缺车涨价是常态，现在买车还划算吗？

缺车涨价是常态，现在买车还划算吗？www.syyb.gov.cn,东方算命网,清华紫光股票, 今年的车市算得上是史上最反常的一年。回顾以往，汽车行业“官降优惠”是一件常见的事情，但就是很少发生过大范围涨价的情况。不过最近一段时间，汽车车价都是水涨船高，并且不是某

今年的车市算得上是史上最反常的一年。回顾以往，汽车行业“官降优惠”是一件常见的事情，但就是很少发生过大范围涨价的情况。不过最近一段时间，汽车车价都是水涨船高，并且不是某一品牌，而是整个大趋势，这也引得汽车市场一片哗然。

在新车市场上，很多热门车型从买方市场变成了卖方市场，买车需要加价、排队的现象层出不穷。在国内汽车市场已经很久没有增配加价了，但今年部分车型焕新的同时价格也出现上调，“增配不加价”可能成为过去式。二手车方面，一些经销商甚至开启原价“回购”模式，开了一年的奔驰、宝马等准新车，居然有人愿意原价回收。今天轱辘哥就带大家看看，到底汽车行业都经历了什么，未来买车是否会更贵？

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官宣涨价、优惠缩减现象普遍

今年以来，车市出现了涨价潮，尤其是进口车型涨价明显。包括奔驰、宝马、斯巴鲁、特斯拉等品牌的车型，售价都有不同程度的调整。日前，轱辘哥从相关渠道获悉了斯巴鲁全新BRZ的售价，手动版价格为30.88万元，自动版价格为33.08万元。作为参考，初代车型在国内的售价区间为26.90-27.90万元，高达5万元的涨幅，势必会让部分人难以接受。

特斯拉对旗下车型进行调价已成为一种常态，但这次竟在不到一周时间内连续两次上调Model 3的售价。11月19日，特斯拉Model3上线“后轮驱动版”新车型并取替“标准续航版”车型，官方指导价格为25.09万元，新车相比老款价格上调1.5万元。调价后的第5天，Model 3的价格又从25.09万元上涨至25.5652万元，涨价4752元。除此之外， Model Y价格从27.6万元上涨至28.0752万元。算上这两次涨价，特斯拉今年在中国已经完成了多达4次的涨价行为。

奔驰今年以来对旗下一系列车型进行了价格调整，其中大部分车型都是涨价增配。具体涨价车型方面，奔驰旗舰SUV G级价格变动明显，其中奔驰G 350涨价3.82万元，现起售价为146.8万元；奔驰G 500涨价2.2万元，现起售价为184.2万元。虽然这款车出现不同程度的涨价，但是不影响有能力购车的消费者抢购它，这就是产品力。

自主品牌方面，2022款广汽埃安AION Y 的售价也有所调整。相比2021款车型补贴后10.46万元的起售价，2022款车型起步价调高了5000元。而2021款顶配车型售价为13.86万元，2022款调高了6000元，售价为14.46万元。虽然价格有所上涨，但新车在外观和智能方面均实现了升级，依然是一款性价比很高的纯电动SUV。

除了官方调价外，很多车型的终端价格都在回收，优惠大不如前，车源也比较紧张。据一名广州某广汽本田4S店销售人员表示：“目前雅阁车源很紧张，优惠报价都是以当天为准，行情天天都在变。”可以预见的是，接下来如奔驰、斯巴鲁等品牌推出新款车型对价格上调将成为必然趋势。

02

芯片短缺、原材料也在涨，车企压力山大

车企们要涨价，当然也有它们一肚子的苦水和理由。轱辘哥留意到，此次车企给出涨价的原因，大多指向受芯片短缺、原材料价格持续上涨、物流运输成本上涨等影响。其中，芯片短缺是车企涨价的主要原因。

芯片是绝大多数电子设备的核心组成部分，汽车行业正迈向“新四化”，对芯片的需求也越来越大。再加上疫情对芯片工厂的影响，全球汽车厂商都陷入“缺芯”的窘境。目前已经有丰田、大众、通用等多家车企宣布在全球不同地区减少汽车生产，使经销商都陷入无车可卖的窘境，物以稀为贵，车价也随之水涨船高。据悉，芯片短缺的现状在短时间内无法得到有效解决，相关企业虽然已经通过加班加点来缓解短缺，但是效果并不是很明显，未来还会有很长一段时间维持这种状况。

不仅是芯片短缺，近年来汽车上游原材料价格一直呈上涨趋势，导致白车身、发动机、轮毂等汽车零部件价格出现不同程度的上涨。大宗原材料如铜、钢、铝材、塑料、锂电原材料等都达到或快要达到历史最高价格，带来的直接后果就是车企和零部件供应商承压，汽车生产成本陡增，利润持续摊薄。

受原材料价格上涨等因素影响，国内车企出现了“增收不增利”的现象。在A股上市的11家乘用车企业中，多家车企净利润下滑，仅一家实现净利润增长，像上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车也均在下滑行列。显然，如何提升净利润成为车企急需破解的难题。

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为了应对成本挑战，车企操碎了心

原材料价格、物流成本、劳动力成本在内的各种影响汽车生产成本的因素都在涨，一场严峻的“成本考验战”正向汽车行业袭来。但从目前市场情况来看，宣布涨价的车企还是少数，大多数车企对于成本上升均选择了自我消化，暂时没有把成本压力甩给消费者，即不敢涨价。

为什么车企不敢轻易涨价？一方面，汽车是高利润的产品，其生产成本上涨照样有利可图，确保规模效应就能减弱成本上升带来的影响；另一方面，商品的价格不是由成本决定，而是由市场需求决定，目前车市竞争依然非常激烈，车型涨价很可能会导致自身订单大量流失，不到万不得已车企是不会选择涨价的。

当然，也不能一直在“赔钱赚吆喝”，车企也会有所行动。广汽丰田有关人士曾对轱辘哥透露，公司正凭借强化企业精益管理、控制生产成本等方式，自行消化原材料上涨带来的成本压力。丰田汽车通过做好销售预测，从精益生产、零库存中挖掘降低成本的潜力。

最近锂电池的上游材料纷纷涨价，不少整车厂与电池厂商纷纷投资或购买锂矿，通过整合产业链上下游降低生产成本。另外，部分车企会选择停止供应某个车型配置，或者先交车后期补装的方式，以此来解决芯片短缺的问题。也有车企通过技术创新来控制成本，宝马为了减少关键原材料提价的影响，其正在研发一种新架构，该架构允许回收钢铁、铝和塑料等材料来生产新车。

虽然目前物价呈普遍上涨趋势，汽车受原材料上涨影响涨价也是在情理之中，但由于汽车价格一直处于下降阶段，所以消费者是很难接受汽车价格的上涨，这也导致车企不敢轻易涨价。为了应对目前的原材料涨价潮，车企们“八仙过海”，无论是通过精益生产，还是通过技术创新，都在想尽一切办法在各种环节中降低成本，尽量不把它转嫁给消费。但如果局面得不到改善，车企后期能否“扛得住”，还真的不好说。

中国汽车流通协会发布数据显示，11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1%，位于荣枯线之上。随着年底销售旺季的到来，市场需求也将增加。但由于芯片短缺、原材料价格上涨等影响仍在继续，新车供应依旧不足。接下来的新车是否会集体涨价无法确定，但优惠力度肯定会缩水，且提车需要等待更长时间，所以现在买车都是且买且珍惜。

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