下几何电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。

　　芯语：因为缺芯，本田、大众、通用汽车，以及一众国产汽车品牌纷纷采取限产、停产等措施，产能损失惨重。

　　商学院杂志：目前来看，不确定性很大，现在的风险是拖延的时间比预期更长，有可能要持续到明年了。真要是涉及博世这种具有垄断性质的零部件供应商出现问题，那真的是一点办法都没有，因为市场上没有一家可以替代它的供应商。

　　新华网：车用芯片供应短缺问题仍然无解，新冠肺炎疫情再次冲击全球供应链，导致车用芯片8月再度“断供”。

　　搜狐：有机构预测，这波芯片荒至少要持续到明年第二季度，到明年下半年，芯片供应才有可能恢复。也就是说，新能源汽车贵且难买的现象也将持续到明年下半年。车企的应对方案应该为，短期内多渠道寻找芯片货源，以及工业类或消费类可替代芯片；长期来看，应建立健全关键部件风险控制机制，转变供应链角色，与本土企业建立合作生态链，提高芯片管理渗透率。

　　中国经济周刊：不难看出，这场芯片供应危机无疑给中国车企敲响了警钟，但同时也加速了自主品牌加强自主研发芯片的意识和能力。

　　经济参考报：业内专家建议，推进整车厂和系统供应商共同发力，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题。此外，还应加强汽车产业顶层设计，夯实产业基础，全方位、多层次锻造自主可控且开放的产业链、供应链，充分发挥整车企业在汽车产业发展过程中的引领作用。

　　腾讯网：我国95%以上的芯片需求依赖进口。据统计，我国每年进口汽车芯片的金额超过1000亿元，我国汽车制造产业受制于人的形势非常严峻。

　　哪怕是博世在马来西亚的一座工厂停产，都会对我国大批汽车制造商的出货量带来巨大影响。汽车芯片的“卡脖子”问题或将长期存在，国内厂商也在不断努力改变这一现状。

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