外国品牌在中国一定“吃香”？网友：还记得雷诺、马自达、DS吗？

外国品牌在中国一定“吃香”？网友：还记得雷诺、马自达、DS吗？深圳福田中心区租房价格,solidworks模具设计,solidworks零件与装配体教程, 由于大众、丰田、宝马、奥迪、本田等品牌在中国市场大获成功，赚得盆满钵满，以及自主品牌长期处在受挤压的环境中，不少人对外国品牌的印象还停留“很吃香”的阶段。其实这话也没错，毕竟在

由于大众、丰田、宝马、奥迪、本田等品牌在中国市场大获成功，赚得盆满钵满，以及自主品牌长期处在受挤压的环境中，不少人对外国品牌的印象还停留“很吃香”的阶段。其实这话也没错，毕竟在每月公布的车企销量排名中，跻身前几位的一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用等均是合资车企。若将一汽丰田、广汽丰田合并起来计算，丰田在华的市场额同样不可小觑。

但这其中仍有例外。“国外的月亮比较圆”，这一准则在汽车领域早已被打破。随着广汽菲克工厂从广州北迁至湖南，华晨雷诺“婚姻”关系摇摇欲坠，DS宣称绝不退出中国市场却销量惨淡，一汽马自达正式“结束营业”……国人已经意识到，外国品牌的身份并不是在中国汽车市场畅通无阻的令牌，也可能是困住脚步的沼泽，令其越陷越深。

01

品牌小众还高溢价？消费者不买账

长期以来，外国汽车品牌在国内汽车市场都有溢价高的特点。同样定位、级别的车型，合资紧凑型SUV能卖到15万左右，而主流的自主紧凑型SUV却只能卖到10万左右的价格。因此，中国品牌的车型往往需要采用降维打击的方式，以A级车的价格来卖B级车，希望以配置、空间大小等优势博得消费者青睐。

但随着中国品牌的影响力提升，自主车型在产品质量、口碑方面都有较为明显的进步，以及国人购车观念的转变等，中国品牌和外国品牌的价值差距大幅缩小，其高溢价的做法正被国人摒弃。

特别是本就小众的汽车品牌，高昂的售价和“非主流”的产品定位等成为其走向衰败的关键因素。例如一汽马自达CX-4，这款车型的售价区间为14.88-21.58万元，定位紧凑型SUV，同级别车型有本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4荣放等车型。

对汽车市场有所了解的读者应该都知道，马自达CX-4的对手们都是“神一般”的存在，市场口碑好，销量表现出色，是该级别、价位中的首选车型。相反，主打轿跑SUV定位的马自达CX-4，虽然有着流畅的车身线条和高颜值设计，但为了造型而牺牲乘坐空间、终端售价坚挺等使它难以俘获消费者芳心。

很可惜的是，马自达并没有认清现状，甚至一度朝着二线豪华汽车品牌的目标出发，试图在高端层面获得成功。如今一汽马自达已经成为了历史，长安马自达将如何自处成为了行业关注的焦点。

除了马自达外，DS也有着类似的情况。独一无二的法式豪华曾经是DS立足市场的法宝，其优雅的外观和丰富的配置确实为它带来了不少产品优势，包括驾驶体验层面也十分出彩。但DS的品牌并不能支撑其高昂的车型售价，中国消费者对于这样一个小众的豪华品牌难以付出与BBA相差无几的购车预算，这也使得DS空有好车却难以在中国市场打开销路。

02

不是水土不服，是不放低姿态

部分品牌没能在庞大的中国汽车市场分一杯羹，往往会把原因归结到“水土不服”，即品牌调性与中国人的购车喜好有冲突。不过，这一说辞很难令消费者信服。

从美国的“总统座驾”到日本的“国民小车”，都在中国市场找到了生存土壤。可见，需求旺盛的中国市场包容性很强，无论是豪华、平民，前卫、复古，越野、城市，哪一种风格都有不少的拥趸。那么，为什么部分品牌来到中国后会感到“水土不服”？

轱辘哥认为，最大的原因还是对中国市场缺乏重视。一方面，部分品牌没有把最新研发成果投放到中国市场，导致其在国内销售的车型往往是技术较为落后的，难以与更新换代速度较快的对手进行竞争。另一方面，则是因为对中国消费者的喜好视而不见，继续我行我素，最终被车迷抛弃。最显著的例子当属法系品牌，曾经标致与雪铁龙在国内家喻户晓，旗下508、爱丽舍等多款车型十分受欢迎。可惜，后期因为产品更新换代慢、“板悬设计”、“反人类设计”，以及高层内斗等综合因素，使得法系车最终被踢出主流合资品牌行列。

同样遭遇困境的还有另一法系车品牌——雷诺。东风雷诺推出首款车型科雷傲后便收获了相当好的销量成绩，2018年其年销量迅速超过7万台，成为合资品牌中的一匹大热黑马。但后期产品布局过慢，死磕SUV市场，没有加速推出轿车车型等做法，导致其销量在2020年遭遇崩盘，最终直接退出中国市场。至于现在残存的华晨雷诺，也在“离婚”边缘。那么，与江铃、吉利的合作还能为雷诺在中国市场站稳脚跟？雷诺在华的发展路径轱辘哥将持续关注。

03

中国品牌的崛起，压缩合资品牌生存空间

最新出炉的8月销量榜单中，有7家自主品牌跻身前列，在前十五名里获半数席位。这7家企业的市占率达到了29.8%，同时也是近十年来自主品牌入榜厂商排名最多的一次。无可否认，自主品牌真的崛起了，有力量与外国汽车品牌掰手腕了，开始压缩它们在中国市场的生存空间了。

从长城WEY、吉利领克、一汽红旗发力中高端市场，并在短短几年内获得几十万车主的信赖，直接与合资品牌竞争。到中国品牌掀起新能源汽车、互联网汽车浪潮，由它们主导新一轮的汽车革命，再到中国品牌将运动、个性风潮席卷轿车、SUV、MPV领域，汽车市场的风向被牢牢掌握在中国品牌手里。

身为中国品牌，它们更懂得研发适合国人的车型，包括国潮设计的融入，对豪华、科技的追求，对动力、性能的渴望，借助一款款热销车型，中国品牌可谓迎来了最好的时代。尽管在品牌影响力方面，中国汽车品牌还存在短板，但出众的产品力正弥补着差距。

譬如近日广汽传祺推出的全新车型影豹，便可与热销家轿日产轩逸、丰田卡罗拉等一较高下。追求个性运动的年轻人或许会考虑到保值率等问题，但影豹的配置水平与运动外观同样有着很高的吸引力。譬如比亚迪、蔚来、小鹏等品牌，在新能源领域不输特斯拉等跨国巨头，受到消费者的欢迎。换而言之，品牌不再是横亘在自主车型与合资车型间的难以逾越的鸿沟，更懂消费者的中国品牌有机会实现弯道超车了。

其实不止是汽车领域，家电、手机、美妆、食品等，国人从盲目推崇外国品牌到现在建立起文化自信，加上国产品牌在质量、服务等方面有了长足的进步，新一代年轻消费群体主导市场，这都让中国品牌变得越来越受欢迎。

而在中国市场碰壁的外国品牌，既要端正好对中国消费者的态度，也要基于国人的需求出发打造适合的产品，这样才能在中国市场有一席之地。前车之鉴如雷诺、DS、马自达、铃木等都已先后被消费者抛弃，韩系车如今处在回暖阶段、但与巅峰时期已相距甚远，德系车与日系车曾经是霸主，现在也受到了自主品牌的强有力挑战，未来中国汽车市场走向会如何？我们不妨拭目以待吧！

外交官叔叔 http://www.xinzhiliao.com/zx/xinde/20559.html