质感不像10万以下的轿车，全面试驾第4代帝豪！

质感不像10万以下的轿车，全面试驾第4代帝豪！广东省红十字会,现实中的保护伞公司,电脑安装什么软件商店, “想不到它的水平能做到这么高。” “不到9万元的轿车，体验感居然比我家15万的合资车还要好。” “这车确实改变了我对国产车的固有看法。” 10万元以下的自主轿车中，轱辘哥是

“想不到它的水平能做到这么高。”

“不到9万元的轿车，体验感居然比我家15万的合资车还要好。”

“这车确实改变了我对国产车的固有看法。”

10万元以下的自主轿车中，轱辘哥是第一次听到媒体老师一致给出高评价。这款车就是吉利第4代帝豪。众所周知，帝豪是自主轿车销量王，连续95个月蝉联中国品牌轿车冠军，这份成绩离不开第4代帝豪，新车在8月份进入市场后不断斩获佳绩，已有5万辆订单。

第4代帝豪的成功并非偶然，没体验过这款车的人，想必更多会认为是帝豪家族的光环带动销量。实际上，这答案不够全面，第4代帝豪的产品力同样有很强的吸引力，细节设计体现出吉利汽车在这款车花费的心思。

视觉感超出10万级水平

近些年自主品牌的技术进步有目共睹，很多车型都有不错的品质，但是10万元以下的自主轿车考虑到成本因素，很多车型的做工依然很粗糙，最终不受市场待见。而吉利帝豪能够成为常青树，显然有它的硬核之处，第4代帝豪的表现同样不错。

仅是视觉感受方面，第4代帝豪就能给人带来好感，外观的家族式设计语言并不新鲜，但是细节设计凸显了工程师的用心程度，比如使用17英寸轮毂。而同级车型基本是15英寸或16英寸，使用尺寸更大的轮毂，造车成本更高，同时车辆也更大气。此外，第4代帝豪的尾灯设计也很有特色，内含190颗灯珠，并且还有犹如螺旋楼梯一样的形状，充满个性。因此对于这款车的造型，是符合时代设计潮流的。

而内饰设计第一眼给人的感觉比较简约，但是细究会发现设计师花了不少功夫，尤其是用料，基本上手能碰到的地方都是软性材质或皮革，并且触感细腻，仅是这些设计已经超出很多人对一款不到10万元家轿的想象。

不仅如此，第4代帝豪还用了皮质打孔座椅，甚至在中央扶手箱和座椅用上麂皮材质，更关键的是试驾车并不是简单地堆砌用料，每一个做工细节都很考究，总而言之营造出的档次感很到位。而第4代帝豪能做到这个水平，与帝豪家族走量和吉利强大的体系力有关，使用同等高级用料能够比其它车企花费更少成本。

内在设计很实用

坐在第4代帝豪车厢内部，会发现实用性也是一个大亮点，实用性体现在空间、储物格和智能配置方面。这款车的前后排乘坐空间都很宽敞，同时后排座椅地板也基本全平且支持4/6比例放倒，从后备箱位置放进一些长物件也无压力。但是后备箱盖要通过钥匙或方向盘左下方的按键开启，或者是使用感应式方式。若在后备箱配有按键，用起来更方便，因为经轱辘哥实测，感应式后备箱对人员的姿势有一定要求。

另外，试驾车的储物格还多达26处，并且每一个储物格的空间够大，比如贯穿门板的储物槽、放3瓶饮料还有空间的中央扶手箱、中控台下方的双层储物槽等。更加贴心的是，第4代帝豪还在副驾设计了挂钩，再也不怕液体袋子没地方放置，从这些细节方面可以看出设计师的用心程度。

实用又安心的设计还有很多，例如第4代帝豪配备540°透明底盘功能，中控大屏显示的画面很很清晰，该配置对于新老司机都是驾驶利器，有效避免了剐蹭问题，不过该功能只出现在高配版本上。

为了保证用户的用车生活舒服，安全无忧，试驾车还有恒温方向盘，就是让方向盘时刻保持在适合的温度，夏天不烫，冬天不冷，此外车内还配有后排智能监测系统，若后排座椅有遗漏孩童或宠物等，仪表盘和语音系统会进行双重提示。可惜试驾时限于条件，这两个功能都没有进行实测。

说到安全，不得不提的是，试驾车还全系标配ESC车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等功能，高配版本还有集成式百万高清行车记录仪、六安全气囊等配置，能够对用户进行全方位呵护。不过遗憾的是，第4代帝豪全系都没有ACC自适应巡航系统，否则整体表现会更理想。

行驶质感是居家暖男风

第4代帝豪开起来的感觉也是犹如一个踏实好伴侣，搭载的1.5L发动机和CVT变速箱，不会给人带来激情，但胜在平顺、靠谱、耐用，在城市道路走走停停不会有闯动感，并且动力系统的低扭比较强劲，因此加速超车也没有压力。

需要一说的是，尽管试驾车提供运动模式，但动力输出仅是头段更迅速，中后段依然是平和输出。不过这款车的驾驶模式位置可以进一步优化，需要在中控屏进入多级界面才找到。若放在主界面或做成物理按键，显然更方便。

开着第4代帝豪，有两个亮点是让轱辘哥感觉到惊喜的，首先是车身灵活性明显比上一代车型提升。这要得益于车身重心相比旧款车型降低了72mm，同时轮距也有所加宽，因此过弯或快速变道时，车身尾部的循迹性会更好，驾驶过程中更加得心应手。

然后是车厢静谧性很高，这次试驾没有走高速，但是以80km/h在珠海的城市道路行驶，车内依然很安静，尤其是风噪，隔绝得很彻底，这要归功于BMA架构赋能，使得第4代帝豪的用料更丰富，同时风阻系数也更低，仅有0.27Cd，比同级车型低。

当然，第4代帝豪也有部分设计看上去不够高档，比如采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但是对于悬挂系统的实力，关键还是看调校，而第4代帝豪的悬挂更多是追求舒适性，支撑性不强，但是柔软度很高，对路面的小颠簸能进行有效过滤，舒适性不错。

2021年是帝豪上市的第12个年头，12年时间，帝豪家族已经有330万个用户，成绩瞩目。而帝豪的成功，关键原因是懂用户所需，给用户所求。如今消费升级时代，即便是购车预算不多的用户，也希望体验高品质的用车生活。而第4代帝豪就是为用户的新需求而来，市场售价是6.99万元-8.89万元，却有时尚精致的颜值、高档的内饰用料、丰富的智能配置，以及舒适的行驶质感。因此不难理解媒体老师试驾完第4代帝豪一致给出认可的评价了。

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