除了特斯拉,还有哪些披着车企外衣的科技企业?
最近,无论是汽车圈还是科技圈的头条都被特斯拉占领了,因为在特斯拉年度AI开放日上,马斯克发布了一系列惊艳世界的大进展。包括自主研发的大规模深度神经网络训练集群Dojo,以及人工智能机器人Tesla Bot。让广大网友纷纷“质疑”:这真的是一家汽车企业吗?
事实上,在特斯拉之前,明面上在造汽车,暗地里悄悄搞科研的企业也不在少数。那么今天,轱辘哥就来盘点一下那些披着车企外衣的科技企业。
本田Honda
当Tesla Bot登场的时候,相信大家都会联想到电影《机械公敌》中的那些机器人,被人工智能支配的画面成为了不少人的童年阴影。不过说起车企造的人型机器人,轱辘哥联想到的则是本田的“阿西莫”(ASIMO)。
ASIMO的历史还要追溯到1986年,本田制造了第一台行走机器人E0。E0只有“下半身”,而且完成一个行走步骤需要20秒。但很快在1987年发布的E1已经可以动态行走了。到了2000年,该机器人不仅发展到了人型,而且行走自如,并正式取名ASIMO。而之后的ASIMO还能奔跑、躲避障碍物、踢足球、跳舞、指挥交响乐团等等,甚至还能做出打开瓶子和倒出液体等高难度动作。
然而在2018年6月,本田宣布终止ASIMO机器人项目,不再迭代改进ASIMO机器人,我们也再看不到ASIMO带来的惊艳突破。不过值得一提的是,ASIMO身上的各项技术,在本田的其他产品线都有所贡献。
比如本田曾在美国CES 2017科技展中发布过一台「不倒翁」电单车,其搭载的Honda Riding Assist系统正是源于ASIMO的科技。此外,本田曾推出的U3-X单轮车,同样得益于ASIMO优秀的AI和平衡系统。
虽然项目已经终止,但如今看来,ASIMO依旧代表着超前的机器人技术,随着人工智能时代的到来,不排除ASIMO项目将重新启动。
三菱Mitsubishi
如今三菱汽车在中国市场的名气早已不复当年,但即便如此,国内不少自主品牌车企依旧采用着三菱的4G9系列发动机。事实上,汽车制造仅仅是三菱工业王国的冰山一角。
作为日本六大财团之一,三菱集团从1934年就涉猎造船战斗机、飞机、铁路、火车、坦克等军工领域。
而在如今和平年代,三菱旗下也已经拥有约29家不同行业的公司,包括采矿、造船、银行、保险、贸易、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产等领域,包括大家熟知的尼康相机其实也属于三菱旗下。如此可见,造车对于三菱而言完全就是个副业。
而在尖端技术科研领域,三菱电机也已经拥有100年历史,除了生产空调、冰箱等家电业务,三菱电机还涉猎信息通信系统、电子元器件、重电系统、工业自动化系统、汽车电装品设备等业务,尤其是在卫星、防御系统、通风设备等领域更是处于世界领先地位。毫不夸张地说,万物皆可三菱。
比亚迪BYD
说起比亚迪想必大家都不陌生了,绝对是近年来风头最盛的汽车企业之一,如今距离10000亿市值只有一步之遥。而随着品牌越来越火爆,比亚迪的“真面目”也逐渐为人熟知。
根据公开资料,王传福成立的比亚迪起初只是做电池业务,后期才进入汽车制造行业。现如今,比亚迪的电池业务已经达到全球领先水平,市占率达6.9%,位列全球第四。
2003年比亚迪投身电子产品代工领域,并直接对标富士康。后来HTC、三星、华为以及诺基亚等电子巨头都成为了比亚迪的客户。不过真正为人熟知的还是近年比亚迪为小米、华为的代工合作。
不仅如此,比亚迪的自研IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片,在已经在半导体产业领域有着举足轻重的地位。截至去年底,比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆,保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。
简而言之,比亚迪在半导体领域不仅拥有生产制造能力,还具备设计研发能力,就好比综合了台积电和英飞凌的优势,能称得上是中国半导体之光。
随着汽车智能化时代到来,我们不难发现越来越多科技企业正在扎堆跨界造车领域,依托本身领先的智能化科技优势,更好地赋能智能汽车领域,许多传统汽车企也只能迫于无奈与科技企业合作。但对于那些披着车企外衣的科技企业而言,显然拥有着更广阔的的发展空间。或许向科技企业转型,才是传统汽车企的最佳选择。
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