威马M7，将威马汽车推向头部的力量？

威马M7，将威马汽车推向头部的力量？木乃伊2迅雷,ca4414,有财到, 当提起头部造车新势力品牌，不少人都会首先联想起“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想。的确，如今来看，无论是交付量抑或品牌知名度，“蔚小理”都称得上是“头部”。但这样的发展格局

当提起头部造车新势力品牌，不少人都会首先联想起“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想。的确，如今来看，无论是交付量抑或品牌知名度，“蔚小理”都称得上是“头部”。但这样的发展格局并非一成不变的，尤其是在充满“野心”的新势力阵营，可以说每家车企都希望成为“头部”的一员。威马汽车便是其中之一。

今年7月，威马汽车创始人沈晖便曾表示，威马有信心成为头部玩家。而为其提供信心的是SUV+轿车“全产品线规划”，该计划中两大产品落子分别是W系列SUV和M系列轿车。代表“W”系列SUV的威马W6已于此前上市，而“M”系列轿车的开端——威马M7也于10月22日露出真容。

作为品牌推出的全新品类，威马M7具有哪些亮点与优势？其又能否帮助威马汽车跃升至头部位置？

前置三激光雷达，4K级摄像头，为智能驾驶提前铺垫

一般的新车发布会，车型的造型设计、动力性能会是主要介绍部分，而威马M7则用了大篇幅介绍其智能驾驶、智能交互，以及在硬件上的“堆料”。可见，这并不只是一款服务于当下的车型，而是具有更多的未来属性。

威马M7的车型定调是“全场景智能移动空间”，这一个“空间”具有超强感知、超强算力、场景化力三大能力。可能这三个“超”字看起来有些自负，甚至是狂妄，但是在了解其智能硬件的“堆料”后，可能你也会对此表示认同。

威马M7是目前全球首辆配备了3台激光雷达设备的量产车型。其分别于前风挡上部中型、左右A柱上沿各布置了一台MEMS固态激光雷达，3台雷达的组合，可实现车体前向330%的环视感知。同时，车辆还配备了7颗800万像素的高清摄像头，以及4个环视摄像头，组成视觉传感器系统。

车体前向摄像头可实现最远超600米的探测距离，拥有接近4K的成像能力，能精准识别行人，以及车辆、交通标识、桩桶等物体。配合激光雷达系统，令车辆能在智能驾驶状态下，实时构建车辆周围环境、监测盲区。

可能大家对这些硬件没有太大概念，从同级类比来看，特斯拉目前量产车型采用的是摄像头感知系统；而可实现城中村等复杂路况智能辅助驾驶的小鹏P5，其所搭载的激光雷达数量不及威马M7多。可以说，威马M7在激光雷达和摄像头感知系统的数量上具有相当的优势。

够直接、够强悍！配备“矿机”级车载处理器

如此强大的感知系统，必须配备强悍的处理能力才能发挥最大效用。威马M7的解决方案相当直接，为其自动驾驶域控制器配备了单颗算力254tops的英伟达Orin-X自动驾驶芯片，而且是搭载了四颗，车载系统算力达到惊人的1016tops。可能大家不太了解“1016tops”有多强，通俗而言，这就是一台“矿机”的水平。

当然，强大的感知能力和充沛的运算能力，为威马M7在智能驾驶系统提供坚实的硬件基础，同时也需要出色的软件算法才能更好地体现实力。而威马目前也正加大对智能驾驶算法的投入，通过不断的迭代，令其变得更“聪明”。

车外语音控制泊车，首次搭载i-Rota旋钮

作为用户，其所感知的并不是车辆配置有多强，而是这些硬件、智能化配置能为之打造怎样的场景。换言之，落到实处，能给用户带来哪些全新体验。

以威马汽车的话术来看，威马M7可以通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，以及通过自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”，并可对用户意图作出预判。

举个例子，目前的一些车型需要用户用脚“扫”一下后备箱下部的感应器，才能开启后备箱，操作略显繁琐。而在威马M7上，用户仅需携带智能钥匙，靠近车后备箱，车辆便会自行判断是否需要开启后备箱。

同时，威马M7还配备了车外麦克风，支持车外语音控车操作，用户在车外发出简单的指令便可实现对车窗、门锁、后视镜的控制，甚至还可以实现语音控制自主泊车。假设有儿童或宠物被困在车内，用户仅需通过语音指令便可打开车窗或门锁，降低安全风险。

而在车内交互系统上，威马M7采用了“零按键”的交互设计理念，车内功能主要通过中控屏幕、语音指令、“i-Rota” 旋钮完成。这样的设计理念与特斯拉较为相似，虽然能简化内饰的设计，但对于初体验的用户来说可能不太习惯，需要一段时间适应。

i-Rota旋钮是首次出现在威马的车型上，其等同于将一块智能手表的功能置于车内。该旋钮不仅能控制车机应用，还可在不同场景下实现不同功能的控制，像是调节音量、温度控制等。至于这是创新的实用性配置，还是鸡肋的存在，还得等到实际使用后才好下判断。

续航超700km，明年交付

回归汽车的本质，威马M7在车型设计、动力、尺寸上有哪些值得关注的点？很遗憾，这部分所透露的信息并不多。从外观上来看，威马M7基本承袭了Maven概念车的设计，车头的采用修长的贯穿式大灯组设计，并带有“眼线”设计，灯组能显示灯语效果。

侧面造型采用了溜背式车顶的设计，但为了保证车内的乘坐空间，威马M7的车窗部分的设计较高，加上较高的离地间隙，使得侧面轮廓略显臃肿，并无溜背车型的优雅姿态。

车尾部分则采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，造型并不算特别出众，对于一个造车新势力品牌而言，这甚至过于平庸。

车身尺寸和动力信息部分，发布会当晚仅公布了“4.9米长”和“续航超700km”两个数据，并无再多的信息透露。而交付时间也仅表示在2022年开始批量交付，并未明确表明哪一季度。

看到这里并不需要立即否定其实力，作为一款重磅新车，威马此举也许是希望拉长战线，将更多重磅的消息放在即将开幕的广州车展公布，为其争取更广的宣传维度。因此，我们不妨再等等其动力、尺寸、内饰造型等信息的逐步流出。

轱辘哥有话说：毫无疑问，威马M7最大的优势是其智能化方面的表现，包括配备三组激光雷达、四颗超强算力的处理器、丰富的场景化体现等等。但在汽车芯片仍持续短缺的环境下，威马M7能否实现如期交付，还是一个未知的问号。

在此前提下，以及结合目前的销量来看，威马想要在短时间内达到新势力的头部位置，未免有些痴人说梦。今年九月，威马凭借四款在售车型，总销量首次突破五千辆关口，即便对比新势力第二梯队的哪吒汽车仍有近两千辆的差距，更别提抗衡月销超万辆的“蔚小理”。虽然，威马是新势力品牌中最早实现交付的，但如今却未能将先发优势转化为市场优势，可以说是“起了个大早，却赶了晚集”。

想要追上智能电动汽车的发展浪潮，威马目前最需要做，便是让威马M7尽早实现批量交付，以增强品牌在市场中的竞争势力。

女人下部裸露无遮挡图 http://www.xinzhiliao.com/zx/xinde/22521.html