经销商退网危机未解除,一汽森雅鸿雁难成救世主
最新数据显示,一汽红旗今年1-7月完成销量17.06万台,同比增长95%。得益于全方位的变革,红旗近几年在豪华汽车领域话语权渐强,人们逐渐忘记了那个一度“神隐”的红旗,纷纷激起强烈的民族自豪感。纵观豪华车市场,红旗今日的销量表现已经配得上国人的赞誉。
不过,红旗的成功意味着一汽集团的成功吗?显然不是。因为一汽奔腾、一汽森雅、一汽马自达、一汽夏利等都成了边缘角色,能摆上台面的唯有一汽-大众和一汽-大众奥迪,还有一汽丰田品牌。至于红旗得以后来居上,实属意料之外。作为共和国的长子,一汽集团在自主板块并未发挥出应有的领导力。
近日,一汽森雅悄悄下线新车,一款名为森雅鸿雁的车型被曝光。按照常理,新车下线是一个制造话题的绝好时机,可为新车上市前进行造势。然而,无论是消费者还是媒体,都对这款车型知之甚少。这背后,究竟是一汽森雅的堕落,还是一汽在自主板块的失败例证?
01
一汽森雅被弃?宝雅接盘拿下控制权
一汽森雅是一汽吉林旗下的品牌,而一汽吉林是一汽的全资子公司。从身份定位和资源投放来看,森雅不如一汽“亲生儿子”红旗、奔腾。
一汽吉林的年销量巅峰在15万辆左右,森雅R7、R9和R7新能源等乘用车,以及佳宝VV7、V80等多款商用车支撑着一汽吉林的发展。旗下主销森雅R7热销时,单款车月均销量曾经达到5000辆,但现在森雅品牌一蹶不振,一汽吉林的销量数据已经很难查阅得到。
众所周知,不主动公开销量数据,往往意味着不佳的表现。而销量低迷必然会影响企业发展,由于连年亏损,近几年一汽吉林部分工厂逐渐停产,一汽森雅逐渐消失在大众视野。在此背景下,一汽吉林成为了一汽集团的“拖累”,更不受一汽所重视。无奈之下,一汽吉林寻求混改,引入山东宝雅新能源增资。
以投资15亿元为代价,宝雅新能源获得了一汽吉林70.5%的股权,而一汽集团的持股比例则降到了29.5%。可想而知,一汽集团对于“外嫁”的一汽吉林,更不愿在其身上投放过多的资源。
02
改变赛道主攻新能源,森雅鸿雁换壳重生
宝雅新能源本业是生产制造低速电动车,包括电动四轮车、电动自行车等产品,如果不是赶上山东省开启了一轮对低速电动车市场的整顿,宝雅也不会着急找出路,与一汽吉林合作。严格意义来说,当初其并不符合一汽吉林对于投资方的要求,包括整车研发、生产制造等不少于5年以上等要求,宝雅新能源并不符合。但一汽吉林本身也不是十分理想的投资对象,最终双方切磋几个来回后还是敲定了合作协议。至于宝雅新能源为何对一汽吉林感兴趣,轱辘哥猜测是为了拿下一汽吉林的乘用车生产资质。
入主一汽吉林后,宝雅对于生产新能源汽车的兴趣愈发浓厚,甚至计划登陆资本市场。不过,双方联手生产的首台样车才刚刚从生产线下线,预计短期内闹出一些动静较难。对于一汽吉林和宝雅而言,将重点放在新能源车或是一条较为明智的道路,据悉山东宝雅·一汽吉林新能源汽车基地已经正式开工建设,规划一期投资40亿元,年产能10万辆新能源汽车。
另外,森雅品牌也并未完全放弃自己。森雅鸿雁已经登场,这是一汽吉林发布全新鸿图战略后的首款车型,预计将在本月正式上市。
03
经销商退网、车型竞争力不足,一汽森雅前景不明
不过,沉寂已久的一汽森雅还有实力打造一款爆款新车吗?至少从目前披露的相关新车信息来看,这有些太难了。森雅鸿雁的目的是通过高性价比抢占市场,在森雅R7的基础“换壳”而来。但新车无论是设计还是配置都难以令人看到优势。甚至有网友直言,森雅鸿雁的设计完全是在开倒车,一点也不符合当下审美!
此外,由于销量不佳,一汽森雅经销商陆续退网,引发了多米诺骨牌反应。不少消费者购车后发现售后无服务进行多方投诉,经过几年时间发酵,是否还有消费者和经销商愿意信任森雅品牌?
一汽吉林认为,森雅与捷达采取相同的市场定位,可在三四线城市立足。不过,森雅缺乏捷达沉淀下来的口碑,产品优势也不突出,在中低端市场想要有一番作为谈何容易?
曾经站在SUV风口上飞起来的一汽吉林,试图复制过去的成功,但市场环境早已千变万化,如今一汽森雅的前景难言乐观。如果没有多款热销车型支撑,那么一汽森雅即便能够偶尔出现在大众视野,也难以维持长远的发展。
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- 编辑:孙子力
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