离开东风后牵手吉利，留给雷诺翻盘的机会不多了

离开东风后牵手吉利，留给雷诺翻盘的机会不多了南宁保利领秀前城,holle校草大人免费阅读,战火1860, 2020年4月，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，正式与东风汽车“分手”，雷诺在中国市场的发展领域只剩下轻型商用车领域（华晨雷诺金杯）和电动车领域（江铃新能源和易捷特新

2020年4月，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，正式与东风汽车“分手”，雷诺在中国市场的发展领域只剩下轻型商用车领域（华晨雷诺金杯）和电动车领域（江铃新能源和易捷特新能源）。

时隔一年三个多月，雷诺决定再次回归中国燃油乘用车市场。根据最新消息，法国雷诺集团和吉利控股集团宣布，双方已经签署谅解备忘录，建立合作伙伴关系，将在中国和韩国两个市场开发更多的产品，其中较为关键的发力点将会是混合动力车型。

虽然“谅解备忘录”签订后，双方对该协议均不具有任何法律义务，但这也表明了雷诺集团希望继续挖掘中国的乘用车市场。

当初“分手”是最佳选择

东风雷诺成立于2013年。这段时间，中国汽车市场刚好即将进入高速发展时期，比亚迪、长城、吉利等车企与合资品牌的差距正逐渐缩小。

东风雷诺也曾借助不错的市场环境取得了不错的销量成绩。2016年，东风雷诺正式推出第一款国产车型科雷嘉，帮助品牌在2016年全年售出3.65万辆，到了2017年，年销量更是翻了一番。

也正因为不够完善的产品矩阵，以及逐渐强大的竞争对手，东风雷诺的年销量在逐渐下滑。2018年，东风雷诺想实现9万辆的年销量目标，但最终年销量只有5万辆出头，而到了2019年，年销量仅为1.7万辆，而在2020年第一季度，东风雷诺的销量只有672辆，已经不及主流品牌旗下产品一个月的销量。

销量低迷的最主要原因，是雷诺在华投放新车的数量以及时机不够合理。当所有主流车企都在考虑挖掘更多市场时，雷诺似乎非常自信，选择按照自己的节奏走。从2013年成立到2020年与东风“分手”，雷诺在中国市场也只有四款车型在售，包括科雷缤、科雷嘉、科雷傲三款燃油车型和雷诺e诺一款纯电动车型。

另外，在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺e诺，在10月推出科雷缤。投放时间相隔了整整三年，而这三年恰好是自主品牌迎来大爆发的关键时期。没有太多新车、没有抓住增长时机，再加上产品竞争力不强，便是东风雷诺难以在中国市场站稳脚跟的主要原因。销量持续低迷，使得雷诺集团和东风集团及时止损东风雷诺。

放弃了，但没有完全放弃

今年1月份，雷诺集团发布了Renaulution战略规划。该战略规划明确表示，雷诺品牌未来将往电气化方向转型，预计在2025年前完成全新的电动车市场布局。同时还提到，雷诺集团将通过重塑在中国的商业模式，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

此外，雷诺集团在3月份宣布前大众汽车职位最高的华裔高管苏伟铭就任雷诺中国首席执行官，同时任命施戈迈担任雷诺中国首席运营官。

值得一说的是，苏伟铭曾在大众汽车任职了16年时间，担任大众汽车多个子公司董事长职务，在智能驾驶、车联网等领域都展现出不错的业务能力。

从雷诺集团的战略规划来看，电动化和移动出行将会是雷诺在中国市场发展的重点，而引入苏伟铭或许能够帮助雷诺品牌在中国市场打响反击战。

不过，考虑到国内市场的情况，雷诺未来在中国市场可能要面临更加激烈的车市环境。虽然国内电动车领域的发展前景较为广阔，到2025年新能源车的销量要达到市场总销量的20%左右，不过法系车在我国市场的认可度并不高，数据显示2020年法系车在我国市场的份额占比仅有0.3%，几乎可以说是忽略不计。

虽然雷诺集团强调走新能源化，但截至目前，雷诺集团在电动车领域没有足够给力的产品来应对市场竞争，仅拥有在2019年上市的雷诺e诺（目前已停售），江铃雷诺集团旗下的羿还没有上市。

除此之外，雷诺集团目前还处于财务困境中。根据公布的财务报表，雷诺集团在2020年净亏损了80亿欧元，是目前以来最大的年度亏损。有消息称，雷诺集团正在变卖固定资产来走出困境。

显然，面对中国这个全球最大的汽车市场，雷诺集团并不想放弃，但经过人事调整和战略规划调整后，雷诺集团要想在中国市场打出漂亮的反击战，依然面临很大的困难。如果雷诺集团还像以前一样，大概率会错过这次的翻盘机会。

“牵手”吉利会是好选择吗？

雷诺要想在中国市场发展电气化，光靠江铃新能源和易捷特新能源很难行得通，毕竟比亚迪、广汽埃安等车企的实力真的太强。因此找到一个合作伙伴非常关键。而雷诺的最终选择是吉利，轱辘哥认为这不失为一个不错的选择。要知道，在新能源领域上，吉利也属于自主品牌的第一阵营，从高性能的极氪001，到领克品牌多款车型的混动化，再到吉利汽车旗下的新能源产品，覆盖面非常广泛。这次合作也在一定程度上说明了雷诺对吉利新能源技术的认可。

查看吉利和雷诺签订的“谅解备忘录”，明确表示双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌的混合动力车型，并基于领克节能平台展开合作。不能发现，这次合作的技术核心来自吉利，帮助雷诺品牌往电气化方向转型。

可以看到，吉利汽车在这次合作中将占据重要的位置。作为自主品牌中的头牌，吉利汽车深谙中国消费者的审美以及用车需求，而从雷诺汽车以往的产品来看，不愿为国人需求而改变的设计依然存在，当吉利汽车掌握技术上的话语权后，雷诺的全新产品可能会有不少令人惊喜的地方。

另外，此次合作能够帮助双方开拓更多的海外市场。从“谅解备忘录”中可以看到，双方都希望将领克节能平台和产品引入韩国市场。而雷诺在韩国市场与三星合资，虽然雷诺三星拥有长达20多年的经验积累，但韩国市场的销量大头均被现代起亚占据，雷诺三星只是占据当中的5%左右，要想进一步扩大市场还需要推出适合当地消费者的产品。

雷诺完全可以考虑投入资金研发全新产品，但奈何资金不到位；吉利汽车在韩国市场的影响力很低，要想开拓韩国市场，定位偏年轻的领克汽车可能更适应当地的消费者。

看到这里，想必大家也清楚，这次合作对于吉利而言更多的是扩大全球市场的知名度。从吉利集团的布局来看，集团旗下不仅有商用车、乘用车品牌，还在商业卫星、飞行汽车等科技领域都有所布局。另外，吉利近几年来与百度、法拉第未来、腾讯等车企建立合作关系，目前更是覆盖了中东、东南亚、非洲等市场近30多个国家和地区。

不过，在欧美和日韩等国家，吉利要想完全依靠沃尔沃和领克，依然有很大的局限性。而这次合作看起来只是定位中国市场和韩国市场，未来可能会有更大的发展潜力。

总而言之，在全球化浪潮下，车企要想在行业竞争中获得更多的优势，合作已经是投入最少的办法之一了。对于雷诺集团而言，要想在中国市场实现销量的提高，第一步需要提供品牌影响力，而与吉利集团合作确实是一个不错的选择，但目前才刚刚开始，雷诺能否顺利翻盘，还是个未知数。

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