乘联会：8月狭义乘用车零售销量同比增长8.9% 豪华品牌市场份额创新高

乘联会：8月狭义乘用车零售销量同比增长8.9% 豪华品牌市场份额创新高99xxuu 根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2020年8月全国乘用车市场情况，具体如下： 1、产销情况 （1）国内产量 2020年8月全国狭义乘用车产量164.4万辆，同比下降0.

根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2020年8月全国乘用车市场情况，具体如下：

1、产销情况

（1）国内产量

2020年8月全国狭义乘用车产量164.4万辆，同比下降0.2%，其中轿车产量76.8万辆，同比下降3.9%；SUV产量78.2万辆，同比增长4.4%；MPV产量9.4万辆，同比下降5.5%。

1-8月，全国狭义乘用车累计产量1079.3万辆，同比下降15.9%。

（2）零售、批发销量

零售销量：2020年8月全国狭义乘用车零售销量170.3万辆，同比增长8.9%；其中轿车零售销量82.3万辆，同比增长8.4%；SUV零售销量78.2万辆，同比增长10.6%；MPV零售销量9.9万辆，同比增长0.7%。

1-8月，全国狭义乘用车累计零售销量1101.4万辆，同比下降15.2%。

批发销量：8月，全国狭义乘用车批发销量173.6万辆，同比增长7.0%。其中轿车批发销量83.4万辆，同比增长7.7%；SUV批发销量80.2万辆，同比增长7.0%；MPV批发销量10万辆，同比增长1.8%。

1-8月，全国狭义乘用车累计批发销量1104.6万辆，同比下降15.6%。

（3）2015—2020年狭义乘用车国内月销量走势图

（4）狭义乘用车生产商销量排行榜(8月零售销量、批发销量)

从狭义乘用车国内销售综合数来看，8月一汽-大众蝉联冠军，销量19.4万辆，同比增长16.9%，市场份额11.4%；上汽大众第二，销量14.4万辆，同比下降10.7%，市场份额8.4%；上汽通用第三，销量13.1万辆，同比增长20.5%，市场份额7.7%。

从狭义乘用车批发销量来看，8月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，分别销量19.3万辆、14.5万辆、12.9万辆。

（5）广义乘用车生产商销量排行榜(8月零售销量、批发销量)

从广义乘用车国内销售综合数来看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用；上汽通用五菱跻身前十，排名第六。

从广义乘用车批发销量看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

2、市场分析

（1）8月全国乘用车市场回顾

零售：8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

8月环比7月的零售增长6.5%，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，提早催热8月市场。由于多数汽车主机厂集中8月初休假，加之长江沿线洪涝灾害的影响，延缓车市零售回升速度，随着开学前购车潮的来临，车市从中旬开始逐步火爆。大型展会陆续开展，全面的第三产业恢复带来更强的消费信心、持续的GDP向好和内循环动力。

今年全国乘用车市场7-8月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的回暖态势明显，推动车市走强。

8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。消费升级的高端换购需求，和豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。其中2020年的豪华前三份额10.7%，较2017年份额增长5个百分点，其他二线豪华品牌份额3.2%，较2017年增加1.5个百分点。

8月主流合资品牌零售同比增长6%，且环比7月增长6%；其中2020年的合资前十份额48.6%，较2017年份额增长4.2个百分点，其他二线合资品牌份额3.5%，较2017年下降3个百分点。

自主品牌总体压力仍较大，8月零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额33%，较7月份额提升2%。2020年的自主前十份额28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额5.4%，较2017年下降6.5个百分点。

8月日系品牌零售份额24.5%，低于德系的27%份额；美系品牌份额走强达到10.2%，同比份额增加1.6个百分点。

20年1-8月的全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，零售同比累计下降15.2%，今年累计销量同比下降200万辆，约占去年零售总量近10个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度的7-8月出现增量25万辆。

出口：8月乘联会乘用车整车与CKD出口5.0万辆，同比下降3.0%。其中自主品牌出口达到4万台，同比增长30%。

生产：8月乘用车生产164.4万辆，同比19年8月下降0.2%；1-8月累计生产1079.3万辆，同比下降15.9%，产量减少204万辆。8月豪华车生产同比增长24%，目前供应合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

批发：8月厂家批发销量173.6万辆，同比去年8月增长7.0%，环比7月增长5.9%。这也是持续两个月的批发正增长。1-8月累计批发销量1104.6万辆，同比下降15.6%，减少204万辆。历年高温假横跨7-8月，今年的休假更集中于8月初，8月厂家批发走势前低后高。

库存：8月末厂家库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。8月的渠道库存相对减少10万辆，4-8月的经销商库存持续小幅补充。

新能源：8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。

（2）9月乘用车市场展望

9月有23个工作日，相对去年9月多3天，由于今年国庆与中秋集中在10月假期，这也使“金九银十”的概念更偏重于9月增长。

疫情下国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游必然大幅增长，消费内循环趋势对高端车市拉动效果较强。

随着成都车展的启动、新品上市潮提早到来，加之各地的车展全面铺开，线下营销的良好效果改变了线上营销的困境，营销活动全面展开为“金九银十”造势增加流量，有利于刺激消费，带动车市产销的进一步增长。

北京车展在9月末举办，必然带来新品投放热潮和车市关注度提升。秋季新品发布后，市场表现一般会随大势持续增长数月，渠道库存建立和零售销量提升都会比较好，因此北京车展新品值得期待。

二季度以来，购车需求增长较快，推动零售走强，厂商产销相对稳健，目前渠道库存仍保持较低水平，8月的高温假有助于库存回调和结构优化，有利于秋季加库存周期的批发增量。