在欣欣向荣的新能源市场，合资品牌为何干不过自主品牌？

在欣欣向荣的新能源市场，合资品牌为何干不过自主品牌？苹果手机怎么关机重启,魏韵萧,湖南长沙博大泌尿外科, 步入2022年后不久，乘联会就正式发布了2021年的厂商零售销量榜、轿车零售销量榜、新能源厂商零售销量榜等榜单，以及轿车、MPV、SUV等细分市场的零售销量数据。乘联会统计数据显

步入2022年后不久，乘联会就正式发布了2021年的厂商零售销量榜、轿车零售销量榜、新能源厂商零售销量榜等榜单，以及轿车、MPV、SUV等细分市场的零售销量数据。乘联会统计数据显示，2021年1-12月，新能源乘用车零售销量达到了298.9万辆，同比增长169.1%，凶猛的增长势头与同比下滑1.0%的MPV市场形成鲜明对比。2021年，MPV车型累计零售销量达到了107.9万辆，同比下滑1.0%。

更有意思的是，在乘联会2021年1-12月新能源厂商零售销量排行榜中，位列榜单前十的车企大多数是自主车企，其中比亚迪夺得榜单第一，这与涵盖传统燃油车零售销量在内的2021年1-12月厂商零售销量排行榜有很大的不同。那么，合资品牌在新能源领域为何干不过自主品牌呢？今天，买车君就给大家细细分析一下。

对新能源市场不够重视

汽车“新四化”已经提了好些年，合资车企也知道汽车电动化是未来趋势之一。可是，在传统燃油车领域掌握较大话语权的合资品牌对新能源车的重视程度不如自主品牌，这便是合资车企无法称霸新能源厂商零售销量榜的主要原因之一。

乘联会统计数据显示，2021年12月，新能源车厂商批发渗透率达21.3%，其中自主品牌和主流合资品牌的新能源车渗透率分别为35.2%和3.7%，这么明显的差异足以看出合资品牌对新能源车有多不重视。

合资品牌之所以迟迟不大力投放新能源车型，与传统燃油车的出色表现有不小的关系。2021年，一汽-大众累计零售销量达到了1778389辆，位列乘联会2021年1-12月厂商零售销量排行榜第一，而一汽-大众新能源车2021年累计零售销量只有70383辆，位列2021年1-12月新能源厂商零售销量排行榜第十三。传统燃油车的出色表现让一汽-大众无法全身心投入到新能源市场中，给品牌的新能源销量增长带来了一定的阻碍。

可是，相对于其他合资品牌，一汽-大众对新能源市场还是蛮重视的，否则也无法进入乘联会的新能源厂商零售销量排行榜。2021年，一汽-大众接连推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款重磅纯电SUV，为2021年新能源零售销量同比增长128.4%打下了坚实基础。

新能源技术不占优势

在购买传统燃油车的时候，很多人更倾向于合资品牌，因为在他们眼中，合资品牌的发动机、变速箱等零部件更值得信赖，技术也更先进。可在新能源领域，合资品牌的电动化技术并不占优，甚至略逊自主品牌一筹。

在电池方面，比亚迪有高安全性和高能量密度兼具的“刀片电池”，而位列乘联会2021年1-12月新能源厂商零售销量榜第五的广汽埃安则有针刺不起火的高安全“弹匣电池”。更夸张的是，广汽埃安旗下的AION LX Plus千里版还搭载了海绵硅负极片电池技术，实现了1008km的CLTC综合续航。

自主品牌在新能源技术方面的大力投入进一步挤压了合资品牌在新能源市场的生存空间，最终导致的结果就是，诸多造车新势力都可以在新能源零售销量上超越合资品牌，这在很多人眼里是难以置信的事情。可在计划购买新能源车的人看来，一辆续航极具优势、安全性和智能程度又高的自主新能源车是比同级合资新能源车更具吸引力的。

总之，在新能源技术不具备绝对优势的情况下，合资品牌很难称霸新能源厂商零售销量榜，这就跟自主品牌在传统燃油车市场一样。如果合资品牌想在新能源市场获得更多市场份额，不能只在推新车上下功夫，还得在技术上实现突破，以获取更多竞争优势。

合资品牌的影响力不同以往

在传统燃油车时代，自主品牌起步较晚，造车技术不如合资品牌，导致很多人对自主品牌嗤之以鼻。可随着时间推移，自主品牌的造车水平已经有了极大提升，刷新了不少人对国产车的印象。与此同时，主流购车消费者的转变也削弱了合资品牌的品牌优势，因为在90后等年轻人眼里，车辆的实用性与品质比品牌更重要。

正因消费者选车思想的转变，才让高端造车新势力在新能源销量上超越BBA成为可能。中汽中心终端零售数据显示，蔚来ES6的2021年12月销量为4912辆，超越了宝马iX3。蔚来ES6与宝马iX3均是售价超过30万元的高端纯电中型SUV，但喜欢蔚来ES6的消费者明显更多。

如果连豪华合资品牌都无法在新能源领域甩开国产高端造车新势力，那主流合资品牌的生存状况可想而知。当国内消费者不再把合资品牌看得过重，那合资品牌在新能源领域的战斗力自然会不如以往，斗不过自主品牌也就不是什么令人诧异的事情了。

合资品牌也在奋起直追

如今汽车电动化潮流几乎不可逆转，而主流合资品牌新能源车渗透率低也是既定事实，如果不想被市场淘汰，那紧随电动化潮流可谓是唯一选择。为了提升新能源车渗透率，获取更多新能源市场份额，不少合资品牌都加快了全新新能源车的推出速度。

据悉，广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1这两款纯电SUV都将于2022年春季上市，而丰田bZ4X也将会在2022年正式登场。另外，曾于2021广州车展首发亮相的广汽三菱阿图柯预计会在2022年3月30日正式上市。作为广汽三菱首款纯电动SUV，阿图柯的CLTC综合续航里程可达520km。

以上这些新能源车的到来应该会进一步推动合资品牌新能源车渗透率的增长，至于能给自主品牌带来多大竞争压力，那就只有等时间给出答案了。不过，面对如今综合续航已突破1000km的自主品牌新能源车型，广汽三菱阿图柯等车型需要面对的压力可能更大。

在自身不太重视新能源市场以及新能源技术优势不足的情况下，合资品牌确实难以斗得过在新能源领域早已积极布局的自主品牌，更何况现在的消费者还对自主品牌印象有了极大的改观。如果合资品牌还不奋起直追，那以后的新能源市场就真的没有合资品牌的立足之地了。

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