跨界造车风潮再起：恒大汽车秽土转生，美的要做下一个博世？

跨界造车风潮再起：恒大汽车秽土转生，美的要做下一个博世？圣歌官网,最新抗日电影,黄山徽州天气, 科技大佬们跨界造车，早已不是什么新鲜事。2021年，百度、苹果、小米、富士康等科技公司纷纷宣布进入造车领域，一直宣称“不造车”的华为也在边缘疯狂试探。或许是眼红新势力们的

科技大佬们跨界造车，早已不是什么新鲜事。2021年，百度、苹果、小米、富士康等科技公司纷纷宣布进入造车领域，一直宣称“不造车”的华为也在边缘疯狂试探。或许是眼红新势力们的销量暴涨，或许是羡慕传统车企的再度容光焕发。毫无疑问的是，造车“新势力”的名单仍在不断扩大。引用小米代表人物雷军的一句话：“站在风口上，猪都能飞上天。”

与传统车企不同的是，大部分跨界公司是没有造车资质的。想要在新能源车市场上站稳脚跟，必然需要选择不一样的发展路线。在这些企业中，恒大、美的和索尼近期动作频频，相当惹人关注。

恒大：秽土转生？恒驰5真的要来了？

毫无疑问的是，恒大汽车在国内新势力中最受关注，同时也是最具争议的一位。2021年4月份，许老板在上海国际车展上带来了9款车型，一举刷新了大家对“造车”的认知。12月，恒大集团被曝资金链断裂，遭到政府部门约谈。许老板的“造车梦”是否能顺利实现，大家对此都打上了一个大大的问号。

2021年最后几天，有媒体曝料称，恒驰汽车首款车型恒驰5目前已顺利下线，整条生产线正式贯通后，预计恒驰5即将步入量产阶段。从流出的图片我们可以看到，这台恒驰5被张贴了“通线调试车”的标签，产线大屏上也显示“庆祝总装产线全线贯通”。

诸多细节的展露，无疑为恒驰汽车的大股东们打了一记强心针。但事实真是如此吗？相关知情人士称，这次仪式是内部生产线全线贯通的小仪式，恒驰5真正实现量产下线还要等到2022年春天。

其实，恒驰5的两款车型曾经进入去年11月的工信部第350批《道路机动车辆生产企业及企业公告》新产品公示名单中，当时所有人都以为恒驰5已经做好落地的准备。但在12月公布的最新一批名单中，恒驰5两款车型突然从名单中消失，不免引起大家的种种猜想。

与其他造车新势力不同的是，恒驰汽车走的是“买买买”、钞票大把大把花的路线，与恒大在房地产领域的市场路线十分相似。更大的投资意味着更大的风险，参考恒大当前的财务状况，我对恒驰5的量产下线上市并不看好。对消费者来说，购买恒驰的车辆似乎也是“风险投资”，恒驰汽车能否在夹缝中生存下去，依然是个谜。

索尼：都说“大法好”，那我造车你们买帐不？

刚刚结束的CES 2022上，索尼发布了品牌第二款概念车型——VISION-S 02，同时宣布即将正式成立索尼移动公司。

作为全球最知名的大型综合性跨国企业集团之一，索尼在游戏、音乐、电影、SIPS（影像相关）等领域均有丰厚的建树，如今也把手伸到了新能源汽车市场中。其实索尼造车的相关信息早有传闻，去年首款纯电动概念车VISION-S 01的发布和路测，确实让人感到索尼对造车蠢蠢欲动。但是，索尼方面对此一直予以否认，多次强调概念车只为展示技术，无意造车。

确实，CES 2022上发布的VISION-S 02概念车，更像是01概念车的“放大版”。从推出意义的角度来看，两款更像是索尼对新能源汽车技术的载体展示。目前，这两款车都没有明确的生产交付时间，也没有更多的市场信息。对于车辆的宣传，索尼方面也更多地向消费者介绍相关科技技术，这些技术也基本来自于索尼的相机、游戏机、影像、音频娱乐等领域，这也正是索尼的拿手好戏。

索尼造车这件事，我们用看热闹的心态观望就好，毕竟汽车并不是，也绝对不会是索尼集团盈利的主力产品。在我看来，索尼的方向更像是成为下一个华为，“我自己不造车，我来帮企业造好车”，从软件技术层面上“跨界造车”。索尼粉丝们老是喊“索尼大法好”，如果它真的要造车，你们会买帐不？

美的：小家电爆发大能量

互联网公司进入造车领域还是比较好理解的，毕竟汽车与科技不分家。但家电公司进入到造车大潮中，还是寥寥可数，最近几年关注度较高的仅有格力和创维。

去年5月份，美的在合肥召开发布会，通过旗下公司威灵汽车，发布了三大汽车相关的产品，涵盖驱动系统、热管理系统和自动驾驶辅助系统。其实美的早在2003年便有“跨界造车”的计划，当时中国正式成为WTO世贸组织的一员，汽车行业即将迎来大爆发，奇瑞、长城等传统车企刚刚开启汽车业务，吸引了众多跨界企业。彼时主业受困、利润下滑的美的也顺理成章地加入到了跨界造车的风潮中。

然而，美的并没有All in，而是选择了门槛相对较低，投资额度较小的客车行业。当时美的投资了三家客车厂，并公布了数十亿元的投资计划用于汽车研发和制造。但面对新兴的行业和市场，美的明显没有做好充足准备，几年间并没有实质的进展。2008年美的宣布暂停造车计划，2009年相关汽车生产基地转让清空，美的的第一次造车计划宣告结束。

此次美的回归造车行业显然谨慎许多。与新兴造车企业面向C端市场不同，美的选择从B端市场入手，成为汽车零部件的顶级供应商。据美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军介绍，2021年美的完成了一亿台家用空调压缩机的生产，也完成了第一台汽车空调压缩机、汽车主驱电机和控制芯片的生产。

伏拥军同时介绍，中国不缺造车的企业，而是缺少潜心造好汽车核心零部件的企业。新能源车市场早已是一片红海，不仅是造车实力的比拼，还有资本的角逐。相对谨慎的美的，选择在上游产业链发力。当前，汽车的核心零部件基本由博世、大陆等外企垄断，美的选择在这个方向切入，不失为一个好选择。为实现目标，美的还宣布从“美的机电”更名为“美的工业技术”，成为极具竞争力的汽车零部件上游企业。

新能源车上的核心零部件与家电领域的核心零部件有很多地方是重合的。作为家电巨头，美的零部件的品控、技术和制造中有着不少背景和积累，我还是比较看好的。况且，汽车零部件的研发和制造并不如整车制造那么“烧钱”，相信在不久的未来，我们能看到美的生产的驱动电机正式上车。

写在最后

从上述三个企业中，我们不难看出跨界企业的三种造车路线：整车制造、软件技术和零部件技术。乘联会相关报告显示，随着国内消费者对新能源市场认可度的提升和政策力度补贴的相对稳定，2022年中国新能源市场销量总量将再次实现突破。这一个“大蛋糕”，足以推动跨界造车企业参与到这个百年未有的变革浪潮中。

世间始终你最好 http://www.xinzhiliao.com/zx/xinde/29266.html