自主车企：换条赛道，继续抄袭

自主车企：换条赛道，继续抄袭solidworks结构件库,怎么除螨虫最有效方法,重生农家种田忙, 近些年自主车企的发展速度很快，吉利、长安、长城、比亚迪等一线品牌不仅实现了外观上绝对，技术层面也有大幅进步。与此同时当年靠抄袭造车的车企也逐渐被市场淘汰。此情此景，本

近些年自主车企的发展速度很快，吉利、长安、长城、比亚迪等一线品牌不仅实现了外观上绝对，技术层面也有大幅进步。与此同时当年靠抄袭造车的车企也逐渐被市场淘汰。此情此景，本以为自主车企开始崛起，逐渐摆脱抄袭模仿的形象，但是想不到，自主车企已经摘下的抄袭的帽子，又被新能源车企带上了。

新兴车企喜欢玩模仿

近期有两款新车型引起买车君注意，分别是凌宝Uni正式下线和东风风光MINIEV正式上市，两个普通的车企活动，却透露出引人深省的信息。凌宝Uni与风光MINIEV的设计与宏光MINIEV神似，自主车企重回山寨时代。

其实模仿宏光MINIEV的车型还有早早进入市场的奇瑞冰淇淋。这些车型抄袭风光MINIEV的设计，一来可以节约正向研发成本，二来能够蹭宏光MINIEV热度。要知道，宏光MINIEV已经成为全球最畅销的新能源车，也是国内市场最受欢迎的纯电动车，2021年全年累计销量达到惊人的40余万辆。凌宝Uni、风光MINIEV、奇瑞冰淇淋采用与宏光MINIEV相似的设计可以更快地获取关注度。

目前，奇瑞冰淇淋就获得不错的市场成绩，经常进入新能源轿车销量榜前五名，对此，凌宝汽车和东风风光应该是眼红的。不过，抄袭也有不少弊端，不仅会侵犯别人的知识产权，还会影响自身品牌形象。

实际上，凌宝的抄袭行为可以理解，这是新兴企业，资金、研发、制造等方面的能力薄弱，发展初期只有模仿其它产品。但让人不解的是，东风风光和奇瑞汽车都是在汽车市场征战多年的车企，并且都背靠大集团，依然用抄袭的方式造车。需要一说的是，奇瑞汽车即将推出的OMODA 5车型也与长安UNI-T相似。难道自主车企的抄袭思维，真的无法根治？

实际上，除了凌宝、东风风光、奇瑞汽车三家车企抄袭上汽通用五菱的宏光MINIEV，包括理想汽车、游侠汽车、博郡汽车等品牌的车型也在抄袭其它知名车型。

近期理想L9内饰官图的发布，又抢了一波热度。而在新势力品牌中，理想汽车确实是一个比较成功的品牌，仅靠理想ONE一款车也能冲上头部位置，这也证明理想ONE的产品实力比较符合国内消费者购车需求。

但可能很多人不清楚，理想ONE模仿了汉兰达的底盘设计。早前有人拆解了2021款理想ONE，发现车辆的底盘与广汽丰田旗下的2018款汉兰达底盘结构雷同，前副车架、车轮支架、下摆臂、纵臂等零部件的研发设计与汉兰达极其相似，甚至大部分零部件的尺寸也完全一致。

无独有偶，游侠汽车和博郡汽车都是抄袭了特斯拉的设计，目前游侠汽车和博郡汽车已经被市场淘汰，但游侠X和博郡iV6抄袭特斯拉车型的故事依然在流传。

这些抄袭事件反映出一种现象就是我国新能源车行业还处于野蛮发展阶段，相关法规和行业规范都还不够完善，因此车企才敢大胆侵犯别人的知识产权。

模仿的背后是懒惰，也是无奈

现在国内新能源车市场的发展态势与当年燃油车有相似之处，发展初期迎来了爆发期，今年2月新能源乘用车批发销量也达到31.7万辆，同比增长189.1%，同时销量也同比劲增180.5%至27.2万辆，这还是发展初期成绩，如今国家依然在鼓励新能源车发展，正如当年我国鼓励汽车下乡一样，新能源车市场依然有很广阔的发展空间，这是多家车企快速推新车抢占市场份额的重要原因。

不过与当年我国汽车市场发展初期不同，以往消费者对汽车的了解基本比较少，对车辆追求主要是大空间，高实用性，靠抄袭的劣质车型也有不少用户买单。现在消费者已经处于消费升级阶段，对车辆品质、个性化、性等方面要求越来越高。对此，乘联会公布的新能源车销量榜也有所体现。

新能源乘用车市场两极分化现象非常严重，高销量基本是体系力较强的品牌，以及旗下产品，比如比亚迪秦/汉/海豚、上汽通用五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等。其它车企的新能源产品普遍销量成绩较低，今年1月新能源排名第十五的SUV月销量是2230辆，轿车是3585辆，然而第一名的轿车和SUV月销量都超两万辆，用户向主流品牌和车型集中。

可以预见，车企在新能源车风口下，即使靠抄袭能获得一定的市场成绩，但不一定能笑到最后，若车企只是靠投机的方法来造车，抢销量，最终结果会与众泰和陆风等车企一样，被市场淘汰。

对于抄袭的后果，相信很多车企也清楚，但它们也许是迫于无奈。因为新势力车企正向研发新车，被淘汰的速度或许更快。

众所周知，新势力车企在发展初期要靠融资才能生存，然而资本是逐利的，如果资本看不到车企有产品出炉，迟迟没有回报，就会停止向车企投入资金。而正向研发新车非常复杂，花费时间很长，通常来说，一款新车从立项到落地需要4-5年时间，哪怕纯电动车的结构复杂度低于传统燃油车，但所需硬件也不少，正向研发非常耗时间，再加上新势力车企的体系能力较弱，从0开始造车所花费的时间更长。那么新兴车企为了获得更多融资，为了继续生存，唯有用更快速度造车，这种情况下只有逆向研发才能满足车企和资本家的需求。

估计市场上不少新能源车型都有模仿的痕迹，只是做得比较隐蔽。未来，相信抄袭在新能源车市场依然是普遍现象。对于能力较弱的新势力车企而言，想要快速推新车只能靠逆向研发市场上已经成熟的产品。而新势力车企想要持续保持市场竞争力，需要做的是在逆向研发过程中不断积累经验，并形成自己的风格。

车企通过模仿，能有效节约造车成本，更快速推新车，从而抢占更多市场份额。但是抄袭不是长久之计，想要在中国汽车市场站稳，硬核实力才是关键取胜之道，加大新车研发力度，掌握核心造车技术，才是车企真正的出路。

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