电动化再加速,车企们如何在国内新能源市场“放大招”?(上)
新四化浪潮来临,电动化作为其中最重要的指标之一,将成为车企在未来竞争中保持前进的关键一环。据乘联会数据显示,2020年8月新能源狭义乘用车共售出9.3万辆,同比增长46.3%。随着疫情的逐渐可控,新能源市场也在逐渐地恢复至正轨。以北京车展为例,各大车企都把自己的新能源车型放在展台的“C”位,可见对其的重视。那么,各大合资车企们都在通过哪些方式在新能源市场放出“大招呢”?
大众大规模电动化
作为最早进入中国的几个合资品牌之一,大众一直都擅长因地制宜地为中国消费者推出车型产品。经过这么多年的发展和调整,它也逐渐成为国人购车的“心头好”。
日前,大众中国宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业伙伴,于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元(约合人民币150亿欧元)。
自迪斯担任大众集团的CEO后,大众品牌一直在加码电动化领域。随着集团的电动化和智能化加速,大众集团也正计划在中国市场实现大规模的电动化。目前大众品牌在华销售的纯电动车型有宝来纯电、朗逸纯电和高尔夫纯电等、插电式混合动力车型有途观L PHEV、帕萨特 PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等。在北上广深等限牌城市,不受限行管制的“绿牌”车型成为了消费者的购车首选。
然而,上述提到的纯电动车型大多数仍为“油改电”车型,续航里程和三电系统在行业内其实并不算十分先进。大众亦深知这个短板,所以推出了纯电动化模块平台MEB。放眼未来,大众MEB平台的纯电动车型ID.3、ID.4将于今年10月在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭新能源工厂正式投产,总年产能或将达60万辆;江淮大众也将在2025年前推出至少5款纯电动车型,同时在合肥建立并完善电动车型工厂和研发中心。
另外,近期有消息称,大众将斥资收购电池制造商“GOTION”的26%股权,控制供应链上游产品,以保证未来计划年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。未来大众品牌推出的新能源车型依然值得期待。
本田新能源产品全覆盖
本届北京车展上,本田为中国消费者带来了首款纯电动概念车Honda SUV e:Concept。据Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史介绍,造型前卫的Honda SUV e:Concept将尽快在中国市场实现量产,未来其将以高精度控制技术和下一代“Honda Connecet”智导互联系统,为中国消费者带来更环保更先进的驾驶体验。
另外,东风本田还带来了首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+,中文名CR-V 锐混动e+。新车的插混系统基于第三代i-MMD混动系统打造而来,纯电续航能达到80km+,百公里油耗仅为1.1L,相比同级别对手优势明显。
加上本田在车展展出的雅阁锐·混动星空限量版和VE-1+,本田中国的车型产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动车BEV全新能源矩阵,全面开启电动化进程的新时代。据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍,未来5年,东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线,围绕纯电动、混动和插电混动三个方面持续完善和布局。
丰田率先布局氢能源
作为全球范围内最早发力新能源的车企之一,早在2001年,丰田就已经开始导入混合动力HEV车型,开启在中国市场的电动化布局。直至如今,电动化已经成为丰田中国事业的核心之一。除引入HEV车型外,丰田在中国还导入了EV(C-HR EV/奕泽E进擎)和PHEV(卡罗拉/雷凌 双擎E+)车型,FCEV(氢燃料电池车型)也在引入的规划之中。
本次北京车展上,丰田就为我们带来了第二代Mirai Concept概念车,这是第二代Mirai在研发阶段的最终车型。目前国内氢燃料电池车辆领域方兴未艾,涉足的车企仍屈指可数。相对于传统的纯电动车,氢能源燃料电池的驱动方式更为环保,且续航里程几乎不受低温的影响。但由于国内加氢站的基建设施相对缺乏,部分车型即便宣布了有关该领域的发展规划,也鲜有实质性进展。丰田则在战略和技术都已实现稳步推进,从研发、产品、基建等方面逐步建立完善的发展体系。随着佛山、武汉等地颁布相关政策以大力扶持氢能源车型的落地,这种新兴能源正成为下一个风口,丰田的这款Mirai氢燃料电池车型正式入华也指日可待。
对于未来,丰田也有明确的目标规划。到2025年时,丰田计划销售电动车车型550万辆以上。2050年时,将新车在行驶时的二氧化碳排放较2010年削减90%。联想到即将引入的全新汉兰达、全新Sienna等都将搭载混合动力系统,丰田的电动化决心是有目共睹的。进入中国汽车市场数十年,丰田已深深扎根中国。在继续将自己做大做强的同时,它也在积极地为中国的环境保护贡献出自己的一份力量。
除此之外,福特亦推出了Mustang Mach-E纯电动车型;牧马人带来了插混动力的牧马人;宝马近期更发布消息要自主研发新能源车型的电机和电芯,保持核心竞争力。在国内新能源市场上,合资车企的新能源车型产品相对较少,产品竞争力相对不足。买车君依然期待合资车企能在新能源市场有所突破,令特斯拉不再“一家独大”,国内新能源车市得以进入“百花齐放”阶段。明天买车君将盘点自主品牌车企的新能源布局,感兴趣的朋友可以关注一下。
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- 编辑:孙子力
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