自主车企集体发力性能车，是技术崛起，还是在自嗨？

自主车企集体发力性能车，是技术崛起，还是在自嗨？nga英雄联盟,国家企业网,solidworks成形工具, 进入2021年，中国汽车市场刮起了一股性能车浪潮，跨国车企巨头在加大性能车布局的同时，自主品牌对性能车的热情也在不断走高，目前领克、广汽传祺、长安、奇瑞等主流车企都带来了性能车型。

进入2021年，中国汽车市场刮起了一股性能车浪潮，跨国车企巨头在加大性能车布局的同时，自主品牌对性能车的热情也在不断走高，目前领克、广汽传祺、长安、奇瑞等主流车企都带来了性能车型。

要知道，性能车是车企技术集大成者，也需要花费巨大的成本投入，因此一直以来少有自主车企涉足，主要是合资车企在布局车型，现在自主车企发力性能车，这是能力的提升，还是在自嗨呢？

多家车企发力性能车，市场反馈良好

自从年轻人成为汽车消费者主力军后，不少自主车企就将目光从曾经大热的SUV转向性能车，例如名爵汽车，不仅推出加速性能强劲的名爵6，甚至还打造了名爵6高性能版——名爵6 X POWER。

不仅如此，这两年长安汽车也连续发布了逸动XTRS、逸动R等钢炮车型。但是，无论是名爵6，还是逸动XTRS和逸动R，都没有在性能车领域掀起太大风浪。

直到2019年，领克汽车带来领克03+，这款车被称为首款国产性能车。得益于沃尔沃技术背书，领克03+身上不乏亮点，沃尔沃2.0T Driver-E发动机、百公里加速时间5.9秒、碳纤维套件和Alcantara材质等性能跑车常用的设计元素基本都有。更重要的是售价在20万上下，很多人都能接受。

现在广汽传祺再次将性能车的门槛降低，推出影豹，这款车的预售价格是9.88-12.88万元，却有6.95秒零百加速性能、0.26cd低风阻系数和0.3秒起步动力响应速度，性能方面远超同价位轿车。

市场对领克03+和影豹的反馈还不错，其中领克03+上市17个月时间后，累计销量就破万辆，而影豹在6月中旬开启预售，9天时间订单量超过6900份。这些成绩数据对于自主性能车而言已经非常优秀。

自主性能车的黑历史不得不知

自主车企一直有发展性能车的意向，此次性能车热已经是第二波浪潮。早在十多年前，很多自主品牌已经大力推跑车，有吉利美人豹、中华酷宝、奇瑞M14、江淮和悦SC等，甚至还有敞篷跑车比亚迪F8（后期更名为S8）。相比进口跑车而言，国产跑车的价格大幅下探，20万左右就能拥有一辆酷炫的跑车。

然而现实给这些跑车狠狠地打了一巴掌，不是无法上市，就是销量低迷，比如奇瑞M14和江淮和悦SC一直没有进入市场，而进入市场的比亚迪F8在停产那一年，总销售量仅是个位数。

最终结果正如大家所见，第一波自主跑车热潮以失败告终，长期以来国产品牌没有拿得出手的跑车。而当年国产跑车失败的原因主要归结为两大方面。

首先是消费者层面，当年消费者对跑车的接受度不高，尽管国产跑车的价格下探至20万左右，远比进口跑车便宜，同时国人也喜欢跑车，但当时大部分购车消费者还处于初级消费阶段，购车追求大空间和实用性，跑车并不符合市场需求。此外，20万元对于一款国产车而言也是非常昂贵的，15万元还是国产车的天花板，因此十年前紧凑型国产SUV开始火热，而跑车被边缘化。

然后是车型产品力方面，自主车企基本没有实力在成本有限的情况下打造一款整体性能强悍的跑车，虽然吉利美人豹、中华酷宝、奇瑞M14、比亚迪F8、江淮和悦SC被称为跑车，但只有跑车的外形，是样子货，没有跑车的动力性能，比如吉利美人豹搭载一款1.3L发动机，仅能输出85匹马力，百公里加速时间是13秒。而比亚迪F8搭载140马力和186牛·米的2.0L发动机，百公里加速耗时14秒。它们的加速感与民用车没有太大区别。

另外，当年国产跑车也有很多模仿痕迹，吉利美人豹酷似丰田Supra、比亚迪F8形似奔驰CLK。自主品牌没有足够的能力研发一款全新性能跑车。

打造性能跑车与普通民用车不同，对车企的体系实力要求更高，因为性能车追求的是极致，在加速、刹车和操控方面都压榨到极致。而想要车辆的性能正常发挥，背后需要有强大的动力总成技术、底盘调教技术、车身刚性作支撑，可以说，性能跑车代表了汽车品牌的技术底蕴，是品牌技术实力的综合体现。

过硬技术需要长时间的积淀，国外车企的性能车能够得到市场认可，同样离不开多年的技术积累。然而我国汽车工业的发展时间不算长，技术薄弱，十多年前发展性能车不合时宜。

十年后，发展性能车正当时

经过十多年发展，无论是消费者购买能力，还是车企造车水平都有了翻天覆地的变化。现在很多人购车已经到了从有到优的阶段，购车不仅仅是满足家庭代步需求，而是想要有更好的豪华感、舒适性，以及更好的性能，希望得到与普通民用车不同的用车体验，这给国产性能车营造了更好的发展空间。

而自主车企技术的进步有目共睹，现在国产车的品质越来越高，领克、WEY、星途等品牌也在中高端领域拔地而起，目前自主车企有能力来打造性能车所注重的动力系统、底盘结构、车身刚性等，同时，我国汽车市场在性能车零部件供应链方面相比十年前也有了实质性进步。这种环境下，自主车企也迎来了发力性能车的好时机。

当然，现在的性能车与以往一样不变的是，受众人群依然很小众，主要原因是车辆的性能对于很多人来说已经过剩，并且性能车的养车成本比普通民用车更高，注定性能车仅是属于少部分人的玩具。

性能车受众人群少并不仅是自主品牌存在的难题，尽管海外车企的性能车有更好的市场口碑和技术积淀，但市场成绩也依然非常低迷，并且长期存在，比如高尔夫GTI，还有威朗RS、福克斯RS/ST、速腾GLI、凌渡GTS等价格相对亲民的性能车，以及奥迪RS、宝马M、奔驰AMG等昂贵车型，它们都没有给品牌带来可观的销量回馈。

自主品牌发展性能车，相信也没有对销量抱有太大的希望。不过性能车带来比销量成绩更大的作用，提升品牌形象和自身技术。

大部分车企都会拿自家的性能车参与赛事运动，领克03 TCR就活跃于赛车运动中。而赛车场对一台车的动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等都有着极其严苛的要求，车辆的缺陷也会被放大，唯有经历过赛道的考验，车辆的整体性能才有进步，并且车企通过下放赛车技术，应用于民用车上，也有助于车企其它车辆有更好的产品表现。

因此，当市场对国产性能车的接受度能够让车辆在市场上站稳脚跟，车企也有能力造车时，各大汽车品牌自然不会错失良机，通过性能车的发展来增强自身技术，为未来发展铺路。

经过多年发展，自主车企的技术已经达到更高层次，实力逐渐强大的自主品牌必然会选择发展性能车，有助品牌向上以及我国汽车工业的发展。因此可以说，这次自主车企发展性能车并不是在自嗨。

不过，自主车企与合资品牌的技术差距也显而易见，尽管有能力推出市场认可的性能车，但整体性能与合资品牌依然有差距，同时市场影响力也不算太高，性能车道路任重而道远。

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