保时捷“单飞”，大众赚了？

保时捷“单飞”，大众赚了？神界危机十周年,gavbus老司机,便宜的网站建设, 日前，大众汽车集团声明，大众汽车和保时捷控股董事会已达成协议，明确保时捷将会独立上市，保时捷和大众集团将分道扬镳。 华尔街估计，如果保时捷能独立上市，其估值约为600亿-850亿

日前，大众汽车集团声明，大众汽车和保时捷控股董事会已达成协议，明确保时捷将会独立上市，保时捷和大众集团将分道扬镳。

华尔街估计，如果保时捷能独立上市，其估值约为600亿-850亿欧元之间，而大众汽车集团目前的市值约为1120亿欧元，很有可能成为欧洲最大的IPO（首次公开募股资金公司）之一。

独立上市可实现“双赢”

回顾保时捷和大众汽车集团的历史，轱辘哥发现他们之间是有微妙关系的。在20世纪30年代，保时捷家族担任大众汽车的主要股东，不过当时的大众汽车又是保时捷汽车的股东。根据《德国商法典》，股东持有者的股份达到75%才能获得德国公司的控制权，而根据当时的《大众法》（是的，一家国有车企有专门针对它的法律），股东需要持有超过80%的股份才能获得大众集团的控制权。

只控股31%的保时捷家族要想获得大众汽车的控制权在当时是不可能的。

2007年，《大众法》被推翻，保时捷在随后几年买入市场上大量的大众股份，但由于在巅峰时期仅持有74.1%的大众股份，不仅控制大众失败，背负了一身的债务，还以被大众集团买下49.9%的股份收场。三年后，大众汽车全面收购了保时捷汽车，保时捷因此成为了大众汽车集团旗下的子品牌。

要知道，保时捷一直是大众汽车集团的摇钱树。根据官方公布的最新财报，2021年前三季度保时捷的销售利润达36亿欧元，同比增长了78.4%，超过其15%的销售回报率目标，同时也是世界上最具盈利能力的汽车制造商之一。

大众汽车集团去年的利润有所回升，但旗下的子品牌中，主要盈利来源是保时捷、大众汽车、奥迪汽车、斯柯达，这四个子品牌的营业销售回报率较高，而杜卡迪、兰博基尼等子品牌的盈利率较低，甚至还出现亏损。

在轱辘哥看来，保时捷的独立上市，是大众汽车集团和保时捷双赢的结果。

对于大众汽车集团而言，保时捷“单飞”并不完全是一件坏事，大众汽车集团可以将手上的保时捷股票变现，以对付他目前最大的竞争对手——特斯拉。要知道，大众汽车曾坦言特斯拉在制造电动汽车和开发软件方面领先自己整整10年，为了缩短这10年的差距，大众汽车狂砸千亿资金推动电动化进程。

对于保时捷而言，独立上市意味着品牌将自负盈亏，若能稳步发展能够归拢到更多的社会资源。根据官方发布的2025战略计划，保时捷将在2025年前实现每4台保时捷跑车中就有1台搭载新能源动力系统，并逐渐推出纯电动车。在资金方面，保时捷将投资60亿元专用于插电版车型和纯电动车型的开发。

在产品方面，保时捷已经拥有Taycan一款纯电动车，以及多款混动车型，下一代保时捷Macan也将会成为一款纯电动车型，保时捷911将会是最后一款采用纯电驱动的车型。

保时捷将更加依赖中国市场

在外在内而言，失去大众汽车集团庇护的保时捷，对于中国市场将会更加依赖。从保时捷911到保时捷Cayenne，再到保时捷Taycan，保时捷已经在中国市场深耕20余年，中国市场早已成为保时捷的主要战场，并已连续七年成为保时捷全球最大的单一市场。

官方数据显示，保时捷去年全年在中国市场的新车交付量高达95671辆，同比增长8%，占据全球总销量的32%，其中电气化新车的交付量占比达到18%，同比增长8%，这个成绩是奔驰、宝马等其他传统豪华车企难以企及的。

具体到车型方面，保时捷911的年销量同比增长67%，保时捷Panamera的市场需求量旺盛，交付量同比增长26%，在中国市场交付的Panamera超过全球Panamera总销量的一半。值得一说的是，保时捷首款纯电动跑车Taycan在去年创下了7315辆的年交付量纪录，并在中国市场推出四款衍生车型。

回顾其电气化产品规划，保时捷在中国市场已推出了高达16款新能源汽车，形成了非常全面的电气化产品矩阵。为了扩大车主的用车体验，保时捷去年持续扩展包括家用充电、第三方充电、目的地充电在内的充电网络，同时还大大推进超级充电技术。数字化层面上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为，适合德国的不一定适合中国，自动驾驶和数字化都是保时捷未来在中国的研发重点。我们不难预见，保时捷未来将会引入更加先进的辅助驾驶等科技配置。

而在战略层面上，保时捷对中国市场的数字化战略和投资也更大。根据规划，保时捷将在电气化和数字化方面投资约100亿欧元，其中90%用于电气化的研发和与电气化相关的有形资产的投资，剩下10%将投资汽车的数字化，并将出现更多适应中国市场的本土化动作。

轱辘哥了解到，定位介于保时捷Macan和保时捷Macan S之间的保时捷Macan T，将会在中国市场开启预售，制造商零售价为人民币61.8万元。相比Macan S搭载的2.9L V6双涡轮发动机，Macan T的动力系统在前轴上的重量少了58.8kg，整车的起步能力和过弯能力会更出色，而多功能GT加热式方向盘和仪表台上的Sport Chrono计时器也是Macan T的标准配置，预计在今年的北京车展将迎来亚洲首秀。

独立上市，意味着保时捷将拥有完全的决策权，至于在产品、影响和服务等方面能给消费者带来多大的惊喜，是一个值得期待的答案。变革的巨轮滚滚向前，在高速发展的汽车行业，保时捷还能一直保持现在的稳步增长吗？

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