试驾｜何必纠结是大雷凌还是小凯美瑞，凌尚本身就是个标杆

试驾｜何必纠结是大雷凌还是小凯美瑞，凌尚本身就是个标杆3d角色动画,大学的专业,扁平足矫正鞋, 自去年广州车展首发以来，广汽丰田凌尚便受到消费者的广泛关注。如今，凌尚的售价已经公布，虽然仅推出两个配置版本，但依然让不少消费者翘首以盼。 纵观广汽丰田的轿车产品矩阵，致炫/致享

自去年广州车展首发以来，广汽丰田凌尚便受到消费者的广泛关注。如今，凌尚的售价已经公布，虽然仅推出两个配置版本，但依然让不少消费者翘首以盼。

纵观广汽丰田的轿车产品矩阵，致炫/致享、雷凌和凯美瑞是各自细分市场的元老级选手，广汽丰田依靠这几款明星车型收获了不俗的销量成绩。不过在用户需求逐渐升级、同级产品竞争愈来愈激烈的情况下，广汽丰田为了进一步扩充细分市场份额，推出了定位在凯美瑞和雷凌之间的凌尚。凌尚上市后，将与凯美瑞一同征战中高级市场。对于消费者而言，凌尚是不是一款值得选择的产品？试驾完凌尚后，轱辘哥认为凌尚的受众群体可能要比凯美瑞和雷凌更广。

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超长轴距真的太香了

凌尚最受消费者关注的亮点无疑是其轴距水平。尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距长达2750mm。光是轴距这一个数据就足以击败速腾、轩逸、朗逸等畅销车型。

得益于TNGA架构，丰田很多产品的操控感有了明显提升，不过有不少消费者反映采用全新架构后，新车后排的腿部空间似乎被压缩了不少。就轱辘哥的体验来看，后排的腿部空间足够出色，而且后排顶部还进行了掏空设计，空间表现在紧凑型家轿属实一流。而轱辘哥体验了凌尚一整天，即便车内挤满五人，中短途出行也不会有明显的不适感。

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“大马拉小车”？完全可以这么说

凌尚最受关注的另一点便是其搭载了2.0L自吸发动机，匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，最大功率为171Ps，峰值扭矩为205N·m。凌尚的动力总成与凯美瑞一致，虽然在数据上要比凯美瑞（178Ps/210N·m）少一些，但对于一款紧凑型家轿而言，这样的动力输出被一度认为是“大马拉小车”。

就轱辘哥的感受来看，凌尚的动力输出很有底气，无论是起步，亦或者在中低速或高速急加速时，发动机都能源源不断地输出动力。在SPORT模式下，动力输出会更加狂躁。当然，凌尚不像其他涡轮增压车型那样，急加速时给到你很强的推背感，但它胜在整个加速过程非常顺畅且线性，不会出现“光吼不动”的情况。值得称赞的是，凌尚的转向手感非常精准，整体的驾驶感受非常接近凯美瑞。

不过，凌尚有个小问题还是值得关注一下的。当你急加速时，发动机嘶吼的声音还是很明显的，而且车速上到60km/h后，胎噪和风噪就随之而来。动力输出更强劲确实会吸引不少消费者，但如果噪音抑制的能力更强一些，相信会有更多消费者买单。

另外在底盘方面，凌尚呈现出日系车少见的厚重感。今天轱辘哥主要体验的是城市路段，在面对细碎的颠簸时，凌尚可以把绝大部分的冲击消除掉，通过减速带时整车也不会出现明显的跳动感，足够扎实紧凑。不过，当你带点速度过弯时，悬架的横向支撑性是不够的。当然，对于一款家用车型来说，凌尚更注重家用舒适，这样的设定其实是没有问题的。

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设计上的新鲜感还是有的

作为广汽丰田旗下的全新产品，凌尚毫无意外地用上了广汽丰田最新家族式的设计语言，但依然能给到不少的新鲜感。新车前脸采用了尺寸更大的前格栅，下部的进气格栅通过横向镀铬营造出强烈的视觉冲击感。另外，贴合在引擎盖上的扁平LOGO，与丰田GR Supra的类似，凸显凌尚不同寻常的身份，低趴感十足。

侧面修长的车身也很抢眼，TNGA架构产品标志性的低重心设计在凌尚上体现得淋漓尽致，枪灰色的多辐式轮毂增添了不少的高级感。

至于内饰方面，凌尚的设计风格并没有像凯美瑞那样优美流畅，主要还是以实用为主，车内大部分常接触的地方都用上了软质材料。由于凌尚目前只推出两个配置版本，入门版车型的配置水平就很高，如搭载了8英寸中控屏，同时还支持CarLife和CarPlay等功能，体验感还是很到位的。

总体来说，依靠TNGA架构赋能，凌尚拥有领先同级别车型的轴距和动力，光是这两点在中国家用车市场就击败不少选手。同时，凌尚也延续了丰田车型一直以来的实用性，对于打算入手家用车的消费者说，凌尚是非常值得考虑的车型。不过，目前凌尚才刚上市，终端优惠并不算大，而且新车的配置版本较少，倘若凌尚增加配置版本和优惠力度的话，相信会获得更多消费者的青睐。

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