国外缺“芯”危机持续蔓延，会影响到中国市场吗？

国外缺“芯”危机持续蔓延，会影响到中国市场吗？男人不狠地位不稳 近日，众多主流汽车厂商不断发出工厂停产声明。包括沃尔沃、本田、丰田、现代、大众、斯堪尼亚、蔚来等车企纷纷宣布，因全球芯片短缺，临时暂停各地区工厂的生产。自去年疫情正式开始爆发以来，“

近日，众多主流汽车厂商不断发出工厂停产声明。包括沃尔沃、本田、丰田、现代、大众、斯堪尼亚、蔚来等车企纷纷宣布，因全球芯片短缺，临时暂停各地区工厂的生产。自去年疫情正式开始爆发以来，“芯片荒”危机越发严重，但彼时只影响到部分车企。一年过去了，芯片产量不但没有恢复，反而越发严重，以致于如今众多汽车厂商宣布停产。

只是小小一块芯片，原来能卡住这么多车企的脖子？

先来认识汽车芯片

首先先来认识一点：一台整车究竟需要多少块芯片？

汽车缺“芯”，缺的并不是用于那些花里胡哨的智能座舱或自动驾驶的芯片，而是用于控制车身各零部件的MCU芯片。诸如发动机的控制、变速箱的控制、车身稳定的控制、天窗、车窗、空调、雨刮等零部件全部需要使用MCU微控制器进行控制。一辆普通的车，车身各处大大小小可能需要几百个MCU进行互相协作。

MCU其实并没有离我们太远，在日常生活中都有被广泛使用，只是算力不同的问题。需要精准控制方向的军用导弹和火箭装载着MCU，小朋友们玩的遥控小车上也装载着MCU。

由于车载MCU需要的能力和芯片算力非常独特，且对产品优良率的要求非常高，所以车载MCU市场仅有寥寥可数的几个芯片厂商长期扎根于此，包括大家熟悉的博世、大陆等零部件厂商均有旗下部门进入到车载MCU的市场中。虽然名气很大，但这些部门基本都是顺从着主机厂商提出的意见，自己根本无权更改生产线的流程或工艺，因为只有这样才能保证最高的优良率，以符合主机厂商的要求。

这就导致部分芯片厂商选择与主机厂“结盟”，让芯片与主机厂进行“绑定”：像英飞凌科技同德系车企，瑞萨科技同丰田集团等。这种稳定而长久的“联盟关系”，导致三大MCU巨头（恩智浦、瑞萨、英飞凌）在车载MCU市场的市占率超过7成。这三家芯片厂商牢牢占据着市场的上游位置，一旦出现供能问题，整个汽车行业受到的影响和冲击都是非常巨大的。

为何能造成如此巨大的影响？

疫情造成的影响，仅仅是小部分的，更重要是芯片厂商自身出现的问题。3月21日，瑞萨电子公司首席执行官在线上新闻发布会上表示，上周五（3月19日）时瑞萨的Naka工厂N3大楼发生了一场严重火灾，约三分之二的产品为汽车芯片，计划需要一个月时间才能恢复该工厂的正常生产。一个月的停产可能会为瑞萨电子带来170亿日元（1.56亿美元）的严重损失。

瑞萨的主要客户为丰田集团、本田和日产等日系厂商。最新的报道称，丰田汽车已经评估火灾对旗下产品造成的影响。丰田如今已经正式宣布，受半导体供应短缺的影响，旗下位于捷克的小型车工厂将停工停产，计划恢复时间为两周。

本田也在21日时表示，虽然不会马上受到芯片紧缺的影响，但如果瑞萨的停产时间将持续一个月，预计在4月中旬时所有芯片库存就会告罄，届时本田也有可能宣布对旗下部分工厂实施停工停产措施，并持续评估其他芯片产品的变更或替代性。

除此以外，受2月份美国的得克萨斯州寒潮引发的大规模停电影响，恩智浦和英飞凌在当地的工厂早已停工停产。恩智浦不久前宣布当地工厂因停电导致损失一个月的产能，而英飞凌则更加严重，预计今年6月时才能恢复当地工厂的正常生产。

车载MCU芯片的三巨头均因不同原因受到不同程度的产能影响，芯片将持续短缺。买车君推测，缺“芯”的影响将继续蔓延至全球汽车市场。在库存逐渐告罄的情况下，将会有更多的主机厂商宣布停工停产。

国内芯片厂商仍需继续努力

既然一级供应商的供应链已经断裂，为何车企们不去选择二级供应商？

前面已经说过，由于汽车芯片供应商的金字塔“戒备森严”，且大部分车企均与一级供应商“结盟”，所以不会轻易更改芯片供应商。大部分车企即便停工停产也要等待芯片供应商恢复正常生产，不会破坏其中的利益和合作关系。

国内方面，买车君也找到了几家拥有自研车载MCU芯片并实施量产的公司，分别是杰发科技、上海芯旺微电子、赛腾微电子和大家更加熟悉的中微半导体。但由于要求精度高、优良率高、大部分国内车企使用的仍是国外品牌生产的车载MCU，这几家公司装载在量产车上的MCU简直寥寥可数。

发生“缺芯”危机前供应链长期稳定，且自动驾驶也是未来汽车发展的重中之重，所以大部分国内主机厂选择跳过车载MCU芯片，从而自研更高一级的自动驾驶芯片或AI芯片。像吉利集团旗下亿咖通科技（ECARX）已和云知声（移动互联网公司）共同出资成立芯智科技；新势力品牌零跑汽车已在2019年底正式发布车规级芯片凌芯01，但量产仍在规划中；长城、比亚迪等国内第一梯队也有意自主研发车规级芯片；老牌芯片厂商中兴、华为等也都已做好进入汽车AI和自动驾驶领域的准备。

虽为“自主”品牌，但涉及重要的安全性问题时，大部分国内厂商依然会毫不犹豫地选择研发精度更高，行业口碑更好的国外车载MCU，其实这也无可厚非。就如中商飞自研的“大飞机”C919，虽然国产率已达60%，但飞控系统等重要部件依然选择国外品牌，这是对产品的安全性负责，也是自研路上不断的摸索和试错。而且别忘了，达60%的国产率已超国际主流品牌空客和波音旗下产品50%的国产率，这是值得肯定的。

路还很长，只有不断提高产品精度和优良率，国内车载MCU厂商才能真正被国际主流车企选择。全球化趋势越发明显，相信未来的某一天，“国内自研”车载MCU定能打破汽车MCU市场的严重不平衡，冲出亚洲，走向世界。

“缺芯”危机的蔓延越发严重，未来定会逐渐影响至国内车企。从整个半导体行业来看，我们的芯片技术其实依然落后于国外。目前大部分车载MCU的出货量依然掌握在外企手中，虽然危机只是暂时的，但长期来看，未来同种情况依然有可能继续发生。所谓有“危”就有“机”，如果国内芯片厂商能抓住这次机会，努力提高自身实力，未来一定大有可为。