奥迪“掌舵”,奥迪一汽将扬帆起航
相比奔驰推出EQS,宝马发布iX,奥迪在旗舰级电动车型市场的“动作”并不明显,甚至目前仍未推出与前两者抗衡的产品。但是,奥迪对于中高级电动车领域尤为重视,不仅发布了多款全新车型,更在国内建立专门生产中高级车型的工厂。
近日,奥迪一汽在长春的新能源工厂建设项目正式敲定。不同于目前国内其他奥迪工厂,该工厂仅生产新能源车型,并且是出自PPE平台的车型。奥迪为何要在华再建一间工厂,是其它两家合资公司不具备生产中高端车型的能力?该工厂将投产什么车型?这些车型将如何定位?
关于奥迪一汽、PPE平台、新工厂等,外界有着太多的疑问。尤其是合资股比放开后,大家都想知道先饮“头啖汤”的奥迪一汽该如何走好每一步,我们不妨来逐一揭开疑团。
“舵手”奥迪,以PPE为帆,掌握在华发展方向
奥迪一汽“自立门户”建厂,并非其余两家合资公司不具备生产高端电动车型的能力,而是奥迪希望将三个合资品牌做出更清晰的定位区分,并且希望在合资关系中拥有更高的话语权。
大众目前从低到高共有MEB、MLB evo、PPE、J1四个纯电动汽车制造平台,其中,上汽奥迪Q5 e-tron与大众ID.6基于MEB打造;油电混用的MLB平台诞生了奥迪e-tron;PPE平台则是由奥迪和保时捷共同开发,可满足多种尺寸车型的研发,奥迪将在该平台打造包括Q6L e-tron在内的多款新车,而保时捷Macan EV和下一代718也将基于此打造。至于J1平台则负责生产高性能车型,诸如保时捷Taycan、奥迪e-tron GT。
从生产平台的关系不难看出奥迪一汽与其他奥迪合资品牌间的关系,奥迪一汽将生产比一汽-大众 奥迪和上汽奥迪更高级的车型,用以提升品牌在电动车市场的影响力和营收能力。同时,相较一汽-大众 奥迪和上汽奥迪的合作关系,奥迪在奥迪一汽中的话语权更高,奥迪和大众中国占据了奥迪一汽60%的股权,这将更有利于奥迪在中国发展的决策与推进。
据此前的规划,奥迪将在2025年向全球市场推出超20款纯电动车型、10款PHEV车型,电动车销量将占品牌销量三分之一。据了解,奥迪一汽位于长春的工厂投资约209亿元,占地面积246万平方米,规划年产能15万辆,将于今年4月开工,预计2024年底建成。因此,奥迪一汽新能源工厂的如期建成,对于奥迪布局全球新能源车市场起到至关重要的作用。
除了股比放开限制和完善全球新能源市场布局的因素外,中国新能源汽车渗透率的持续提升,也是刺激奥迪不断加码中国市场的重要原因。目前,全球新能源汽车渗透率为7%,欧洲总体为13%,德国为22%,美国为4%,而我国为12%。
这表明,我国新能源汽车拥有较优秀的发展基础,且渗透率仍有不小的提升空间,同时还有市场环境和政策环境优势支撑,对于众多车企而言有着极大的吸引力,深耕中国市场多年的奥迪更是深谙此理。
三款新车同步推进,加速电动化布局
奥迪一汽想要在竞争激烈的中国新能源车市场再分一杯羹,其必须拿出实力足够强劲的产品来获得消费者的认可。奥迪一汽新能源工厂建成后,将投产两款SUV车型Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback,以及一款中大型纯电动轿车E6L Limousine。
不难理解,Q6L e-tron即海外版Q6 e-tron的加长版本。在燃油车时代,奥迪在华开创了豪华车加长轴距的先河,来到电动车时代,哪怕是基于专属平台打造的电动车型,这一“传统”操作同样不能丢。
Q6L e-tron与保时捷Macan EV为同级别产品,定位高于Q4 e-tron,其将提供单电机和双电机四驱的动力版本。而Q6L e-tron Sportback则是Q6L e-tron衍生的轿跑版本,溜背式造型设计是车型的最大产品特征,拥有更出色的视觉效果。除此之外,Q6L e-tron车型还将推出新能源更强的“RS”性能版本。
另一方面,E6L Limousine则可看作是电气化时代A6L,但其并不是“油改电”车型。E6L Limousine将提供三种动力配置,入门级将搭载83kWh电池组,采用后轮驱动,续航里程550km,0-100km/h加速7.6秒。更为进阶搭载100kWh电池组的版本,将提供后驱和四驱车型,续航里程均为600km,后驱车型0-100km/h加速6.5秒,四驱车型0-100km/h加速5.7秒,5%-80%的快充用时小于25分钟。
看到这里,可能有朋友会疑惑,奥迪一汽的Q6L e-tron和上汽奥迪的Q6是不是从属关系?并不是,两者除了同为奥迪车型及“Q6”,本质上并无任何交集。上汽奥迪Q6是基于MQB平台打造的燃油车型,可简单地将其视为奥迪版的途昂。而奥迪一汽的Q6L e-tron则是基于海外版本Q6 e-tron打造。
处于燃油车和纯电动车交替的时代,车型命名上的重合的确容易令人混淆视听,但奥迪也许是希望借助明星燃油车型的口碑,照亮新生电动车型的未来,同时也希望明星车型的名字能在电动车时代得以延续,起到相辅相成的作用。
作为最早进入中国的豪华品牌,奥迪深谙中国汽车市场的发展规则,当电动化浪潮来临之时,其率先全面布局市场,以MLB evo平台打响头阵,奠定品牌在电动市场的高度与地位;以MEB平台继续深耕下沉市场,夯实用户基础,扩充市占率;再通过PPE平台为品牌增加利润,增强竞争力;并将J1平台车型设为图腾,提升品牌号召力。
虽然奥迪一汽通过新能源工厂和PPE平台描绘出精彩的电动化发展前景,但距离正式投产还有近三年的时间。在这期间,MEB平台和MLB evo平台仍是奥迪抵御奔驰、宝马、特斯拉,甚至是中国新势力品牌冲击的重要防护和武器。
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