两大汽车新政即将登场,这次车市真能实现预期中的猛增吗?
我们都知道,受疫情影响,国内狭义乘用车市场销量在上半年出现了较大幅度的下滑,尤其是2月份,同比下降78.7%,仅达25.0万辆(乘联会数据)。为了抑制下滑趋势,实现逆势增长,国家推出了不少刺激汽车消费的措施,如放宽购车指标、推出购车补贴等。
在这些措施以及车企自身调整的共同作用下,车市得以迅速回暖,到了9月份,国内狭义乘用车市场的零售销量达到191.2万辆,同比增长7.4%,环比增长12.2%,实现连续3个月8%左右的增速。可惜的是,车市累计销量依旧处于下滑状态:1-9月,累计销量同比下滑12.5%。不过,接下来两项新措施的出台,让很多人对国内车市接下来的表现抱有乐观态度。
近日,公安部通报了12项公安交管优化营商环境新措施。其中“取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限”和“将6年以内的7至9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围”引发大家极大关注,纷纷认为这两项新措施都能让车市实现快速增长。可实际上真的是这样吗?
70岁以上老人可以考证,但新车增购会有多少?
国家公布的数据显示,我国65周岁及以上人口达1.7603亿人(截至2019年末),占总人口的12.6%。单从人口数量来看,取消申请驾驶证70周岁的年龄上限,确实有很大概率会进一步促进国内汽车销量的增长。而且国外购车的老人并不少,出行的需求也很强。
可是,依照国外的常见现象来分析中国的市场前景可能并不是很准确。就比如皮卡市场,在部分城市于2019年解禁皮卡的时候就有分析称,美国的皮卡销量占到汽车总销量的16%左右,而国内只有1%-2%,因此很多人认为,随着解禁皮卡城市的增多,皮卡的销量也会随之暴涨。
乘联会数据显示,2019年国内皮卡累计销量为438865辆,同比下滑3%;2020年1-9月份,皮卡累计销量为333050辆,与2018年同期的32万辆和2019年同期的31万辆差不多。可见,预期中的销量暴涨并没有出现。而之所以会这样,买车君认为与国人的用车观念有关。目前,国内多数人依旧将皮卡归类为工具车,所以购买它的人不会太多。
同样的道理,就算国外有很多老人会驾驶车辆,但这不代表在中国也会如此。首先,中国70岁以上的老人应该会考虑到身体机能下降,驾车不如年轻人安全,大概率会放弃开车,更别提载家里的孩子出行。另外,家里的年轻一辈出于对老人的关心,也不会让老人开车载他们出行,就算是单独开,估计也会用打车来劝他放弃。
还有一点很关键,如今中国家庭很多都已购买了车辆,就算老人想开车,也不一定非要购买一辆新的。鉴于以上这些,买车君认为,取消申请驾驶证70周岁的年龄上限,很难让车市实现快速增长。不过,厂家估计会根据这一措施推出不少优惠购车政策,届时应该有不少人会出现换车的冲动。
7座车6年免检,MPV成最终赢家?
跟取消驾照年龄限制不同,买车君认为“7至9座非营运小微型客车纳入免检范围”给车市带来的助益会更大,有可能会让车市实现快速增长。
目前,市场中的7座SUV的销量完全不是5座SUV的对手,就算是销量在7座SUV中算高的汉兰达和大众途昂,它们9月份的销量都是八千多辆,而且汉兰达还不知道包含有多少5座版本。不可否认,这两款车型拥有着不低的售价,可能会让不少人打消购买的念头,但是年检也是制约它们销量增长的主要原因之一。
买车君曾不止一次听人抱怨,想买7座SUV或MPV,可是频繁的年检让他打消了这个念头。如今,7座车加入6年免检范围,无疑会让很多对7座车有刚需的人产生换车或买新车的念头。届时,不仅汉兰达和途昂会有更好的销量表现,那些售价比它们低得多的7座SUV估计也会交出更好的成绩。
其实,将7座车纳入6年免检,不仅有利于7座SUV的发展,同时也会促进MPV的销量增长,尤其是高端MPV车型。
中汽协数据显示,性价比较高的自主MPV在2016年的市场份额占比达89.6%,可在2019年却降到了75.3%。很显然,这部分市场份额已被合资品牌的中高端MPV抢占,而这也说明,中高端MPV市场有不错的发展前景,因此我们可以看到,大众推出了威然,而上汽荣威也带来了荣威iMAX8。
可以预见,在免检新措施正式实施之后,MPV市场必将迎来更多的中高端车型,而整个细分市场的未来前景也会变得更加光明,增长潜力甚至比7座SUV市场更大。
可以肯定,以上这两项即将在11月20日起正式实施的新措施都能成为车市增长的助力,但是买车君更加看好新免检措施,但具体表现如何,还需要时间来验证。不知道大家对这两项新措施有何看法?欢迎跟买车君交流。
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- 编辑:孙子力
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