比亚迪汉EV陷舆论风波，究竟该如何看待汽车碰撞测试？

比亚迪汉EV陷舆论风波，究竟该如何看待汽车碰撞测试？偏执型人格都有大出息,000787,骚臀, 近日，比亚迪汉EV与极狐阿尔法的碰撞测试结果，相信很多车友都有所关注。尤其是比亚迪汉EV上市以来自带热度，销量正在节节攀升中，被视为二十万级别最值得买的纯电轿车之一。相较之下，极狐阿

近日，比亚迪汉EV与极狐阿尔法的碰撞测试结果，相信很多车友都有所关注。尤其是比亚迪汉EV上市以来自带热度，销量正在节节攀升中，被视为二十万级别最值得买的纯电轿车之一。相较之下，极狐阿尔法的热度要小很多，若不是搭上华为“快班车”，很多人都没有听说过这款车甚至是极狐品牌。

但装备了刀片电池的比亚迪汉EV，竟然在碰撞48小时后起火自燃？一时间，再度引发人们对纯电动汽车和电池安全的广泛关注。另一方面，比亚迪汉EV与极狐阿尔法碰撞后，机舱严重溃缩，A柱明显变形等问题也引起了外界对比亚迪造车技术的质疑。

不过，进行该碰撞测试的媒体也被质疑是否足够客观、公正，测试过程是否达到了相关行业标准也成为了人们关注的焦点。无论如何，此次碰撞测试都将比亚迪和汉EV推上了风口浪尖。

碰撞测试成安全照妖镜，但国内缺失公信力机构

汉EV在C-NCAP和C-IASI中保研汽车技术研究院开展的碰撞测试中都斩获了不俗的成绩，为何会与媒体所进行的测试结果相距甚远？究竟哪个测试更可靠？消费者购车如何参考呢？

对于大多数消费者来说，他们在选车之前都会特别关注车辆的安全性能问题。但一辆车安全不安全，并不能单纯靠肉眼或者一些文字资料就能清楚地分辨。内里的东西很重要，但问题是消费者看不到内部的问题。

更遑论一些车型的安全性能，必须得经过几项标准测试才能了解到，这些都不是普通消费者能够亲自检测得出结果的。于是，部分第三方测试机构受到了广大消费者的关注。因为机构拥有一定的财力，可以测试市面上多款车型，并通过一定的标准得出较为专业、客观的测试结果。

当然，这个前提是测试机构本身是相对独立的，不会受到一些汽车厂商的影响。比如目前国际上公认由美国公路安全保险协会成立的IIHS，以及欧盟推出的名为E-NCAP的非营利性评估机构最具公信力，能够通过以上两个机构的安全碰撞测试，说明车辆的安全性有较高的保障。

但由于国内和国外的同款车型在生产制造环节有所差异，很多在国外获得高分的车型很可能偷工减料进入国内，因此这两个机构所评测的车型对中国消费者并无太大的参考意义。而国内目前也尚无一家极具公信力的汽车安全碰撞测试机构。

“五星批发部”、中保研都曾陷信任危机

目前在国内经常发布汽车安全碰撞测试结果的两家机构是C-NCAP和C-IASI，他们又是如何保证测试结果是公平、公正、公开的？除了不断完善的相关标准，消费者还关注以下方面。

比如检测的车型最好是市面上购买的，而非汽车品牌送来的特制车型，这样的结果才适用于普通消费者。被称为“五星批发部”的C-NCAP之所以公信力不足，就是因为很多车型都是由厂家送检，消费者无法得知参与碰撞测试的车型是否在内部进行了加固，从而提升安全系数。

另外，测试机构与汽车厂商间最好无正相关利益关系。这一点，相信大家都懂。如果碰撞测试成绩同时利好双方，那么双方合作的可能性将会大大增加。此前中保研备受信赖就是因为测试机构是站在保险公司的立场上，他们更希望通过真实的数据了解车辆的安全性，从而避免发生碰撞事故时需要赔付较大数额。不过，中保研在测试某日系车型后也“翻车”了，至今没有找回公信力。

所以说，由于中国汽车安全守门人的缺失，才导致了即便没有十分严谨标准进行的媒体测试也受到了消费者的高度关注。提供多一个角度的媒体，也许没有碰撞测试机构那么专业，但其作为独立的第三方（预设），似乎更具真实性，能为消费者提供一个有力的购车参考。

有网友表示，尽管媒体采用的可能不是行业公认的标准，但时速64km/小时的两车正面碰撞也可能在日常生活中出现，还是具有一定的现实意义。对于消费者而言，碰撞测试是否专业不得而知，但碰撞结果摆在眼前，具有很强的震慑力，足以影响和改变他们对比亚迪汉EV的印象。

由于某媒体公布的汽车碰撞测试结果明显有利于极狐阿尔法，因此很难不令人猜测此次碰撞测试是否存在“猫腻”。此外，汽车碰撞测试需要经过科学验证，其没有采用行业认可的测试标准，因而测试结果不能证明比亚迪汉EV的安全性不足。当然，作为旁观者，普通消费者对待本次碰撞测试或许会存在不同的想法，欢迎你们在评论区和轱辘哥进行交流。

奥日与黑暗森林 http://www.xinzhiliao.com/zx/xinde/24397.html