东风日产不做选择题 混动 插混 纯电全面拥抱电动化

东风日产不做选择题 混动 插混 纯电全面拥抱电动化本站　　车主必读上海报道（记者 许甜）4 月 18 日，上海车展媒体日第一天，东风日产在 20 周年的关键节点，向外界宣告了电驱化全面提速的计划，并携电驱新车天团首发亮相

　　车主必读上海报道（记者 许甜）4 月 18 日，上海车展媒体日第一天，东风日产在 20 周年的关键节点，向外界宣告了电驱化全面提速的计划，并携电驱新车天团首发亮相。发布会后，东风日产高层接受了媒体群访。

　　Q：今天东风日产推出了两款概念车，代表前瞻科技和未来出行，然后又推出了大家期待已久的超混电驱奇骏。我最关注的还是这款奇骏，因为奇骏对东风日产来讲很重要，关注度也很高。第一个问题，全系双电机四驱超混奇骏，上市以后进入销售渠道，与现有的全系奇骏是同台销售吗？还是说要取代之前的奇骏？

　　辛宇：那就听你的。其实对于我们而言，这不仅仅是一个全新的技术。大家也知道之前两年，奇骏也是面临比较严峻的情况。这一次我们在超混电驱奇骏上，用了第二代 e-POWER 和 e-4ORCE，而且直接就是电四驱，我们说的起步即豪华，上来以后我们的配置是拉满的。再往后看的话，它不会搞一串级别那么多，会降低消费者选择的成本，你不用想那么多，上来就是纯电的四驱，就是 e-POWER。前面 330N · m 的扭矩，后面 195N · m 的扭矩，驱动综合扭矩大概 520N · m 到 525N · m 之间，表现是非常好的。所以它一定会跟我们传统的燃油奇骏会有一个差距，是比较好能够同台销售，覆盖不同的客户群的好选择。

　　Q：谢谢。第二个问题是，现在我们的超混电驱奇骏，你刚才也讲了入门即豪华，把配置拉满。能不能请领导透露一下，这款车大概的价位，在现有的奇骏的基础上大概上浮多少？

　　王骞：刚才辛总反问了一个问题，我也想反问一下，你觉得价格多少合适呢？但是我想透露一下价格背后的想法，刚才辛总说了这次的诚意，在过去大概十几年的历史上，奇骏、集团和整个友商构建了 SUV 整个行业的标准。比如说好的动力、好的空间、很舒适、通过性不错，但这是过去十年的事情。在现在行业发生新能源转型的背景下，我们依然希望能去定义这个趋势。这个时候 SUV 需要什么？电驱、四驱、L2 级辅助驾驶等所有东西。我们认为这是这个行业在未来，可能是五到十年内合理的一个标准，跟大家一起去共创。所以这个标准如何定价，在接下来这段日子，我们希望大家共同做很多沟通，提更多更好的建议。

　　Q：我作为奇骏的车主，已经开了 3 万公里，也一直在用，真的很好用，平时上下班、送小孩上学都觉得很好用。我想问一个问题，e-POWER 的奇骏，刚刚已经发布了一个大概的价格，我想问一下它的具体上市时间大概是在什么时候？

　　辛宇：今天我们开启预售以后，马上大家就可以在全国专营店试到这个车，然后我们到 5 月底之前，我们会跟各位老师开展一系列的媒体试驾活动。初步的时间定在 5 月底，在 5 月底之前，我们要搞一个好的价格。多了我不用说，一定是我们要把诚意拉满、配置要给足。这样就像骞总说的，我们不做选择题，来就对了。

　　Q：我请教一个关于企业文化的问题，我们看到东风日产在合资的头部企业，已经确立技术路线。三大技术路线：纯电、e-POWER 以及插电混动，我想问一下电驱化这个思路后面，你们有什么样的思考，你们对这方面的预期是怎么样的？

　　王骞：就是一句话总结，在这个转型的背景下，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱 e-POWER，再到大电池集成的插混 DD-i，再到纯电平台，我们不做选择题，我们全面地、快速地拥抱电动化。所以你看到在所有的合资品牌里面，只有东风日产，只有我们从小电池到插混再到纯电，在今年全面落地，所以在这个背后就是这样一个思考。在实际的背景下用最快的时间把这些符合中国市场、符合中国消费者需求的产品落地，我们绝对是多技术路线落地最快的合资企业。

　　Q：我是从奇骏用到 ARIYA，我觉得有一个小牢骚，在上海 ARIYA 的交付点，它没有特别的体现出电动化的区别。我在店里面提奇骏，跟我专门去交付点，跑到老远的地方去提 ARIYA，我觉得区别不大。所以我想问一下，我们已经明确了技术路线，也明确未来的方向和服务，至少现在的 ARIYA 用到现在为止，我没有感受出来 ARIYA 在电动化这个专属的服务有特别大的区别，想问一下这方面的计划？

　　辛宇：今天既然有一些情况反映，我也希望能把这个问题说清楚，比如说从你作为 ARIYA 车主的角度，特别希望对于电车的车主的服务，能够和燃油车不一样的，你能不能提比较显著的几点诉求，我们也接受改进？

　　Q：我提的第一个意见，在上海特别远那个地方，那个店面是南边的，它专门设有 ARIYA 交付点，但是它没有针对性，它还是传统燃油车交付的状态，跟极氪甚至和岚图 3 的交付都比不了，就是它们的园区包括所有的店面陈设是不一样的，主要是这方面的差异。后续的服务里面 ARIYA 跟岚图、极氪一样有专门的群。所以我主要感觉在交付的体验上，包括店里面跟我交付燃油车的时候跟是一样的。

　　辛宇：我觉得你提的这个意见非常好，我们后面对于纯电车辆交付的时候，它的交付时间比较长，尤其是这个车辆的使用，包括未来的充电和充电桩安装这些是很复杂的。您说的意见我们记下来，但是不同的城市，它不同的交付点有点不一样，原来南边那个店的设置是以燃油车交付为主，这一点我们收到了，我们会尽快去改进，谢谢。

　　Q：顺着刚才的话题，其实我能普遍感觉到，现在特别是纯电或者是电动车的专用品牌，它们在用户这一块上确实是值得我们去思考和学习的。因为尤其是第一批和第二批交付的车主几乎是一对一，那个群里面的达到了 7、8 个人，也就是说 7、8 个人围着你一个人转。第一是数量不多，都是种子用户，那这一批用户其实对于咱们的服务深度的提升是有很大的帮助，因为他们很活跃，我觉得这个就是让他们发声，我们尽快把完整、标准的体系建立起来。因为你随着到了 5 万可能还可以覆盖，你到 10 万的时候你不可能以一对一的方式覆盖，你只能是标准化的覆盖，我觉得这是我顺着这个话题聊的一个建议，因为我在体验各个品牌，这是第一个。

　　第二个是关于 e-POWER 奇骏，我刚刚听辛总说，首先 e-POWER 这个技术，其实相对来说是比较知名的，其实奇骏重点的是它的 e-4ORCE，其实 e-4ORCE 我的理解是因为奇骏在 SUV 里面，它最强的就是四驱，也是它比较强的通过性，那是它区别 SUV 一个传统的说法，我觉得 e-4ORCE 能够作为奇骏的很标杆化的一个产品去输出。为什么呢？我觉得现在咱们在传播上，其实最怕是打着：我有 L2 级，外观如何厉害，内饰又如何智能、座舱如何智能。自动驾驶其实现在都到了 L2 级，我觉得不到 L3 级其实差不多。在奇骏 e-POWER 上，我个人觉得要去输出一个最强的电四驱的概念，因为咱们有很多日产的燃油车用户，其实已经到了可以换电车的时候，就是电混的时代，这个是我个人的建议。另外一个就是接下来我觉得想了解一下，就是咱们的电四驱的技术到底强在哪些地方？

　　辛宇：我觉得你说的和我们想到一块去了，我们当时说这个车的技术标签，因为你看我们现在搭载 e-4ORCE 技术有两个车，一个是 ARIYA，一个是超混电驱奇骏，它们两个有一个共通性就是 e-4ORCE，所以我们 e-4ORCE 一旦说好了以后，不仅仅是这个车，其实对 ARIYA 也有好处。所以我们当时给 e-4ORCE 提炼了几个关键词就是：快、顺、静、稳。

　　因为这个雪狐电四驱，它最显著的特点是它敏捷、灵动，过弯的时候稳。因为它是前后双永磁同步的电机，它的电机控制了时间的周期，跟我们的 ARIYA 是一样的。而且它前后整个功率的分布，前 150 千瓦，后 100 千瓦，前面 330N · m 扭矩，后面 195N · m，所以它的系统综合扭矩不仅是起步的时候强，然后再加上它的四个轮子独立控制，因为电机的控制的速度非常快，所以它在瞬间去调整四轮扭力分配的时候，它就可以在过弯、侧倾，包括在应对复杂路况的时候，显得游刃有余，这一点是你在开 e-4ORCE 的时候，会有明显的感觉，因为它不仅仅是猛，而且它准，而且很丝滑，这是这个车驾驶的时候一个最重要的感觉。有了这个感觉以后给客户带来的是什么呢？是一种信心，就是说我在一个公路上我开这个车的时候，尤其是短距离的急加速、或减速、或穿插的时候，你就是这个 road 上的 king，你就会有这种感觉，所以这是 e-4ORCE 特别强的一个技术表现。而且它做得特别好的是整个丝滑的控制，就是我们讲的智能不晕车，你在刹停和控制的时候，它会让人感觉这个车是人车合一的感觉，所以这个是我对 e-4ORCE 技术的解释。还记得我们拉面那个视频吗？那个就是 e-4ORCE 的车，汤也不洒，就是这个意思。

　　王骞：做个广告，这个 e-4ORCE 刚才辛总讲了半天英文，其实辛总给它取了一个很好听的中文名，叫做雪狐电四驱。

　　Q：我们称之为是超混电驱，我认为它是一个超级节能车，但是它面对一个问题，消费者是很执着，应该怎么去引导他们去打消这个概念，怎么把超混和节能这个概念植入，你们是怎么布局和思考的？

　　王骞：面对消费者的需求时候，我们不做选择题，如果他一定要一个绿牌的 PHEV 我们有插混，如果他想要一个传统的电驱混动我们有 e-POWER，所以这个时候消费者跟我们在一起沟通的时候我们什么都有。当然你说一定要拿一个 e-POWER 去上一个绿牌，我们包括很多友商，大家做不到，做不到的时候我们把消费者需求搞清楚，那还有插混，这个是刚才第一个问题说的，就是快速全面地落地，这个很重要。

　　辛宇：我再延伸出一句，今年你会从我们公关传播的口径里面，你会比较多听到东风日产新能源这 7 个字。什么叫做东风日产新能源呢？就是刚才我们王骞说的，如果你要超级节能车，有一些地方是有超级节能车牌照，像广州、天津，如果说你非要一个，我们启辰大 V 的 DD-I 混动也马上上了，如果你要求再高就纯电了，这个选择都是有的，这世界上永远不会有一个产品去满足所有人的需求，那我说 A 对 TA、B 对 TA、C 对 TA，我们是这样的策略。所以东风日产新能源这个概念，启辰也是我们东风日产，所以这样就有多种更好的产品去面对客户的需求。

　　Q：我还是顺着此前的那个问题，关于用户运营。因为现在各个车企都非常注重用户的需求，我们也知道东风日产的 slogan 是人 · 车 · 生活，也看到东风日产有一些在这方面的动作，比如上周的合作。东风日产也会在市场上大量听取用户的声音，所以我们在用户运营这一块后续会不会有一些更多更具体的规划，如何把这些用户更好的运营起来，比如说用户共创的一些举措？

　　辛宇：那太多了。东风日产有一个 1500 万的客户基盘，这个东西如果做不好的话就很浪费。东风日产现在没有市场部，市场部跟和其他几个部门合并成立了用户运营中心。首先我们从机构上做一个变化，不管是我的潜在客户，还是什么，本质上都是我的客户，我要去运营我的客户。

　　第二个，了解客户的需求，除了日常建立 USER CUSTOMER 渠道，去年 7、8 月我们上了超级 APP，经过好几次的迭代。超级 APP 社区运营是今年的重中之重，今年超级 APP 社区鼓励客户发声，比如交付点提车的时候不够便利化、不够电动化的 FEEL、没有几个人围着你一个人转……都可以提，我们在里面把这些数据，有时候量特别大，加上语义学习、机器人的提取，每个月我们都会召开高层用户运营会议，把这些东西直接反映到下一代产品的研发、质量的提升、体系的运营等等，不断地改善，所以超级 APP 实际上是我们用户运营的核心点。

　　王骞：是的。我跟你举一个小例子，那个 APP 特别活跃，因为我们的用户体量非常大，我们在里面每个月开展各种各样的活动。上个月我们开展了轩逸诗词大赛，凡是轩逸车主参与的话可以赚积分、赚礼品。还有特别好的诗词，车主特别有意思，比如三十而立开轩逸，或者勤俭持家开轩逸。我们这里是一个宝藏，现在整个部门有一个团队在运营这个事情，跟车主每天的互动特别有意思。

　　Q：我也是奇骏的车主，开了 2 万多公里。我有两个问题，第一个问题，因为我有时参加理事会的活动，因为理事会里，车主发一些视频等素材，但是我们这个 APP 发素材的时候不是很方便，找入口很难，因为我觉得这个应该越简单越好。其实我去年也提过，但是没有去修改这块的东西，对于媒体都挺难的，对于普通的车主来说可能发东西也会非常困难。所以我想这个东西怎么去提升和改进，以便于互动，在互动的时候可以跟大家分享，大家在群里做一些互动会更好。

　　第二个问题，不管是轩逸 e-POWER，还是奇骏 e-POWER，都加了超混，这个品牌怎么去打造它？因为上一次试驾轩逸，就陪伴之旅的时候，突然就改名了，不声不响就过来了，因为原来是用 e-POWER，突然变成超混，我们以后所有的车型都加超混吗？是不是要打造这个品牌，让消费者更好的辨识，或者大家一想到超混，就想到有这个标签会更好一些？

　　辛宇：我先回答第一个，就上个礼拜，我亲自开了一个半小时的会，跟他们聊这个 APP 怎么改。他们现在做的这个 APP 是想吸引别人去参与社区，所以在展示内容的时候做得 繁花似锦 ，但客户已经提了，发东西特别困难。还不光你说的这个，好多时候我自己用 APP，因为我平常不像你们有那么多发东西的诉求，但我也有很多问题。所以这里并不代表这个 APP 产品怎么样，关键是背后有没有一套敏捷迭代的开发体系去支撑它。尤其是 APP 初步上线的时候，当时我提的要求是，半个月一小改很正常，因为你会看到，有的 APP 隔三五天就有一个小东西更新了。归根到底，我们传统的车企往我们客户运营体系去靠的时候，有很多内部的支撑的和快速迭代的体系流程，在内部不断的进行调整。这是在社区活动里吐槽最多的一个点，这个我让他们在改了。

　　Q：包括 APP 名字，叫做日产智联，其实标签不够，既然是超级 APP，当初用日产智联这个名字有点奇怪，因为我经常用，包括底下的几个标签不够突出。功能的操作应该越简单越好，要很清楚很明确的，你点进去就能看得到，要使用的时候就很方便。

　　辛宇：这个问题我们再探讨一下，当时叫日产智联，我们有讨论过。对你可能有问题，但是对于别的一些客户不一定。因为首先黏度，每天出现的高频活动，其实就是看自己车的位置、检查车辆的状态、发一个导航点，去搞这个东西。

　　第二个 e-POWER 的问题，首先我承认你说的是对的，e-POWER 全部要叫超混电驱。这是长久以来争执的话题，e-POWER 这个东西如果没有中文名就不行，所以我们简单叫电驱，这个电驱板块标志性不够强，它是一个泛概念，是一个简单的功能化描述，没有把自己落在哪个区隔里。从超混电驱四个字的概念里，我承认我是混动，我也不说我要创造什么，这也不可能，但是它是一个比较好的混动，所以叫超混，然后再结合我的电驱。

　　之所以不声不响换名字了，完全是两个车上市的节奏出现了冲突。本来我们说这个预热先来，先把名字改了，轩逸后面跟上，但是因为种种原因，那个先上了，而且这次奇骏是第二代的 e-POWER，是第二代超混电驱，这个技术是相当不错的。

　　Q：其实超混电驱名字还是不错的，比如现在是 e-POWER，以后可能还有其他的技术进来，一代的车型是 e-POWER，第二代的车型可能会用其他的变驱技术，就不断升级。超混电驱还是可以，混合动力和电驱是消费者比较关注的点。

　　Q：你用这个技术的话，比如奇骏是超混电驱，天籁也是超混电驱，人家就知道你用的都是这个技术。在日产来说这是第一代的，以后可能还有其他的技术再进来，比如第二代、第三代，也一定是 e-POWER，可能有其他的更先进的技术，我第一代的时候用了什么，所有的东西必须有传承，一个品牌有传承是通过车型传承的，人家不会突然来买你的什么车，肯定是通过买一个车型认识你，然后认可这个品牌。如果第一代车型都没有，之前的都没有传承，人家想追溯的源头也没有。像轩逸，第 14 代、第 15 代或者第 16 代都有，我从哪一台车型开始，用的什么技术，就是超混电驱，以后可能还有进化的，比如一百年的发展总有一个车型能够传承下去，这是传统车跟新势力的区别。

　　刚才说的，服务方面，我的想法不一样，有几个人服务是因为它的量没有上来，如果你有几十万辆，还会有几个人为你服务吗？恰恰说明这个车的质量不稳定。曾经我去小鹏体验，他让我开车，说好的 10 点，等到 11 点还没来，说这个媒体在路上没电了，等到 12 点、1 点。因为交付中心跟区域是平行的，对他没考核，他们自己走进走出，也不管客户坐在那边，客户想干嘛就干嘛。因为他们对交付中心没考核，所以交付也存在问题。如果我们把交付中心这个问题解决掉，对他们怎么进行考核，怎么样有一个黏度，那么这个问题是可以解决的，因为他也要卖燃油车，也要卖新能源车，我觉得这个问题是可以解决的，新能源是没有服务的。因为汽车五大种车里，你是把一个发动机变速箱拿走了，其他的还是要靠传统的东西解决，所以我不可能没有售后维修。

　　辛宇：传承的概念很对。售后服务的问题我自己也反思一下，我现在量还没有起来，服务也做不好的话更不对。

　　第二个问题，作为奇骏车主，奇骏是我比较依赖的一款车。现在新的 e-POWER 出来了，所以我想问一下，也帮我们现在的奇骏车主问一下，如果我们要拥抱 e-POWER 超混电驱奇骏，我们有没有一些政策？针对我们这些车主的。

　　辛宇：没有的话我们可以设计。这个车很重要的一部分客户是燃油置换的，有一大部分人想要电车，但是又怕充电麻烦，又想要电驱的劲，又想开电混，所以这个是可以有的，既然你重点提了，我们会设计的。没事，还有一个月上市见。

　　Q：我问一下辛总，刚才讲了很多超混电驱的技术点，我想问一下，如果转化成用户语言，咱们双混电动跟增程式相比技术优势是什么？

　　辛宇：我们不需要充电，那个能充电，但是如果真亏电的时候油耗会比较吓人，本来就是一个小电池，一直必须面临亏电状态，这时候就看增程式的发动效率了。所以我们这个非常好，在这一点上，我们确实不需要充电，也不惧亏电的油耗。

　　第二个，如果它也是电四驱，可能跟我的差不多，但是比一般增程式的，它的加速感觉要好太多了。还有它比增程的更安全。

　　辛宇：完全不一样，那个是带发动机直驱的，我们没有，我们全部靠电驱解决所有问题，我们这个是纯电驱的。所以这个车定价很关键。

　　辛宇：我们到 2026 年会有四款 e-POWER。技术路线的选择，燃油车不算，如果愿意玩混动的，你可以开 e-POWER，如果一定要一个绿牌，但是你又怕充电麻烦，你就选启辰 DD-i，如果你真的要纯电，就 ARIYA 艾睿雅。你们在上面看的 Arizon 概念车，实际上也是下一代日产 SUV 电驱的一个预示，就这三条。

　　Q：还有一个建议，刚才听大家讲了很多，都是我们日产用户，在 APP 上反映说很活跃，包括很多的活动都特别好。咱们 APP 是一个相对私域社区，所以我们广大的日产用户在公域上有很大的技术跟用户影响力，这些内容可以往公域上进行迁移，就用户内容，像这些账号，鼓励他们做一些真实使用产品的体验，这些都可以往公域上迁移。

　　张劲华：由于时间原因本次访谈就到此告一段落，非常感谢各位媒体老师，非常的积极，之后希望各位老师给我们东风日产、超混电驱奇骏更多的支持，谢谢！