事故频出，智能驾驶辅助是真未来还是伪命题？

事故频出，智能驾驶辅助是真未来还是伪命题？大声说英语 近期全新奔驰S级国内首撞事件引起了行内外人员的高度关注，车主开启车辆的高级智能驾驶辅助系统就进入睡眠状态，让车辆自动行驶，导致事故发生，引发了很多人对自动驾驶安全性的热议。车企

近期全新奔驰S级国内首撞事件引起了行内外人员的高度关注，车主开启车辆的高级智能驾驶辅助系统就进入睡眠状态，让车辆自动行驶，导致事故发生，引发了很多人对自动驾驶安全性的热议。车企都在大力发展的自动驾驶功能是更安全便利，还是借着智能化这股热风来造势炒作呢？

自动驾驶导致的事故很多

全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶功能的车型，从车主的描述来看，他在开车过程中由于开启了该功能后打瞌睡，结果导致事故发生。另外，该车主已经不是第一次重度依赖全新S级的高级驾驶辅助系统，此前也是开启了车辆的智能驾驶功能，一边驾驶车辆，一边玩手机，可以看出他对车辆的驾驶辅助系统安全性十分信任。

不可否认，如今在新四化智能时代，车企的自动驾驶技术得到迅发展，新旧车企也在不断宣传自家的自动驾驶功能，强调自家的自动驾驶功能可以彻底放开驾驶员双手和双脚，拥有更便利和更安全的用车生活，比如近期特斯拉对外事务副总裁陶琳也明确表示特斯拉的自动驾驶系统后，开车也更加安全了。

智能化时代下，车企想要通过先进的智能配置占领高地的想法可以理解，但过度宣传很容易让用户误解，加上终端销售人员的不严谨解释，会让用户误以为自动驾驶辅助系统能实现真正的自动驾驶，所以开车过程中放心开小差。

实际上，驾驶辅助系统导致的交通事故，在日常用车生活中很常见，买车君在网上搜了资料，结果显示有超650万条信息，这些事故的起因很多都是驾驶员对自动驾驶辅助系统的依赖程度太高，与全新奔驰S级车主一样。

比较典型的例子就是特斯拉的车型，为了凸显车辆的智能化，一直在吹嘘 Autopolit 自动驾驶辅助系统能实现真正的自动驾驶，导致用户盲目使用，驾驶过程中长时间放开双手双脚，结果发生多起重大交通事故。近期在美国的一辆特斯拉车型也因为开启了 Autopolit功能，快速过弯时偏离道路，导致撞树并引发火灾。

而从全新奔驰S级和特斯拉车型的事故案例可以看得出来，对于车辆的自动驾驶辅助系统，在驾驶过程中仅能起到辅助作用，无法代替驾驶员进行自动驾驶，驾驶员依然需要时刻掌控车辆的一切。

用户盲目使用功能是事故的起因

实际上，目前市场上并没有能够完全能实现自动驾驶的量产车，法律也不允许车辆完全脱手行驶，很多车企宣传的自动驾驶功能，基本是ADAS驾驶辅助系统，这与全自动驾驶还有很大的差距。然而，用户盲目信任车辆的自动驾驶辅助功能，主要是因为将ADAS驾驶辅助系统与全自动驾驶划等号，对两者的定义分不清。

其实ADAS驾驶辅助系统仅是全自动驾驶功能的进阶，相当于自动驾驶功能中的第三级别，也就是我们平时常说的L2级自动驾驶功能。

自动驾驶功能分为L0-L5级，目前主流的级别是L2级，部分车型的ADAS驾驶辅助系统有更丰富的功能，因此也以L2+、L2.5级、L2.9级话术来形容自动驾驶功能，但终究是L2级，与L3级还有一定的差距。

L2级自动驾驶功能具备多种系统应用，比如LKA车道保持功能、ACC自适应巡航功能、AEB自动刹车等，也就是帮助驾驶员加减速和转弯。但是该功能不允许驾驶员长时间放开双手，也要求驾驶员时刻注意路况，做好随时介入控制车辆的准备。而L2级自动驾驶功能在很多车辆都有配备。

L2+、L2.5级、L2.9级自动驾驶系统的功能更丰富，但应用程度更低，它们主要是多出了自动变道或自动出匝道、后碰撞预警等功能，目前主要出现在新势力车型上。

部分高端车型能够将自动驾驶功能做到L3级，比如全新奔驰S级。L3级自动驾驶功能是在L2级的功能基础上多出了监测路况的功能，但自动化依然有受限的时候，遇到无法处理的行车状况仍然要驾驶员处理，只能说，L3级自动驾驶功能是全自动驾驶的开端，但与全自动驾驶还有较长的距离。

也就是说，从L0级—L3级自动驾驶功能，都需要驾驶员参与控制车辆，全新奔驰S级和特斯拉的车型发生事故，正是由于车主忽视了这一点。想要驾驶员不介入车辆控制，车辆的自动驾驶功能需要达到L4和L5级别。

但是，从L3升级至L4和L5并不容易实现，不仅有法律法规限制，还需要将车辆与周边的一切事物联合起来，实现车辆与车辆、车辆与路侧基础设施、车辆与行人等方面的全方位连接和信息交互，难度非常高，目前企业也没有足够的技术实现这些功能。

也就是说，现在车企和汽车销售人员宣传的车辆自动驾驶功能，都需要人手介入，驾驶员开车过程中需要时刻注意路况，做好随时接管车辆的准备。

事故频发，自动驾驶是伪命题吗？

纵使发展过程困难重重，现在自动驾驶功能也导致不少事故发生，但发展自动驾驶技术对于全球汽车工业的发展极具意义，对提升车辆行驶安全性有很大的帮助，所以车企也在大力发展智能化技术。

对此，此前特斯拉老板埃隆·马斯克也曾表示，带有自动驾驶功能的特斯拉发生事故的机率比一般车辆低10倍。这个数字不排除有夸张成分，但不可否认的是，人为操作车辆存在很多局限性，毕竟每个人的精力有限，开车过程中会出现疲劳、反应迟钝、判断失误等情况，如果有先进的驾驶技术来取替驾驶员，那么事故发生率有望大幅降低，当然，前提是先进的技术不会出现故障。

其实自动驾驶技术对用车安全性的帮助，在L2级别自动驾驶系统上已经有所体现，现在事故频发主要是人为操作不当，若驾驶员能够与自动驾驶辅助系统相结合，那么开车过程中会更方便和安全。以买车君的车辆为例，跑高速经常开启L2级别自动驾驶功能，尽管需要常握方向盘和注意路况，但能有效解放右脚，同时又能避免车辆跑偏，始终保持在车道中央行驶，用车过程比没有自动驾驶辅助功能的车型更轻松。

未来，相信汽车的自动驾驶功能会越来越智能和先进，但想要这些功能真正给我们的用车生活带来便利，买车君认为最理想的做法是用它们辅助驾驶车辆，并非取替驾驶员。

自动驾驶辅助功能给我们的用车生活带来便利和安全无可争议，但现在还没有达到完全掌控车辆的地步，想要这些功能充分发挥作用，既要车企做好完善的技术，保证技术安全性，也要用户增强对配置的认知，靠谱的技术，加上正确的用法，才能为安全行车保驾护航。