车市向好，经销商却压力大，库存怪圈何时能破？

车市向好，经销商却压力大，库存怪圈何时能破？miad-635 进入下半年后，乘用车领域的销量逐渐向好，目前已经连续三个月取得同比上升，8月与9月的销量还出现同比与环比双增长。但车企获得高销量的同时，经销商们的库存系数也不断升高，比如9月份汽车

进入下半年后，乘用车领域的销量逐渐向好，目前已经连续三个月取得同比上升，8月与9月的销量还出现同比与环比双增长。但车企获得高销量的同时，经销商们的库存系数也不断升高，比如9月份汽车经销商的综合库存系数为1.56，同环比均上升4%，并且位于警戒线之上，换言之，车企售出的很多新车依然在经销商的仓库压着。

近日，中汽协统计了库存比较严重的汽车品牌，排名前三是东风英菲尼迪、斯柯达、宝骏，库存深度都超2个月。那么造成它们库存量大的原因是什么呢？如果看中它们的车型，还值得买吗？

东风英菲尼迪

库存深度：2.91

东风英菲尼迪的库存量一直都很高，9月也不例外，经销商库存深度达到2.91，成为当月库存最高的品牌，同时也远高于行业平均线1.56。这也意味着，即便东风英菲尼迪经销商不向厂家进货，在店的车型依然可以正常售卖3个月。需要一说的是，8月份东风英菲尼迪经销商的库存量也是最高的。

经销商库存量高的重要原因是品牌营销不到位，消费者对东风英菲尼迪的认知度较低。但不可否认的是，东风英菲尼迪的车型有着很强的实力，比如搭载的涡轮增压发动机，压缩比可以在8:1-14:1之间无缝切换，从而做到兼具强动力和低油耗，这也是全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机。

另外，东风英菲尼迪旗下车型的座椅舒适性也比较出众，能够在柔软度和支撑性上找到很好的平衡点，不夸张的说，东风英菲尼迪的车型在舒适性上远比同级车型强。可惜国内大多数消费者只认可BBA三个品牌，以及雷克萨斯和凯迪拉克等比较著名的二线豪华品牌。因此可以看到豪华车的销量也存在很严重的分化现象，强者越来越强，然而弱者处于边缘位置。

为了获得更多消费者的认可，此前东风英菲尼迪表示会升级客户服务举措，将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务，可以说，目前东风英菲尼迪在产品品质和服务方面都不亚于其它豪华品牌，如果未来还升级营销方式、丰富产品线布局和加快车型的升级步伐，那么有希望扭转销量低的局面。

斯柯达

库存深度：2.61

库存紧随东风英菲尼迪的品牌是斯柯达，9月经销商库存深度达到2.61。

其实斯柯达只是在近两年的销量比较低迷，早在2016-2018年，它还处于高光时刻，当时年销量在33万辆左右，然而自从捷达品牌在2019年推出车型后，斯柯达的市场份额才被迫压缩。毕竟两个品牌的产品都有不错的大众品质，同时车型的售价都比较亲民，消费者多了一份选择。

另外，近两年大量优质车型进入市场也分流了斯柯达的销量。尽管近两年斯柯达的车型也有所升级，并且还加强了SUV产品线布局，推出柯米克、柯洛克等车型，可惜这一系列措施都没有转化为理想的销量成绩。

消费者不考虑斯柯达品牌的重要原因依然是品牌知名度问题，如果论产品品质，斯柯达的表现一直都不错，旗下车型与大众品牌共用零部件，并且整体调教也与大众的车型相似，更关键的是售价比大众的车型便宜，性价比极高，所以坊间都说，懂大众的人都买了斯柯达。可惜因为车标问题，很多消费者更愿意选择大众车。

需要一说的是，今年4月斯柯达还通过官降的方式来吸引消费者，可惜最终成绩也没有达到理想状态，不难看出，低价已经不是购车消费者主要追求的因素，更强的品牌影响力、更高的品质往往更能吸引消费者。

宝骏汽车

库存深度：2.48

说到宝骏汽车，也许大家会感到意外，毕竟宝骏的车型普遍有较高的销量，可以说每一款车型都是爆款，今年9月新宝骏的销量还取得20,290辆，同比增长22%的好成绩，但高销量的背后却是高库存，9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48，在行业内排名第三。

论品牌知名度和产品布局，宝骏汽车都不错，轿车、SUV、MPV，甚至燃油车和电动车领域都有所涉及，而造成它库存量大的原因主要是产品品质，宝骏的车型普遍走低端路线，成本限制了它们的用料，然而随着车型保有量的增加，产品品质问题就会凸显，这会逐渐失去用户的忠实度。

据悉，在宝骏的用户中，换购客户较少，大多数是首购用户，他们看中的是低价和品牌高知名度。不过，首购用户的量是有限的，消化完后，车型的销量就会大幅度下降，因此可以看到宝骏的很多车型火爆一段日子后，销量就开始直线式下降。

库存高的原因是销量低，车辆无法售出，这是品牌知名度因素导致，也会是产品品质问题影响。显然，东风英菲尼迪和斯柯达属于前者。而宝骏汽车更多是因为品质问题。但不能否认它们的优秀表现，东风英菲尼迪和斯柯达的车型都有不错的实力，而宝骏汽车在品牌影响力和售后网络方面有优势。是否值得选择，看你注重的点。