汽车电子技术的应用和发展

汽车电子技术的应用和发展本站　　汽车电子发展策略是一个热门话题，牵涉面很广

　　汽车电子发展策略是一个热门话题，牵涉面很广。针对国内汽车电子行业的现状和特点，我国发展汽车电子应采取以下策略：

　　所谓“在开放中培育”就是要主动学习吸收外界的新技术和成果，根据需要引进技术和合资合作，以加快提升自主开发的技术基础，这是我们现在应该采取的策略。这里强调培育自主开发的创新能力是长远可持续发展和竞争的需要，这是我们将来的目标。电子技术的发展日新月异，新的电子器件、控制技术、智能传感技术的不断涌现，大大促进着电控系统软、硬件的升级换代。市场对个性化需求越来越高，只有自主开发创新能力才能赢得市场的主导权。

　　目前在我国国内，虽然汽车电子电器企业众多，但大都规模小、技术开发力量薄弱、缺乏市场竞争力。面对全球采购的竞争形势和机遇，整车厂要求系统供货，因此，出路只有联合起来优势互补，加强自主开发能力，掌握系统核心技术，高起点也建立系统供货的专业化公司。

　　整车企业与汽车零部件企业是一个利益的共同体，包括汽车电子企业。强大的汽车品牌有赖于技术先进、质量可靠、价格合理的汽车零部件的支持，同时，强大的汽车品牌又会以它的市场份额保证配套零部件拥有稳定的市场，因此，供需双方应从长远利益考虑，结成战略联盟。汽车电子企业为了满足整车企业日益发展的需要，必须加大投入，采用先进技术、不断创新，以核心技术的提高来带动整车的发展，形成与国外汽车电子供应商与整车企业一样的同步发展甚至超前发展的局面，踏踏实实把产品做精、做专、做强，共同发展、战略合作、实现双赢。

　　目前，国内汽车电子企业的发展面临很多困难。首先是市场问题，国内轿车大都是中外合资企业，其产品都是引进国外公司的成熟车型及配套的国外汽车电子产品，因此，轿车的主流汽车电子产品市场基本上被国外公司垄断。除此之外，总的来说，国内汽车电子企业人才缺乏，产品研发投资力度较少， 技术上与国外先进水平有较大差距，产品缺乏竞争力。

　　从全局战略需要考虑，发展我国汽车工业必须加快发展汽车电子产业，而且要对某一领域给与相应政策引导支持以促进其加快发展，这在国际上也是通行的做法。因此，国家应给与相应政策支持以鼓励汽车电子企业加大投入，加快建立自主开发创新能力是非常必要的。同时，整车企业要给与国内汽车电子企业以市场支持和机会。这是对汽车电子企业、对国内的电子技术发展最有效和最直接的支持。

　　汽车电子产品面很广，目前我们应该把重点放在安全、节能、排放等应用技术上，同时，要跟踪技术发展趋势，优先考虑法规要求的项目并抓住法规将推出的项目机会。对于汽车电子电器企业来说，要推进技术进步逐步实现电器的电子化。另外，我们还应该看到，在智能传感器和各种电动执行器方面，我们也是大有机会和前景的。

　　在逐步推行全球采购的过程中，各汽车整车企业都会逐步形成自己的配套体系，因此，汽车电子企业要争取进入这些主流配套体系中。整车企业将逐步推行集成化系统供货方式，能够提供这样的电子系统的权威公司并不多，众多的汽车电子中、小企业可以积极寻求为其进行二次配套的机会。

　　目前，国内汽车电子企业已积累了一定的技术基础，也锻炼培养了一批汽车电子技术应用研究队伍；在相关的大学和科研院所的汽车和汽车电子、信息等专业领域，有一批高层次人才和优秀成果，这是发展我国汽车电子技术的有利条件和宝贵资源。总结以往的经验教训，如何用一种创新的市场机制做好产、学、研的结合，优势互补，并迅速将优秀的科研成果产业化，这对当前我国的汽车电子行业是极为重要的。

　　总之，国内汽车电子企业要充满信心，加快发展，原因如下：我国具有巨大的潜在市场优势，这个巨大的市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模效应；发展很快的汽车市场能够容纳和吸引有实力的优秀的汽车电子企业，为他们提供足够大的竞争发展空间；国内市场呈现出显著的多层次性，从而为各种层次的汽车电子企业提供了机遇。

　　汽车电子企业必须具备较强的研发能力，建立企业产品开发平台，而且所拥有的技术必须达到或接近国际先进水平，这样才能与整车企业形成战略伙伴。在供应商的选择上，将注重企业技术研发与创新的能力。同时，现在市场个性化的特征日趋明显，只有具备较强的研发能力才能适应及满足个性化的市场需求，增强竞争力。

　　汽车电子企业还必须具备较强的产品试验能力。今后，整车厂将自己的产品开发试验要集中在整车和总成系统上，而零部件的试验主要由零部件生产厂自行完成。因此，零部件企业必须建立强大的产品性能和可靠性试验体系。尤其是汽车电子企业，由于汽车电子产品技术复杂、系统性强、使用环境恶劣、可靠性要求非常高，因此，企业必须具备符合国际标准的试验能力，如各种环境试验、电磁兼容试验等。

　　合理的价格是市场竞争的需要。随着全球采购的实行，价格将逐步与国际接轨。现在，整车厂普遍实行比质比价、以质定价、以量定价，供应商只有加强管理、精益生产、提高质量，降低成本，提供质高价优的产品才利于扩大配套份额，形成规模批量供货，也只有上规模，才有利于扩大降低成本的空间。同时，对于系统供应商来说，要合理利用外部资源，如电控系统中的传感器、执行器等部件日趋通用化、标准化，只要拥有电控系统的核心技术，就可在全球范围内择优采购相关部件，这样组成的系统在成本上会更有竞争力。

　　入世后，国内竞争走向国际化，客户的偏好和忠诚度将决定企业的兴衰成败，因此，供应商必须建立完善的售后服务管理体系，能够真正把客户当作一种战略资源进行管理，以科学的组织形式、专业的售后技术和统一的服务形象为客户提供标准化和专业化的优质服务。目前汽车整车企业均在建立开放式的生产物流系统，汽车电子企业要精益管理，将自己纳入整车厂统一的物流体系中，以降低库存、减少资金周转、节省物流成本。

　　目前，汽车工业的快速发展、汽车技术的不断进步、市场竞争的日益激烈，使汽车电子技术逐步成为汽车技术发展的主流舞台，在我国发展汽车电子产生发展的好时机已经到来，我们一定要要抓住机遇。

　　当然，面对技术基础薄弱、开发能力落后、产品满足不了市场需求的国情，我们不能去孤立地讨论是要自主开发还是依赖合资引进，并把两者分割开来，而是要讲究加快发展的策略，可以通过合资合作和引进，先满足市场需求，也可以提供一个学习、吸收、积累数据、培养技术和管理人才及提升技术基础的机会，这也是适应我国现阶段国情的一种现实选择。但与此同时，我们也要清醒地认识到以下两点：出于竞争的需要，国外公司也会把好的产品拿到中国市场上来，但终究是国外的品牌，而且是在分割国内市场；市场确实可以换来技术和管理的进步，但绝对换不来核心技术。因此，从战略上讲，我们不能满足现状长期这样依赖下去，要积极地创造条件并采取有效的措施，尽快建立自主开发的创新能力，逐步掌握汽车电子核心技术，在制定发展规划和项目策划的同时，要留有开放中培育自己自主开发能力和拥有自主知识产权品牌的发展条件和空间，经过长期的不懈努力和积累以实现我们的最终目标1] [2]关键字：编辑：什么鱼 引用地址：本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播，或不应无偿使用，请及时通过电子邮件或电话通知我们，以迅速采取适当措施，避免给双方造成不必要的经济损失。

　　全球知名半导体厂商—罗姆（ROHM）于2018年8月28-30日在深圳会展中心举办的第二届“中国汽车电子技术展（Automotive World China 2018）”上首次亮相。此次罗姆展出了以SiC SBD、SiC MOSFET等SiC功率元器件为首的汽车电子相关产品和技术。此外，在同期举办的“新能源汽车材料及关键元器件技术大会”上，罗姆工程师向与会者分享了“面向新能源汽车的SiC解决方案”的技术演讲，与行业人士共同探讨汽车电子技术和市场发展前景。罗姆展台掠影（展位号：2A01）罗姆工程师在“新能源汽车材料及关键元器件技术大会”上发言作为SiC功率元器件的领先企业，拥有60年历史的全球知名

　　机会，它相信中国的汽车行业在纯电动车、混动和无人驾驶方面的开发与创新是引领时代的。虽然在支持世界赛车队，如一级方程式、印地赛事、勒芒系列赛，有着很长的历史，Cosworth的电子部门已经发展行业领先能力来收集、分析和传送整套高达400辆车内性能数据输入，帮助驾驶员和汽车变得极其有效。该技术被用于那些主要赛事中超过一半的赛车队，及用于超过每年50000辆高性能道路车辆，包括全电气Jaguar I-Pace赛事的车辆。Cosworth的前沿电子运营系统相当于汽车的中控系统，管理者ICE和电气动力总成系统，并且起到无人驾驶技术堆集成和控制的支柱。Cosworth使用它的技术来支持英国多车碰撞避免（MuCCA）的起草，并且加固了它在全无人驾驶技术

　　汽车电子技术发展成了啥样？要怎么玩儿转它？从先进的传感器到人工智能，汽车正在快速成为最新的电子技术与产品的乐园……汽车应用领域已经出现了一系列新技术，包括电力系统的改进、非常复杂的远程信息处理，还有自动驾驶。今天的汽车有更多的电子产品。然而，随着诸如高级驾驶辅助系统（ADAS）等功能成为标准配置，而不是昂贵的选项，更多的先进功能模块将会进入寻常百姓家的汽车当中。通过改进传感器、处理器和内存、软件，甚至是需要实时集成的人机接口，使得一些变化正在悄然实现（见图1）。下面介绍一些最新技术，以及他们与技术的关系如何使其在汽车应用环境中更为重要。图1. 需要多个重叠的传感器来提供系统建立情境意识的信息，以实施安全的ADAS

　　汽车电池的稳态电压范围为9V至16V，具体取决于其充电状态、环境温度和交流发电机工作状态。然而，电池电源总线也受到广泛的动态干扰，包括起停、冷启动和负载转储瞬变的限制。下面就随模拟电子小编一起来了解一下相关内容吧。每个汽车制造商除了由国际标准化组织(ISO)7637和ISO 16750等行业标准给出的标准脉冲波形之外，还具有独特且广泛的传导抗扰度测试套件。表1列出了几种欠压和过压汽车瞬变特性。表1：汽车电池连续和瞬态传导干扰与相关测试水平发电机引起的噪声在音频范围内，一个特别讨厌的噪声源是汽车交流发电机，其输出端所产生的残留交流电会导致交流发电机发出“呜呜声”和电源调制问题。表1中提到的ISO 16750-2第4.4节描述

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　　、电控系统层和人车环境交互层三个层面，并且经历了分立电子元器件控制、部件独立控制及智能化、网络化集成控制应用三个发展阶段。在全球半导体的收购浪潮中，汽车电子企业成为了最被看中的香饽饽。而2016年与汽车电子相关的收购案众多，四维图新38.75亿元收购杰发科技补齐无人驾驶关键环节，高通300多亿美元高价收购荷兰恩智浦半导体成为最大的收购案，三星收购哈曼也是志在汽车电子，尽管西门子收购Mentor让人傻傻看不清，但是据分析这与汽车电子也有着深远的关系。汽车电子产业快速发展的今天，汽车电子技术有哪些关键词呢？关键词一：自动驾驶自动驾驶正以强劲的势头席卷全球汽车业，传统汽车厂商、汽车零部件企业、IT通讯企业等多方势力纷纷涉足

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