90后造年轻人的车，启辰大V预售10.3万起

90后造年轻人的车，启辰大V预售10.3万起火星女孩,智能制造专业大学排名,邪恶之老师老师也要脱2, 诞生11年的启辰品牌在出走三年之后，去年年底回归东风日产怀抱，迎接内卷愈发严重的市场变革。而启辰大V，成为东风日产启辰开启新征程的先行军。 在2021成都车展上，预热了一段时间的启辰大

诞生11年的启辰品牌在出走三年之后，去年年底回归东风日产怀抱，迎接内卷愈发严重的市场变革。而启辰大V，成为东风日产启辰开启新征程的先行军。

在2021成都车展上，预热了一段时间的启辰大V开启了预售，预售价格为10.3万元-13.3万元。从名字到造型，启辰大V都给人带来了十足的新鲜感，名字简单直接，让人有记忆点，而造型则用上了全新的设计，让人耳目一新，有了这两个直观的感受，也就有了进一步了解它的欲望。

但更让人关注的是，带着全新产品回归的东风日产启辰，未来将去往何处？

启辰品牌与东风日产的分分合合

犹记得2017年2月，东风启辰正式宣告独立，归入东风集团，在集团架构层面与东风日产可以说是平起平坐。这一天对于启辰来说是非常重要的里程碑，拉开了2.0时代的发展序幕，在东风日产庇护下走过了7年，开始独立行走是其实力达到了较高水准的体现。

彼时的启辰确实有过诸多高光时刻，2012年4月推出首款产品启辰D50，2013年销量就达到了105425辆，即便在汽车市场最高速增长的时期，也没有哪个品牌在推出产品之后，如此短的时间内就达成10万年销量这一里程。2017年，启辰达到143,031辆的销量高峰，或许是一步步攀升的销量给启辰带来了信心，或许是看到了当时汽车市场增长背后的机遇，又或许是东风集团想要实现“大自主”战略，启辰最终单飞，脱离东风日产。

而在2018年-2020年，独立后的启辰却没有迎来如期的发展，这三年的销量分别为134381辆、122808辆、78708辆，增速逐渐放缓，甚至跌出了10万辆阵营。从外部环境来看，这三年也是中国汽车市场最艰难的时期，2018年中国汽车市场迎来28年来的首次下滑，存量竞争、变革、内卷等词语开始频繁出现在行业中。从内部环境来看，在最关键的三年窗口期，启辰并没有形成自己的核心竞争力，自主研发能力、产品更迭、服务品质等方面都没有太大的突破，2020年被寄予厚望的启辰星，虽然在很大程度上抹掉了日产的痕迹，但遇上了市场竞争最为激烈的时期，启辰星未能迎来它的星辰大海。

回归东风日产，可以看作是一次及时止损的选择。东风日产的技术与服务背书，能让启辰少走很多弯路，而东风日产对回到自己怀抱的启辰也寄予了足够的重视，在定位上启辰是东风日产第二品牌，将深耕智能化、电动化领域，而这一定位对启辰未来的品牌拔高将起到重要作用。

未来，东风日产启辰还将迎合市场需求朝着年轻化的方向不断进发，启辰大V就是其布局年轻化市场的重要一步。

不是廉价日产！启辰大V带来新希望

启辰大V定位为“年轻潮力量SUV”，直面年轻消费群体的需求，在年轻人成为主力消费群体的当下，启辰大V可谓出招精准。

作为品牌开启发展新阶段的首款产品，启辰大V必然需要拿出更多产品亮点才能打响头炮。只有年轻人才更懂年轻人，为更了解年轻人的需求，东风日产启辰启用了90后年轻造车团队，在不久前的品鉴会上，这支充满活力与创想的团队分享了许多启辰大V的诞生点滴，同时在产品营销方面也玩出了更多花样，例如启辰大V这一名字就是全网征集共创而生的。

有着年轻团队的背景，启辰大V内外都满溢年轻气息，整体与东风日产启辰其他产品有比较明显的区隔，运动感和科技感更加突出。其采用疾风设计，多边形的立体前格栅配合启辰的大V logo，宽大而霸气，两侧的大灯组呈现星钻矩阵式排列，整张前脸颜值颇高。

来到车身侧面，则是妥妥的宽体车身，如此动感低趴的姿态得益于能够比肩豪华SUV的1.18宽高比，整体张力十足。尾部最抢眼的莫过于“V”字形的高位刹车灯和1.6m贯穿式尾灯设计，辨识度与炫酷感都拉到最满。

车内最大的亮点在于采用同级领先的1.7㎡超广角光感天幕，覆盖了整个车顶，抬头一看便是广阔天空，避免坐在车内产生压抑感。当然启辰大V乘坐的舒适性还来自大尺寸双连屏设计带来的科技感、一体式设计的环抱座椅等，不管是下班后需要小憩，还是周末需要长途出行，启辰大V都可以提供一个自在而放松的空间。

回归之后，东风日产启辰有两个明确的发展方向，一是新能源，二是智能，因此在启辰大V上我们还可以感受到非常潮流先进的黑科技。其搭载的启辰V-Link星云智联系统，UI设计人性化、个性炫酷，系统可实现V2X万物互联，实现汽车、家居、手机无缝连接，并支持OTA升级，从视觉到功能，都是一种享受。

在最核心的三大件方面，启辰大V依然源自日产，底盘采用麦弗逊独立前悬及多连杆独立后悬，动力搭载V-Power联盟动力系统，1.5T发动机+7DCT变速箱，最大功率140kW，峰值扭矩260N·m，0-100km/h加速时间为8.8s，百公里综合油耗为6.6L，各项数据都比较亮眼。

从目前的产品信息来看，启辰大V有一定的档次感，虽然比大哥启辰星定位低，但是在档次感的营造上毫不逊色，力破“廉价日产”的固有印象。

遍地大鳄的紧凑型SUV市场不好混

启辰大V定位紧凑型SUV，面向的竞争对手是哈弗H6、博越、传祺GS4、长安CS75 PLUS等车型，而这些都是榜单前十的主，虎口夺食谈何容易。不过从另一个角度来看，紧凑型SUV市场竞争激烈，高手如林，也意味着这个市场的需求很大，即便是红海，奋身一跃，也总能激起些浪花。

启辰大V是东风日产双品牌协同发展，共享资源、技术、团队等合力下的产物，从年轻的设计和营销方式，可以感受到东风日产启辰正视市场需求，扭转当前发展局面的决心。相对于竞争对手而言，启辰大V年轻化的设计是一大优势，不过最核心的竞争力还属“源自日产”这四个字，它的品控、驾控质感都会在很大程度上向日产靠近。

但这既是它的优势，也可能会成为它乃至东风日产启辰的软肋。未来如果定位为东风日产第二品牌，那么东风日产启辰必然要建立起自己独特的品牌形象，让旗下产品除了日产技术之外，还有更多方面可以带来溢价。

启辰其实是众多合资自主品牌中最成功的一个，同期同定位的品牌还有理念、思铭、之诺等，但后者要么默默无闻，要么已悄然退出，而启辰曾连续数年年销超过10万规模，并且已达成100万销量，对比鲜明。如今，随着启辰大V的到来，东风日产启辰迈出了新征程的第一步，相信接下来很快就会有第二步、第三步...直到走出一条完全属于自己的阳关大道。

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