再见手动挡！电动化时代谈何“灵魂”？

再见手动挡！电动化时代谈何“灵魂”？ebod-607,har006,张克芃, 手动挡车型曾经是多少准驾驶员的噩梦，以至于许多人在拿到驾照后，就再也没碰过手动挡的车了。这不，最近大众汽车就计划将从2023年开始，逐步淘汰手动挡车型，比如2023年推出的新款Tiguan、新

手动挡车型曾经是多少准驾驶员的噩梦，以至于许多人在拿到驾照后，就再也没碰过手动挡的车了。这不，最近大众汽车就计划将从2023年开始，逐步淘汰手动挡车型，比如2023年推出的新款Tiguan、新款Passat都将不再提供手动挡车型。据外媒消息，到2030年，大众的手动变速箱车型将彻底“灭绝”，届时将全面推动电动车领域发展。

然而对于部分人来说，手动挡车型才是YYDS，相比起自动挡车型的迟钝和电动车的呆板，手动挡车型才能真正发挥人车合一的最高境界，简而言之就是具备更纯粹的驾驶乐趣。

然而随着智能化、电动化时代的不断推进，不只是大众集团，各大汽车品牌的手动挡车型都将难逃被淘汰的命运，逐步退出历史舞台。那么，电动化时代就不再配纯粹驾控了么？

强行注入“灵魂”？

首先我们要清楚一个问题，燃油车时代最吸引我们的是什么？是大排量发动机所带来源源不断的动力输出，还是V8引擎野兽般的咆哮声浪，抑或者是每一次换挡时的心灵交流。回想一下如今的自动挡车型和电动车，也难怪有人说这是驾驶乐趣上的一种“退步”。

对于那些“血管里流淌着的汽油”内燃机忠实拥趸来说，不管纯电动车有多智能，跑得有多快，显然都不值一提。

但是汽车厂商似乎并没有放弃这部分消费者，甚至要用别样的方式，去“感化”他们，比如说给新能源车注入“灵魂”。

静谧，是电动化时代最大的亮点，但在内燃车迷眼中，这无疑才是最无趣的地方，只有内燃机的轰鸣，才是证明汽车并非冰冷机器的灵魂。

于是，如今有不少厂商为新能源车型开发出了模拟声浪系统，比如雷克萨斯LC、大众探岳GTE、福特Mustang Mach-E等等都拥有模拟声浪。

甚至在某宝上，我们也能搜到相关的产品，而且还具备多种声浪外加APP控制。但这其中大多数模拟声浪系统采用的都是电子合成音效，与真实内燃机声浪还有些差距。

不过如果是专业玩家入局，那就另当别论了。比如雅马哈发动机正在加紧开发纯电动车专用的αlive AD（声学设计）设备，通过一系列音景，在电动车上还原燃油车加速时的声音。而且还将引入雅马哈乐器的声音芯片，以车身为乐器进行测试，以达到最佳音调回响。如此一来，新能源车就有了内燃机的声浪之魂。

然而，各大汽车厂商并未止步于此，部分厂商还要在电动车上重现更多燃油车的影子，比如味道。

不久前，福特汽车就推出了一款名为Mach-Eau的“汽油味香水”，试图让人们能够在纯电动车型上，找到燃油车的那份“野性味道”。据悉，这款Mach-Eau香水由蓝姜、薰衣草、天竺葵等天然植物成分与苯甲醛和对甲酚混合而成，融合了烟熏味与橡胶质感，无毒无害。

虽说Mach-Eau香水本身就是福特为了推广旗下纯电动车Mustang Mach-E的营销手段，但也确实给车迷怀念燃油车时代打开了新的思路。

除了模拟声浪和汽油味香水以外，车企为电动车注入“灵魂”还有各种各样的操作，比如模拟变速档杆、换挡拨片等等，不过作用显然不再是变换变速箱档位，而可能是切换动能回收的档位。

该如何正确看待现实？

或许手动挡车型能带来人车合一的驾驶快感，但论纯粹驾控，纯电动车或许更有话语权，甚至不夸张地说，纯电动车就是为驾控而生的车型。

百余年的发展历史，传统燃油车经历了无数次市场的洗礼，但始终难以满足人们对性能操控和经济舒适兼备的要求。这也与燃油车本身的结构有着直接的关系。

以市场主流的燃油车型为例，无论是轿车还是SUV，发动机和变速箱大多采用前置布局，因此车身结构设计还要考虑这两个“大家伙”的布局，因此车身前后配重和车辆重心都限制了过弯速度和过弯极限。

而且随着车企不断向市场和成本妥协，加长车身调软悬架以及采用前轮驱动，虽然更能满足家用需求，但同时也使得不少车迷的心理落差越来越大。

直到纯电动车的到来，正式打破了百年燃油汽车传统。动力输出响应速度快是新能源车众所周知的优势，由于电动机本身能在瞬间爆发最大扭矩，因此轻轻松松就能完成百万超跑才能达到的极致加速体验。

值得一提的是，如今大多数纯电动车都会采用后轮驱动，由于动力直接由后置电机提供，省略了传动轴等部件，既保证了充裕的后排空间，也大幅提高了车辆的可玩性。

还有一点则是低重心，绝大多数新能源车的电池组都放置在车辆底部，作为全车最重的部件，电池组能够有效降低车身重心，实现贴地飞行的感觉，增强车辆动态稳定性。

新能源车现状

然而从另一个方面来看，纯电动车之所以并未受到消费者的普遍认可，一部分原因也正是其较大的自重影响了整体体验感。无论是混合动力车还是纯电动车，往往都会比同级别的燃油车多出数百kg的自重。

更重的整备质量意味着更大的惯性质量，一定程度上影响了动力响应。而为了让驾驶体验变得轻快，纯电动车的底盘调校往往会显得生硬和单薄，这也是为什么纯电动车相比同价位的燃油车在驾驶体验上总是缺少了一些高级感。

而且，目前的纯电动车还只能用稚嫩来形容。一方面是纯电动车的续航焦虑依旧普遍存在，很难达到像燃油车那样来一场说走就走的旅行。而另一方面则是智能化方面被过度夸大，为了快速吸引消费者的关注而放大智能体验自动驾驶方面的亮点优势。

然而就目前国内的交通状况和纯电动车的活动范围而言，智能驾驶辅助所带来的也仅仅是一时的惊艳，但在绝大部分行驶情况中都会显得相对鸡肋，尤其是国内的交通素质水平，驾驶员自己都难以应对这无数的变量，更何况是软件系统。简而言之，目前的汽车智能化还远远不够。

新能源车和传统燃油车之间从来都无分输赢对错，新能源产品不断发展的当下，很多人在固守着燃油车情结，历经百年历史，燃油机械时代最朴实最野性的魅力早已俘获了无数人的心，正如有人热衷于怀旧老歌而对新时代的合成电音无感一样。然而，车企可以最大程度地还原车迷所怀念的燃油车元素，如模拟声浪、汽油味香水等等，但这些始终都是“虚假的灵魂”，或许当你试图接受汽车电动化的现实，发掘新时代所带来的全新趣味，就会对纯粹驾控产生不一样的理解。

不可否认的是，汽车电动化已成为不可逆转的趋势，选择新能源车能够获得全所未有全新的体验，激情快感灵活操控，又或者是居家实用，都能在新能源车上找的到。但我们又不得不承认，新能源车需要走的路还很长，不断优化创新电池技术、提升底盘高级感等等，都是新能源车需要不断探索的地方。回到那个最初的问题，电动化时代就不再配纯粹驾控了么？或许在不久的将来，我们就真的会与纯粹驾控彻底告别，因为，那是无人驾驶的时代。

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