长城汽车5月销量辣评 哈弗H6喜中有“危” WEY品牌向上需解决销量困局

长城汽车5月销量辣评 哈弗H6喜中有“危” WEY品牌向上需解决销量困局161604 作者 雷润雨 刘露 不久前，长城汽车董事长魏建军曾在接受其他媒体访问时，说过这样一番话： “中国品牌的优势还是很明显的，我们的市场反应更快、节奏更快，但我们依然要像煲汤一样，不要急

作者 雷润雨

刘露

不久前，长城汽车董事长魏建军曾在接受其他媒体访问时，说过这样一番话： “中国品牌的优势还是很明显的，我们的市场反应更快、节奏更快，但我们依然要像煲汤一样，不要急功近利，这样企业才可以走得更稳、更远。”

这样的吐露心声，也能窥探出长城今年的节奏：稳扎稳打。

2020年5月，长城汽车（不含皮卡）销量59358辆，同比增长9%，这是它今年以来的首次正增长。

其中，“神车”哈弗H6销量为22691辆，依然是SUV的“排头兵”， 累计84个月成为销冠。

“正增长”和“排头兵”的背后透露出另外一种数据趋势：

长城汽车首次跌出前十；

以及，在5月SUV排行榜中，哈弗H6是唯一出现负增长的车型。

有专家曾戏谑称“躺着赚钱的日子一去不复返，现在大家是要跪着赚钱了”。

在激烈的市场竞争中一直处于“上位圈”的长城，该怎么保持继续向上？

1、哈弗品牌：H6被“追击”，品牌向上受认可

从具体品牌来看，托起销量的依旧是哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6三款车型。

哈弗5月份销量为51915辆，同比增长20%。

其中，5月份哈弗H6销量为22691辆；1-5月累计销量近10万辆，达98513辆。

哈弗M6销量达12670辆；1-5月累计销量达50799辆，月均销量过万辆。

哈弗F7销量达到10241辆，再次破万。

相较于H6而言，哈弗F7与M6与去年销量基本持平，在车市疫情下，拥有这样的市场表现实属不易。

据统计，这三款车型5月合计销量为45602辆，占到长城汽车总销量的76.8%，比例将近八成。

可以说，这三款车型撑起了长城汽车的半边天。

值得注意的是，当家“花旦”哈弗H6销量同比下降11.1%，在紧凑型SUV中的市场占有率从高2019年的18.5%降至12.9%。

哈弗H6动辄三、四万的销量已经一去不复返，落差肯定是有的。

哈弗H6之所以出现跌幅，除了市场大环境不好外，自身问题也日益凸显。

既有哈弗H6自身问题，也有哈弗品牌在战略上的调整导致。

哈弗H6正处产品末期

现款哈弗H6处产品末期阶段，买新不买旧，估计不少潜在客户都在持币观望。

另外，哈弗H6虽然经历过一次大的换代，但底盘和动力总成并没有质的更新，继续搭载1.5T发动机，第四代CRV的底盘仍被现款哈弗H6改良使用，在产品力上哈弗H6已经和吉利博越这类后起之秀有一定差距。

除了自身产品原因外，哈弗H6也受到了同级竞品的打击，自主品牌的“焕新”在向经典车型发起冲击。

在10-15万元紧凑型SUV细分市场中，面对竞品车型的穷追猛打，哈弗H6已出现疲软态势。

长安CS75迎来了持续爆发，与哈弗H6的差距逐渐缩小，销量也颇为可观。吉利博越也是紧凑型SUV的“熟面孔”，而荣威RX5也因推出升级款或换代车型而提振了销量，之前比较萎靡的传祺GS4在全新换代之后重回正轨。

由此可见，在SUV领域，竞争几乎可以算得上惨烈。产品力仍然是销量核心影响因素，通过对产品的调整，即使是表现较低迷的车型也拥有翻盘的机会。

对于哈弗H6而言，创造过无数次现象级的第一，但是“坐稳王座”早非易事。

好在接下来，全新的哈弗H6即将登场，能不能持续领跑下去，值得期待。

往后的路，是一步一擂台。

哈弗F系表现亮眼 年轻化受认可

哈弗F7，5月销量再次破万，成为哈弗SUV不可或缺的增长极。哈弗F5同比销量增长31.1%，而F系车型也在一定程度上弥补了H系销量下降的问题。

在过去的一年时间中，哈弗F7率先在俄罗斯图拉工厂实现了海外量产，在长城汽车全球化发展的战略布局下，构成了以未来（Future）、时尚（Fashion）、乐趣（Fun）、社交（Friends）为内核的四维形象标签。

可以说哈弗F系已成为中国品牌中唯一连续3年完成品牌向上的产品谱系，在产品力领跑行业的同时，前段时间和老罗的合作更是成为轰动车圈的标志性营销事件。在F系列的营销上，哈弗也一改以往的低调，更加张扬，结合了很多时下年轻流行元素，产品力加营销力的加持，对增加F系产品的曝光和销量起到重要作用。

连续多月销量破万也就不足为奇了。

2、WEY品牌：高端化瓶颈期，亟需摆脱销量困局

WEY品牌5月销量为5015辆，较去年同期的6217辆下跌19.33%。

要知道2017年WEY上市第一年的时候，两款产品VV7、VV5曾在不到一年的时间销量达8.64万辆，2018年一季度销量达4.29万辆。

就具体车型看，VV6仅有2058辆入账，VV5的5月销量为1528辆，VV7为1429辆，在长城的销量矩阵中，可以称得上“边缘化”。

没有与哈弗同级车型产生差异，并受到合资品牌的降价冲击，是导致WEY销量一般的原因。

作为自主品牌高端化的代表之一，WEY品牌不仅承担了长城汽车品牌向上，承接哈弗客户置换的重任。

从这个层面上看，对长城汽车而言，WEY品牌的推出仍是成功的，突破了长城的品牌天花板，也分担了哈弗的销量压力。

只是中国品牌走高端化这条路着实太过艰难，如何在强敌环伺中杀出重围，长城汽车还要在核心技术和产品力上深入打磨。

3、欧拉：主销产品少，销量表现可观

欧拉品牌5月份销量为2333辆，目前在售车型仅有两款。

欧拉R1是绝对销售主力，5月售出2326辆。从产品特点来看，该车非常适合日常代步。iQ的5月销量仅为7辆，外观设计不太符合国人审美或是导致其销量一般的原因。

在新能源布局方面，长城携手宝马创立光束汽车也是一步重要的战略。

根据双方签署的协议内容，光束汽车将主要生产包括MINI在内的电动车产品，并销往全球市场。

从长城汽车的战略角度来看，魏建军的布局重点无疑是在电动化、高端化、国际化方面。

而在电动汽车的高端化和国际化布局上，光束汽车将会扮演重要角色。

纵观长城汽车前五个月的市场表现，虽有下滑，但仍颇具冲击力。

还记得前些日子刷屏的哈弗大狗，可以看出在品牌的细分规划上，长城正不断突破创新，通过哈弗H系、F系、大狗等品牌的产品布局，或将助推长城销量回暖。

总而言之，没有任何一家企业可以一路繁花似锦，顺风顺水。

就如同魏建军说的那样“不管是车市下滑，还是疫情，我认为往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现。所以我们在进行组织变革、机制变革，在这样的时期，不断加强自我锻炼，把‘危机’视为有利资源。”

面对危机，认清压力和现状才能更好的向前。