“芯荒”众生相，悲催背后有生机

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从去年年底开始，全球汽车停产潮就一波接着一波，其中最大的诱因无疑正是芯片短缺。尽管上半年车市来看，市场并未受到太大影响，但随着国内车市持续回暖，尤其正值“金九银十”汽车销售旺季，车企备货及经销商新车库存不断消耗，“芯荒”正逐渐演变为“车荒”。

车企停产减产、无车可卖

受芯片短缺问题影响，车企停产减产已经不是什么新闻了，但事实上随着“芯荒”不断加剧，情况远比想象中的严重。

早在去年年底，受芯片供应等影响，大众汽车在中国的两家合资公司一汽-大众和上汽大众就开始出现部分车型生产线停产的情况，到去年年底在中国的销量损失已经达到了万辆以上，这对于任何一个车企而言都是极大的损失，然而这仅仅只是“芯荒”的开始。

芯片短缺是普遍性的问题，因此不仅仅是大众，国内不少一线大厂比如通用、丰田、本田、长城等多家车企都受缺芯影响相继失守，暂停部分工厂的生产计划，市场销量也一度大受影响。

在刚刚过去的9月份，通用汽车宣布暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。丰田汽车也相继宣布10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。进入10月份，我们看到了福特、斯柯达、日产、大众四家主机厂同时宣布减产计划，暂停部分海外工厂的生产。

不仅如此，近年来站在行业风口的国内一众造车新势力也正在为缺芯为题而苦恼，相继下调车辆的交付量。

9月20日，理想汽车通过官网发布公告，因芯片供应的恢复不及预期，调整其2021年第三季度交付量展望为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。蔚来汽车也将2021年第三季度的交付前景调整为22500至23500辆。

可见，全球汽车芯片短缺危机对众多的汽车制造商都造成了严重影响。而另一方面，这将直接影响到市场供需的关系，这也就意味着，终端市场会出现价格不稳定的情况。

经销商折扣缩水，交付半成品保量

从去年年底开始，全球汽车停产潮就一波接着一波，其中最大的诱因无疑正是芯片短缺。尽管上半年车市来看，市场并未受到太大影响，但随着国内车市持续回暖，尤其正值“金九银十”汽车销售旺季，车企备货及经销商新车库存不断消耗，“芯荒”正逐渐演变为“车荒”。

车企停产减产、无车可卖

受芯片短缺问题影响，车企停产减产已经不是什么新闻了，但事实上随着“芯荒”不断加剧，情况远比想象中的严重。

早在去年年底，受芯片供应等影响，大众汽车在中国的两家合资公司一汽-大众和上汽大众就开始出现部分车型生产线停产的情况，到去年年底在中国的销量损失已经达到了万辆以上，这对于任何一个车企而言都是极大的损失，然而这仅仅只是“芯荒”的开始。

芯片短缺是普遍性的问题，因此不仅仅是大众，国内不少一线大厂比如通用、丰田、本田、长城等多家车企都受缺芯影响相继失守，暂停部分工厂的生产计划，市场销量也一度大受影响。

在刚刚过去的9月份，通用汽车宣布暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。丰田汽车也相继宣布10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。进入10月份，我们看到了福特、斯柯达、日产、大众四家主机厂同时宣布减产计划，暂停部分海外工厂的生产。

不仅如此，近年来站在行业风口的国内一众造车新势力也正在为缺芯为题而苦恼，相继下调车辆的交付量。

9月20日，理想汽车通过官网发布公告，因芯片供应的恢复不及预期，调整其2021年第三季度交付量展望为2.45万辆，较之前的2.5万-2.6万辆的汽车交付量展望有所下调。蔚来汽车也将2021年第三季度的交付前景调整为22500至23500辆。

可见，全球汽车芯片短缺危机对众多的汽车制造商都造成了严重影响。而另一方面，这将直接影响到市场供需的关系，这也就意味着，终端市场会出现价格不稳定的情况。

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