长城DHT入局，丰田、本田在HEV市场的地位将被动摇？

长城DHT入局，丰田、本田在HEV市场的地位将被动摇？爱情诗词大全,张琪格地震,苹果app密码忘记了怎么办, 在双积分政策、碳中和目标的推动下，不少车企都对旗下车型的动力系统作出大幅“瘦身”，像是采用排量更小的动力组合、增加48V轻混、换装三缸发动机、推出电动车型等等。为的就是更好平

在双积分政策、碳中和目标的推动下，不少车企都对旗下车型的动力系统作出大幅“瘦身”，像是采用排量更小的动力组合、增加48V轻混、换装三缸发动机、推出电动车型等等。为的就是更好平衡积分数据，实现碳排放中和目标。而除了上述这些举措，还有车企押注HEV混动车型。

在国内混动系统市场中，丰田双擎系统和本田锐·混动系统在销量和技术方面都有着绝对的优势。仅今年上半年，丰田HEV车型在国内累计销量达17.5万辆，本田HEV车型在国内累计销量为11.7万辆，并呈明显增长态势。在两者的带领下，HEV混动市场被充分激活，吸引了越来越多的参与者加入，长城DHT便是其中一员。

长城DHT即长城汽车研发的“柠檬混动DHT”技术，该技术被视为继丰田、本田之后，HEV混动技术第三技术流派的代表。那么，这套DHT系统有何亮点？HEV混动系统发展前景如何？HEV混动市场未来的竞争格局将三分天下还是百家争鸣？又能为消费者带来哪些切实作用？带着这些问题，我们深入浅出地聊聊HEV混动系统。

消费者最看重HEV车型节油表现

对于消费者而言，HEV混动系统最大的优势莫过于省油，这一点在丰田双擎系统和本田锐·混动系统上已得到充分验证，较同级别同排量车型节油率甚至达50%。其次是更舒适的驾驶感受，电机会在车辆起步时介入，能带来更平缓顺滑的起步过程，并且噪音也更低。

再者在广州地区，HEV混动车型被划分至节能车范畴，还可享受牌照政策惠及，摇号中签率较普通车型更高。种种优势，令越来越多的消费者选购HEV混动车型。

长城DHT：结合日系混联路径精髓及自身优势

在丰田、本田强大的技术光环照耀下，长城DHT该如何实现技术突破打动消费者？长城DHT系统搭载1.5L自然吸气或1.5T增压专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、控制器以及集成DCDC。这套系统可实现包括纯电行驶、混联驱动、串联驱动、动能回收在内的多种工作模式，集成度相当高，还可实现油耗和动力间的平衡。

其还可基于HEV系统打造插电式混合动力系统，这种形式类似于丰田的双擎E+和本田锐·混动e+系统。

这套HEV混动系统在低速行驶时基本靠电驱动，当速度提起来后，电机和发动机会一起并联工作。这种近乎完美的工作逻辑，可谓吸收了丰田双擎和本田锐·混动的技术精华。从结构上来看，长城DHT更趋于本田的锐·混动系统，但在技术上有更多的创新。

有别于丰田、本田混动系统喜于采用大排量发动机的做法不同，长城DHT更倾向于小排量高效发动机，同时后者在发动机选择性方面更为丰富。长城DHT系统是基于小排量高效发动机优势，结合日系混联式混动系统精髓打造的全新混动系统。

HEV混动系统对降低碳排放有重要贡献

作为推行HEV混动系统的先行者，丰田旗下的双擎车型在全球市场都有着相当不俗的表现，普锐斯尤甚。但这背后离不开各国的政策推动，像是在日本市场，满足标准的HEV车型可获得税收减免；欧洲有着较为严苛的碳排放标准，HEV车型更有利于满足碳排放达标值；西班牙部分州市对HEV车型提供补贴，如马德里对HEV车型补贴3000欧元/辆。

相比之下，除了上述提到的广州地区有牌照政策惠及外，中国目前对于HEV车型并没有较大政策倾斜或是补贴。因此，HEV混动车型目前在国内仍主要靠市场驱动。但从长远的角度来看，HEV混动车型在国内仍有着较大发展前景，尤其是在碳中和目标的大力推进下。

举个例子，欧洲是全球碳排放政策最严的地域，比中国、美国的碳排放要求更为严苛，其去年碳排政策达标值为95g/km，换算成国标即4.1L/100km。以丰田卡罗拉双擎为例，其NEDC工况综合油耗为4L/100km，低于欧洲的碳排放政策，对于加快实现碳中和目标有着重要的推动作用。

HEV混动市场迎来更多入局者

当然，有朋友会疑惑，零排放的纯电动车型岂不更好地加速实现碳中和目标？的确，这并没有错，众多车企目前也在积极地推出纯电动车型。但需要清楚的一点是，燃油车型的销量仍占据汽车市场的主导地位，体量仍相当庞大。更为重要的是，燃油车型依旧是传统车企盈利的重要来源，绝不可能一刀切掉燃油车型的生产而全面转投纯电动车型。

在燃油车型向电动化推进的过程中，车企需要推出更为节能、高效的技术降低碳排放。而在这一过程中，有的车企选择研发三缸发动机，有的车企选择研发HEV混动技术，各自并无对错之分，只是技术路径不同罢了。

有不少人会认为，HEV混动系统是实现汽车全面电动化的过渡之举，其并不会成为未来汽车动力主要的发展之趋。从中国汽车工程学此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中来看，即便电动化发展迅猛，至2035年中国乘用车市场仍有一半的份额是非新能源车型。

在此前提下，HEV混动系统依旧发挥着重要的作用。因此，目前除了丰田、本田、长城、比亚迪的入局，广汽传祺也通过搭载丰田THS系统加入HEV混动技术的梯队中。轱辘哥深信，随着越来越多车企的相继布局，HEV混动市场将迎来百家争鸣的局面。

人们常言，世界上有两种混动系统，一种是丰田，另一种是其它。但这样认知可能将被改写，从上述的分析来看，集各家所长并融合自身技术特色的长城DHT混动系统，将有与丰田双擎、本田锐·混动一决高下的可能。当然，摆在长城DHT面前的还有耐久性、可靠性的考验，至于其实力如何，仍有待装车后深度体验才好下结论。

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