特斯拉都失去了信心，车企争先恐后的自动驾驶技术，仅是噱头？

特斯拉都失去了信心，车企争先恐后的自动驾驶技术，仅是噱头？卧轴磨床,奶水孕妇系列av看片,元亨紫薇排盘, 智能化时代下，自动驾驶技术成为了香饽饽。车企在大力研发自动驾驶功能，而自动驾驶科技公司能不断获得巨额融资，仅是今年上半年，就有广汽新能源、通用汽车、丰田汽车等车企加码自动驾驶领

智能化时代下，自动驾驶技术成为了香饽饽。车企在大力研发自动驾驶功能，而自动驾驶科技公司能不断获得巨额融资，仅是今年上半年，就有广汽新能源、通用汽车、丰田汽车等车企加码自动驾驶领域，成立新公司或推自动驾驶车型。

然而，在自动驾驶技术火热之时，特斯拉泼了一盆冷水，尽管特斯拉的自动驾驶功能在行业内处于标杆地位，但也没有信心完全实现自动驾驶。难道车企一直在鼓吹的L4和L5级自动驾驶功能，仅仅是噱头？

今年自动驾驶的热度很高

2021年被认为是自动驾驶爆发的元年，车企加大研发自动驾驶技术的研发力度，股市上自动驾驶板块的市值不断创历史新高、资本市场对文远知行和小马智行等自动驾驶公司也充满信心，同时OPPO、百度等科技领域巨头也纷纷进入自动驾驶赛道。迈入2021年，自动驾驶技术的热度非常高。

今年上半年，广汽集团、上汽集团、长城汽车和吉利汽车等主流车企都以不同方式投资了自动驾驶技术，甚至态度一直都比较保守的本田和丰田汽车也在自动驾驶技术方面加码。其中丰田汽车想要收购Lyft旗下自动驾驶部门。

而自动驾驶企业方面，文远知行、小马智行、Waymo、纵目科技、飞步科技等公司都获得了巨额投资，这是资本市场对自动驾驶技术的前景充满信心的体现。不仅如此，很多地方也在大力推动自动驾驶技术发展，比如苏州推送自动驾驶商用化，成立了国内首个自动驾驶生态运营联盟—鳌头联盟。可见，今年上半年自动驾驶技术迎来了空前的发展。

多方大力支持，发展环境好

自动驾驶领域受青睐的原因有不少，涉及政策、消费者接受度、设备设施等方面。

近两年支持自动驾驶的政策不断落地，早在2020年交通运输部就发布了《促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。而在今年1月初，《汽车驾驶自动化分级》也开始实施。值得一提的是，去年我国首条自动驾驶超级高速也正式开建，为自动驾驶技术的发展打造更好的条件。而有了地方政府的大力支持，各企业当然是积极响应。无论是科技公司，还是车企，都在自动驾驶领域加速布局。

另外，近几年特斯拉、蔚来和小鹏等新势力车企的车型十分畅销，它们能够在存量竞争的市场背景下脱颖而出，先进的智能科技技术是关键因素，能够比传统车企的车型带来更方便的用车体验，同时也更加能获得资本市场青睐。而企业都是逐利的，面对自动驾驶领域这块大蛋糕，没有企业想错过。

当然，自动驾驶能够顺利发展，基建设施也是关键因素，据悉，早在2019年新基建就开始提出，到了2020年成为国家战略，而在新基建的项目中，包括了为自动驾驶而设置的智慧高速公路，加上我国的5G基站、车路协同设施等基础设施逐渐完善，为自动驾驶技术的发展营造出不错的环境。数据统计，截至2020年我国的5G基站数量已经接近70万个，远超其它国家。

无疑，政策大力支持、基础设施完善，加上消费者喜欢，自动驾驶技术集合了天时地利人和，所以企业都是争先恐后地进入自动驾驶赛道，希望率先实现L5级自动驾驶的商业化应用，抢占市场份额。

目前，我国汽车的自动驾驶技术发展步伐也非常迅速，很多车型都具备了L4级自动驾驶能力，比如百度和威马打造的全新车型、WEY品牌的摩卡等，不过由于法律法规限制，现在很多车仅仅能做到L2+级自动驾驶辅助能力。

行业巨头也出错，做到靠谱非常难

其实研发自动驾驶技术不难，难的是如何做到靠谱。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术闻名于全球，甚至处于标杆位置，但近期特斯拉CEO埃隆 · 马斯克在研发自动驾驶功能也表示难度非常高，他认为广义的自动驾驶是一个难题，因为自动驾驶需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。要知道，一向大胆行事的埃隆 · 马斯克在2015年就宣称特斯拉在2年内就能够实现自动驾驶，然而截至目前都还没有达成目标，可见难度之大。

实际上，尽管特斯拉的自动驾驶功能先进，但不够成熟，事故频出，从Model S开始到如今国产的Model 3，经常发生自动驾驶系统故障问题。其实这仅是新势力车型的一个缩影，很多热门智能纯电动车的自动驾驶系统也出现过事故，例如理想ONE在自动驾驶情况下发生了追尾事故。

如果说车企的主营业务不是自动驾驶功能，无法做到完美是正常现象，难以说明研发自动驾驶系统的难度大，那么近期Waymo的自动驾驶测试车发生事故应该能说明一切。

Waymo是全球自动驾驶领域的巨头，研发实力在行业内处于顶尖位置，然而Waymo的自动驾驶测试车辆在旧金山最繁华的区域撞上了一辆电动滑板车。也就是说，即便是自动驾驶的领军企业，在人流量大的地方，依然无法正常行驶，更不用说车企开发的自动驾驶功能，这也不难理解埃隆·马斯克说研发自动驾驶系统难的原因。

对于这次事故的原因，有消息称是车辆的感知系统存在缺陷，而感知系统的缺陷主要包括存在感知盲点、辨别度低、反馈时间长且信号弱等问题。不说其它，仅是红绿灯，自动驾驶车辆就不能够有效辨别，因为全球各个国家和城市的红绿灯形状、秒数和光谱频率等方面不一定一样，L4级自动驾驶系统的摄像头难以区别。

环境感知仅是难度之一，自动驾驶技术是涵盖了感知、决策和执行三大环节，并且还涉及到高精地图、信息交换V2X等关键技术，任何一部分出错或不完善都无法正常使用自动驾驶系统。实现自动驾驶的难度非常大。

估计很长时间内，自动驾驶依然无法实现，相信车企也明白这点，然而很多汽车厂家为了抢眼球，拼销量，过度宣传自家的自动驾驶功能，通常将L2+自动驾驶辅助功能说成能实现L4或L5级自动驾驶，尽管没有明面表态，但名字没有体现辅助两字，例如Autopolit、Full Self-Driving等。

车企的过度宣传，加上消费者不了解，导致很多汽车用户盲目信赖车辆的自动驾驶辅助功能，这也是自动驾驶系统事故频繁发生的重要原因之一。在买车君看来，自动驾驶想要健康地发展，不仅需要在技术上突破，还要正确引导用户使用，让自动驾驶系统真正成为安全的驾驶辅助配置。

即便发展自动驾驶技术困难重重，但在5G、万物互联的时代下，汽车智能化是发展新趋势，自动驾驶系统也有望成为车企取胜的关键配置。相信未来较长时间内，自动驾驶依然是汽车行业的热门风口。

自动驾驶新浪潮下，未来还会有更多企业加入自动驾驶赛道，车企和自动驾驶公司也会在研发方面加码，现有的缺陷也会逐渐得到完善，自动驾驶系统也更便利。不过在自动驾驶系统做到真正取替人接管车辆之前，车企应该更专注地攻克技术，并非夸大宣传现在的自动驾驶辅助系统。

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