起亚，折翼再飞

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分手，是伤感，也是重生。东风集团的离开，让起亚这个品牌迎来了新生。近日起亚与之前的合资方江苏悦达集团拟携手建立全新的合资企业，该企业计划增资9亿美元，用更多资金和资源来打造全新产品，追求更高质量的发展。那么在中国市场已经折翼的起亚，还能飞得更高吗？

变革号角，早已吹响

我要飞得更高是耳熟能详的歌词，想必近些年起亚没少唱，毕竟起亚在华的经历犹如坐过山车。2002年，起亚进入我国市场碰上了车市高速发展期，走上了销量巅峰，2016年总销量高达65万辆，但是从2017年开始销量一路下滑，2021年已经跌至12.7万辆，成绩还比不上一款主流车型的年销量。从曾经的佼佼者沦落为被边缘化的品牌，起亚的压力着实不小。

起亚在华的经历与铃木和雷诺等车企有相似之处，抓住了中国汽车市场蓬勃发展的红利期，走上巅峰，但随着强敌越来越多，起亚因为竞争力不足，逐渐被消费者忘记，同时也被在华的合作车企抛弃。据悉，2021年东风集团已经转让其在东风悦达起亚所持有的25%股份。不过与铃木和雷诺不同，起亚的韧劲更强，不仅没有打算退出中国市场，并且还想尽办法再创辉煌。

从2021年开始，起亚在华就进行了改革调整，发布全新扁平化LOGO、可持续移动出行解决方案供应商的企业愿景和2045碳中和战略等，同时还推出智跑Ace和第四代嘉华等新产品来进军中高端市场，塑造更好的品牌形象。这些调整动作也取得一定的成效，数据统计，2021年12月起亚平均零售价达到14.13万，相较2019年的10.84万大幅提升3.29万，意味着国内用户更加看重起亚车型的高价值感。

进入2022年，起亚在华的前进步伐迈得更大，成立新合资公司，革新组织架构，开启新合营时代。

新合资公司的变与不变

从起亚公布的消息来看，起亚与悦达成立的全新合资公司有两点明显与此前的东风悦达起亚企业相同，分别是大本营依然位于江苏盐城和得到当地政府的大力支持。至于其它方面，新公司有了翻天覆地的变化。

首先是名字，起亚表示新合资公司将在今年4月份的北京车展公布新名称。另外，新合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，加速推进本土化工作。为此，起亚将加速Global Kia形象在中国市场的落地，并通过组织架构调整形成更高效的决策流程。也就是说，起亚的新合资公司会引进品牌的全球形象，并且决策效率会更高，以应对瞬息万变的中国汽车市场。

全新组织架构赋能，起亚在华推出的新车型也有所变化，未来将重点在中国市场引进全球战略车型和新能源车，从今年起至2027年，起亚会以全新纯电动车EV6为起点，将带来6款全新电动车，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。未来十年，起亚计划在华的总产销量超400万台。值得一提的是，起亚将推出的新车也更加注重品质和品牌形象，此前已经明确表示停产10万元以下车型。

当然，酒香也怕巷子深，想让消费者感受到起亚在中国市场的诚意，还要有出色的营销能力。而起亚也计划积极开展创新营销活动，向中国消费者展现New Kia和可持续发展的未来事业愿景。具体来看，起亚将开展上门试驾和上门服务、将新SI终端形象系统应用到所有4S店和城市展厅等，让消费者更好地感受到起亚品牌的新形象。值得一提的是，对于优秀的经销商，起亚还会给予相应奖励，与经销商实现共赢。

这一系列调整计划，有一个词特别引人注意，就是全球。起亚全新合资公司的经营策略、决策效率、新品投放速度等方面，估计与海外市场的公司有不少相似之处。又或者是起亚整合全球资源，更好地反哺中国市场，为中国消费者提供更加值得期待的产品和服务。

之所以频繁提及全球，想必起亚是考虑到自身在全球市场的强大影响力。要知道，去年现代起亚集团在全球市场取得666.8万台的销量成绩，位列全球第三。其中，起亚品牌全球销量达到2,777,056辆，同比增长6.5%，在2021年5月份更是达成5000万台的销售成绩，整体表现相当瞩目。这些成绩可以充分体现出起亚在国际市场的强实力，若起亚能将在国际市场的资源优势反哺中国市场，也能更好地体现其在中国市场的诚意。

涅槃重生，需要硬核技术

起亚在国际市场的竞争力很强，那么在国内回归强势的机会也是有的，但前提是能解决早些年在中国市场留下的问题，起亚在华销量节节败退的原因，萨德事件是很大的影响因素，但更多是因为自身不思进取。

众所周知，一直以来起亚在华走的是中低端路线，推出的产品主要集中在小型车和紧凑型，比如K2、福瑞迪等，它们的价格低于主流合资车型，与自主品牌车型相当，用国产车的费用买一辆品质更高的合资车，没有消费者不喜欢。

但自主车企的进步也很快，2017年已经开始崛起，当时吉利汽车和长城汽车已有实力打造高端品牌领克和WEY，同时传祺、长安、荣威等品牌也有能力推出GS8、CS95、荣威i6等车型冲击高端，这些车型的售价不高，品质和配置等方面却能比韩系车更好，性价比更强，加上韩系车有萨德事件影响，因此购车消费者更愿意将目光投向自主车。

除了自主品牌追赶，主流合资品牌的车型价格也开始下探，大众、通用等品牌的车型都有较大的优惠幅度，甚至推出几万元级别的车型。那么在自主品牌和主流合资品牌的双重夹击下，品质、配置、价格、性价比等方面都无优势的起亚，销量持续下跌是在情理之中。

另一方面，起亚在华的经销商服务网络也不够完善，不少四、五线或更低级别的城市都没有起亚4S店，售前售后都不如其它品牌方便。再加上产品推新速度慢、营销能力弱等问题，起亚难免会被市场边缘化。

针对上述问题，目前起亚打算进行一一改进，通过新合资公司的规划来看，未来起亚在华的经营策略、产品定位、推新速度、营销方式、服务体验等方面都进行升级，是从源头上解决问题，这有助于起亚在华获得更好地发展。

另外，起亚也在积极拥抱电气化，未来新车规划有不少新能源车进入国内市场。而我国是全球最大的新能源车市场，是发展新能源车的沃土。这也能为起亚在华的发展创造有利条件。但是起亚在新能源车市场面对的强敌也不少，自主品牌有比亚迪、广汽埃安等，合资品牌有大众、本田等，竞争激烈度也不低，起亚想要靠新能源车走回正轨，重新走上销量巅峰，自身必须要有硬核技术。

轱辘哥说：

中国作为全球最大的汽车市场，没有车企想放弃，起亚也不例外，即便前路漫漫，前方充满坎坷，起亚依然坚定前行，在新合资时代重整旗鼓大步前进，增资成立新公司，改革组织架构，打造全新的起亚。未来新起亚能否重回巅峰期，现在无法下断论，但可以预见的是，中国市场将会有一个更好的起亚。

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